Serie Rover 800
La serie Rover 800 es una gama de automóviles ejecutivos fabricada por la subsidiaria Austin Rover Group de British Leyland , y su sucesor, el Rover Group de 1986 a 1999. [3] También se comercializó como Sterling en los Estados Unidos. Desarrollado conjuntamente con Honda , era un pariente cercano del Honda Legend y el sucesor del Rover SD1 . [3]
El primer producto de la alianza BL-Honda fue Triumph Acclaim , y poco después de su lanzamiento, las dos empresas trazaron una estrategia aconsejable para futuros proyectos de colaboración. Se investigaron los planes para un automóvil mediano, pero se abandonaron porque BL ya tenía el Austin Maestro y Austin Montego en las etapas finales de desarrollo. Sin embargo, tanto BL como Honda tenían una necesidad urgente de un automóvil ejecutivo de tamaño completo en sus alineaciones. BL tuvo que comenzar a planificar un sucesor del Rover SD1, [4] mientras que Honda deseaba expandir su presencia en el lucrativo mercado norteamericano , algo que no podría hacer por completo a menos que tuviera una berlina de lujo de tamaño completo (en esa vez el Honda Accordera su modelo más grande) que competiría con grandes importaciones japonesas similares de Toyota y Datsun . El desarrollo conjunto del automóvil comenzó en 1981 con el nombre en clave "XX"; la versión correspondiente de Honda se conocía como Honda Legend, y tenía el nombre en código "HX". [3] El trabajo de desarrollo se llevó a cabo en la planta de Rover en Cowley y en el centro de desarrollo de Honda en Tochigi. Ambos coches compartían la misma estructura central y suelo, pero cada uno tenía su propia carrocería exterior e interior únicos. Según el acuerdo, Honda suministraría el motor de gasolina V6, las transmisiones automáticas y manuales y el diseño del chasis, mientras que BL proporcionaría el motor de gasolina de 4 cilindros y gran parte de los sistemas eléctricos.
Honda y Austin Rover acordaron que Legends también se construiría en la planta de Cowley para el mercado británico. [5] Las Leyendas del mercado estadounidense ( Acura ) se construyeron en Japón. Los primeros modelos japoneses se construyeron en la fábrica Honda Sayama .
La División de Vehículos Especiales de Rover consideró construir una versión familiar en 1992 como el 800 'Shooting Break'. [6]
En el lanzamiento, las versiones de 2 litros del 800 utilizaron dos desarrollos de aspiración natural de 2.0 L y 16 válvulas del incondicional motor de la serie O de British Leyland , denominado serie M. [3] Sin embargo, en 1988 se lanzó al mercado de flotas un 820 Fastback (sin letra después de la insignia 820), con una versión de carburador único de la serie O. La serie M se dividió en dos versiones; el M16e montado en el 820e / se, con inyección monopunto, y el M16i, montado en el 820i / si con inyección multipunto, es decir, 4 inyectores, el sistema de gestión del motor derivado del utilizado en MG Maestro y MG Montego modelos. Las mejores versiones de 2.5 litros (825i y Sterling) usaban un V6 diseñado por Hondaunidad en 2,5 L de capacidad. Inicialmente, solo se ofreció una carrocería de salón ; una versión liftback , conocida como fastback , estuvo disponible en 1988.
No había versiones V8 de la serie Rover 800, a diferencia de las berlinas Rover anteriores de este tamaño, incluido su predecesor inmediato, el SD1. [3] A diferencia de su predecesor de tracción trasera, tenía tracción delantera.
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