Los astilleros de la Royal Navy (más comúnmente denominados Royal Dockyards ) eran instalaciones portuarias de propiedad estatal donde se construían, asentaban, reparaban y reacondicionaban los barcos de la Royal Navy . A lo largo de su historia, la Royal Navy ha hecho un uso extensivo de los astilleros privados , tanto en el país como en el extranjero; pero al mismo tiempo (desde el reinado de Enrique VII hasta la década de 1990) también tenía una política de establecer y mantener sus propias instalaciones de astillero. Portsmouth fue el primero (que data de finales del siglo XV); fue seguido por Deptford , Woolwich , Chathamy otros. En el siglo XVIII, Gran Bretaña tenía una serie de estos astilleros navales de propiedad estatal, ubicados no solo en todo el país sino en todo el mundo; cada patio estaba ubicado cerca de un puerto seguro o fondeadero utilizado por la flota. La mayoría de los astilleros reales tenían una función doble, proporcionando tanto la construcción de barcos como el mantenimiento de barcos (la mayoría de los astilleros proporcionaban ambos, pero algunos se especializaban en uno u otro). Con el tiempo, acumularon instalaciones adicionales en el lugar para el apoyo, la capacitación y el alojamiento del personal naval.
Durante siglos, de esta manera, el nombre y el concepto de un Royal Dockyard fue en gran parte sinónimo del de una base naval . A principios de la década de 1970, tras el nombramiento de gerentes generales de astilleros civiles con autoridad interdepartamental, y una separación de poderes entre ellos y el superintendente del astillero ( oficial al mando ), el término `` base naval '' comenzó a ganar popularidad como designación oficial para el dominio de este último. [1] 'Royal Dockyard' siguió siendo una designación oficial de las instalaciones asociadas de construcción y mantenimiento naval hasta 1997, cuando los últimos Royal Dockyards restantes ( Devonport y Rosyth ) se privatizaron por completo.
Función
La mayoría de los Royal Dockyards se construyeron alrededor de muelles y muelles. Tradicionalmente, las gradas se utilizaban para la construcción de barcos y los diques secos (también llamados diques de graving ) para el mantenimiento; (Los diques secos también se utilizaron a veces para la construcción, en particular antes de 1760 y después de 1880). El mantenimiento regular del casco era importante: en la era de la vela , el casco de madera de un barco se inspeccionaba exhaustivamente cada 2-3 años, y sus láminas de cobre se reemplazaban cada 5. [2] Los diques secos eran invariablemente el componente más caro de cualquier astillero (hasta el advenimiento de las instalaciones nucleares marinas ). [1] Donde no había un muelle cercano disponible (como era a menudo el caso en los astilleros de ultramar), los barcos a veces se careaban (varados en la playa durante la marea alta) para permitir que se realizara el trabajo necesario. En la era de la vela, los muelles y cabrestantes a menudo se construían con el propósito de carenarse en los astilleros sin muelle: un sistema de poleas y cuerdas, unidas al tope, se usaba para escorar el barco para dar acceso al casco. .
Además de muelles y muelles, un Royal Dockyard tenía varios edificios especializados en el sitio: almacenes, lofts de vela, cobertizos de carpintería, talleres de metal y forjas, roperies (en algunos casos), estaciones de bombeo (para vaciar los diques secos), bloques de administración y alojamiento para los oficiales superiores del astillero. Los muelles húmedos (generalmente llamados cuencas) acomodaban a los barcos mientras se acondicionaban . El número y el tamaño de las cuencas de los astilleros aumentaron drásticamente en la era del vapor. Al mismo tiempo, surgieron grandes complejos fabriles, talleres mecánicos y fundiciones para la fabricación de motores y otros componentes (incluidos los cascos metálicos de los propios barcos).
Una cosa que generalmente estuvo ausente en los Royal Dockyards (hasta el siglo XX) fue la provisión de cuarteles navales . Antes de este tiempo, los marineros no solían estar alojados en tierra en absoluto, se esperaba que vivieran a bordo de un barco (la única excepción real era en algunos muelles en el extranjero donde se proporcionaba alojamiento a las tripulaciones cuyos barcos estaban siendo careadas). Cuando un barco fue dado de baja al final de un viaje o período de servicio, la mayoría de su tripulación fue despedida o transferida a nuevos barcos. Alternativamente, si un barco estaba siendo reacondicionado o reparado, su tripulación a menudo se acomodaba en un casco cercano ; un astillero a menudo tenía varios cascos comisionados amarrados cerca, que servían para varios propósitos y alojaban a varios miembros del personal, incluidos los nuevos reclutas. [3] Las cosas empezaron a cambiar cuando el Almirantazgo introdujo condiciones de servicio más establecidas en 1853; sin embargo, debían pasar treinta años antes de que se abriera el primer cuartel de la costa, y veinte años más antes de que finalmente se completaran los cuarteles de los tres principales patios. [1] A lo largo del siglo XX, estos cuarteles, junto con su entrenamiento asociado y otras instalaciones, se convirtieron en características definitorias de cada uno de estos astilleros.
En 1985, el Parlamento recibió la siguiente descripción de las funciones de los dos astilleros reales que quedaban en ese momento: "Los servicios prestados por los astilleros reales de Devonport y Rosyth a la Royal Navy se dividen en cinco categorías principales: a) Reacondicionamiento, reparación, mantenimiento y modernización de los buques de la Royal Navy; (b) Revisión y prueba de equipos navales, incluidos los que se devolverán al Director General de Almacenes y Transporte (Marina) para su inventario y posterior entrega a la Royal Navy; (c) Instalación y mantenimiento de maquinaria y equipo en establecimientos navales; (d) Prestación de servicios públicos a los buques de la Royal Navy a lo largo de la base naval y a los establecimientos costeros navales adyacentes; y (e) fabricación de algunos elementos del equipo de los buques ". [4]
Nomenclatura
Durante mucho tiempo, hasta bien entrado el siglo XVIII, a un Royal Dockyard a menudo se le conocía como The King's Yard (o The Queen's Yard , según corresponda). En 1694, Edmund Dummer se refirió al "nuevo muelle y patio de Su Majestad en Plymouth "; desde esa época, HM Dock Yard (o HM Dockyard ) se convirtió cada vez más en la designación oficial. Si bien, como sugiere esta frase, el significado principal de "Astillero" es un patio con un muelle , no todos los astilleros poseían uno; por ejemplo, tanto en las Bermudas como en Portland se planearon diques secos, pero nunca se construyeron. Cuando no se construyó ni planeó un muelle (como en Harwich , Deal y varios de los astilleros en el extranjero), la instalación a menudo se designaba HM Naval Yard en lugar de 'HM Dockyard' en las publicaciones oficiales (aunque este último término puede haber sido utilizado informalmente); se incluyen en los listados a continuación.
Si bien el término 'Royal Dockyard' dejó de utilizarse oficialmente después de la privatización, al menos un operador del sector privado lo ha restablecido: Babcock International , que en 2011 adquirió la propiedad absoluta del North Yard en funcionamiento en Devonport del Ministerio de Defensa británico , volvió a ser llamándolo Devonport Royal Dockyard . [5]
Panorama historico
Los orígenes de los Royal Dockyards están estrechamente relacionados con el establecimiento permanente de una Marina permanente a principios del siglo XVI. Los inicios de un astillero ya se habían establecido en Portsmouth con la construcción de un dique seco en 1496; pero fue en el Támesis durante el reinado de Enrique VIII donde realmente comenzaron a florecer los Astilleros Reales. Los astilleros de Woolwich y Deptford se establecieron a principios de la década de 1510 (un tercer patio siguió en Erith, pero fue de corta duración, ya que resultó ser vulnerable a las inundaciones). Los astilleros del Támesis fueron preeminentes en el siglo XVI, por estar convenientemente cerca de los comerciantes y artesanos de Londres (con fines de construcción naval y suministro), así como de las Armerías de la Torre de Londres. También estaban junto al río desde el palacio de Henry en Greenwich. Sin embargo, a medida que pasaba el tiempo, sufrieron la sedimentación del río y las limitaciones de sus sitios.
A mediados del siglo XVII, Chatham (establecido en 1567) los había superado para convertirse en el mayor de los astilleros. Junto con los nuevos astilleros en Harwich y Sheerness , Chatham estaba bien situado para servir a la Armada en las guerras holandesas que siguieron. Aparte de Harwich (que cerró en 1713), todos los astilleros permanecieron ocupados hasta el siglo XVIII, incluido Portsmouth (que, después de un período de inactividad, ahora había comenzado a crecer nuevamente). En 1690, Portsmouth se había unido en la costa sur por un nuevo Royal Dockyard en Plymouth ; cien años más tarde, cuando Gran Bretaña renovó su enemistad con Francia, estos dos astilleros ganaron una nueva prominencia y preeminencia.
Además, comenzaron a abrirse Royal Dockyards en algunos de los puertos coloniales de Gran Bretaña, para dar servicio a la flota en el extranjero. Se abrieron astilleros en Jamaica (ya en 1675), Antigua (1725), Gibraltar (1704), Canadá (Halifax, 1759) y varios otros lugares. [6]
A raíz de la Guerra de los Siete Años, se emprendió un programa a gran escala de expansión y reconstrucción en los tres patios residenciales más grandes (Chatham, Plymouth y Portsmouth). Estas obras de gran importancia (que implican la recuperación de tierras y excavaciones, así como nuevos muelles, rampas y edificios de todo tipo) duraron desde 1765 hasta 1808, y fueron seguidas por una reconstrucción integral del Yard at Sheerness (1815-1823). [1]
Durante las Guerras Napoleónicas, todos los astilleros se mantuvieron muy ocupados y se estableció un nuevo astillero de construcción naval en Pembroke en 1815. En poco tiempo, los nuevos desarrollos en la construcción naval, los materiales y la propulsión provocaron cambios en los astilleros. La construcción de máquinas de vapor marinas se centró inicialmente en Woolwich, pero pronto siguió una expansión masiva en Portsmouth, Plymouth y Chatham. El puerto de Portland fue construido por el Almirantazgo a mediados del siglo XIX para ayudar a proteger los barcos que llevaban carbón a bordo; Debido a su posición clave, a medio camino entre Devonport y Portsmouth en el Canal de la Mancha , Portland se desarrolló como un patio de mantenimiento. También se abrió un nuevo patio de mantenimiento en la isla Haulbowline en el puerto de Cork . Mientras tanto, los patios del lado del Támesis, Woolwich y Deptford, ya no podían competir, y finalmente cerraron en 1869.
El masivo programa de reconstrucción naval antes de la Primera Guerra Mundial vio actividad en todos los astilleros, y se abrió un nuevo patio de construcción en Rosyth. En contraste, el período de posguerra vio el cierre de Pembroke y Rosyth, y el traspaso de Haulbowline al nuevo gobierno irlandés, aunque los cierres se revirtieron con el regreso de la guerra en 1939. Una serie de cierres siguió a la guerra: Pembroke en 1947, Portland y Sheerness en 1959/60, [7] luego Chatham y Gibraltar (el último astillero extranjero restante) en 1984. [8] Al mismo tiempo, el Royal Dockyard de Portsmouth fue degradado y rebautizado como Organización de Reparación y Mantenimiento de Flotas (FMRO ). En 1987, los Royal Dockyards restantes (Devonport y Rosyth) fueron parcialmente privatizados, convirtiéndose en instalaciones de propiedad del gobierno y administradas por contratistas (administradas por Devonport Management Limited y Babcock Thorn , respectivamente); la privatización total siguió diez años más tarde (1997). [9] Al año siguiente, el FMRO de Portsmouth se vendió a Fleet Support Limited . [10] A partir de 2019, los tres (junto con otros astilleros de propiedad privada) continúan en funcionamiento, en diversos grados, como ubicaciones para la construcción (Rosyth) y el mantenimiento de barcos y submarinos de la Royal Navy.
Organización
Personal senior
La administración de los astilleros estuvo en manos de la Junta de la Marina hasta 1832. La Junta de la Marina estuvo representada en cada patio por un comisionado residente (aunque Woolwich y Deptford, al estar cerca de la ciudad de Londres, fueron supervisados directamente por la Marina durante algún tiempo Junta). Los comisionados residentes tenían amplios poderes que les permitían actuar en nombre de la junta (particularmente en una emergencia); sin embargo, hasta 1806 no tenían autoridad directa sobre los oficiales principales del astillero (quienes eran responsables directamente ante la junta). Esto a menudo podría ser una fuente de tensión, ya que todos buscaban proteger su propia autonomía. [12]
Los oficiales principales variaron con el tiempo, pero generalmente incluyeron:
- el Master-Shipwright (a cargo de la construcción naval, reparación / mantenimiento de barcos y gestión de la mano de obra asociada)
- el asistente principal (a cargo de la puesta a flote y el atraque de los barcos, de los barcos ' ordinarios ' en el astillero y de los movimientos de los barcos alrededor del puerto)
- el almacenista (encargado de recibir, mantener y entregar los artículos almacenados)
- el empleado del cheque (a cargo del pago, el personal y ciertas transacciones)
- el Encargado de la Encuesta (encargado de mantener una cuenta regular de equipos y la transferencia de bienes)
(En la práctica, hubo una superposición deliberada de responsabilidades entre los últimos tres funcionarios enumerados anteriormente, como precaución contra la malversación de fondos). [3]
El siguiente nivel de oficiales incluía a aquellos a cargo de áreas particulares de actividad (el maestro calafateo, maestro trabajador de cuerdas, maestro constructor de barcos, maestro constructor de mástiles, etc.). [12]
En los astilleros, donde había una pasarela en cuerda (a saber, Woolwich, Chatham, Portsmouth y Plymouth) había un oficial adicional, el secretario del teleférico, que tenía cierto grado de autonomía, reuniendo a su propio personal y administrando sus propias materias primas. [6]
Los buques en comisión (y junto con ellos la mayoría del personal naval) no estaban bajo la autoridad de la Junta de Marina sino del Almirantazgo , lo que significaba que no respondían a ninguno de los oficiales mencionados, sino al Almirante de Puerto . [3]
Después de 1832
Con la abolición de la Junta de Marina en 1832, el Almirantazgo se hizo cargo de los astilleros y los comisionados fueron reemplazados por Almirantes-Superintendentes . [6]
El puesto de Empleado de Inspección había sido abolido en 1822. [6] La oficina de Empleado de Cheques también fue abolida en 1830 (sus funciones volvieron al Almacenista), pero luego revivió como Departamento de Caja en 1865. [13]
Con el desarrollo de la tecnología de vapor en la década de 1840, llegó el nombramiento de Ingeniero Jefe en el Astillero.
En 1875, los Master-Shipwrights pasaron a llamarse Chief Constructors (más tarde llamado Manager, Constructive Department o MCD). [14]
En la segunda mitad del siglo XIX, los que iban a ser nombrados asistentes maestros (al igual que sus homónimos, los maestros de vela ) comenzaron a ser comisionados. Comenzaron a recibir el rango y nombramiento de "Capitán del Estado Mayor (Astillero)" (modificado en 1903 a " Capitán del Astillero "). En varios casos, el nombramiento de asistente principal o capitán del astillero se celebró en común con el de capitán del puerto de King o Queen .
Durante gran parte del siglo XX, [15] los principales departamentos del Astillero fueron supervisados por: [16]
- Capitán del Astillero
- Gerente, Departamento Constructivo (MCD)
- Gerente, Departamento de Ingeniería (MED)
- Ingeniero Eléctrico Senior (VER)
- Oficial superior de provisiones navales (SNSO)
Establecimientos asociados
La artillería de los barcos (pistolas, armas y municiones) fue proporcionada de forma independiente por la Junta de Artillería , que estableció sus propios Astilleros de Artillería junto con varios de los Astilleros Reales tanto en el país como en el extranjero. De manera similar, la Junta de Victualling estableció Yardas de Victualling en varias ubicaciones de Astilleros, que suministraron a los buques de guerra sus provisiones de comida, cerveza y ron. A mediados del siglo XVIII, la Junta de Enfermos y Heridos estableció hospitales navales en las cercanías de Plymouth Dock y Portsmouth; a mediados del siglo XIX había hospitales navales reales cerca de la mayoría de los astilleros navales mayores y menores de Gran Bretaña, además de varios de ellos en el extranjero (el más antiguo data de principios del siglo XVIII). A medida que la era del vapor eclipsaba la era de la vela , los astilleros de carbón se establecieron a lo largo de varios metros y en puntos estratégicos de todo el mundo.
Además del personal naval y los trabajadores civiles, había un número considerable de militares acantonados en las proximidades de los Royal Dockyards. Estos estaban allí para garantizar la defensa del astillero y sus barcos. Desde la década de 1750, los astilleros navales en Gran Bretaña estaban rodeados de "líneas" (fortificaciones) con barracones para los soldados que los tripulaban. Un siglo después, estas "líneas" fueron reemplazadas por redes de Palmerston Forts . Los astilleros de ultramar también solían tener algún fuerte o estructura similar provista y tripulada cerca. Además, los Royal Marines , desde el momento del establecimiento del Cuerpo a mediados del siglo XVIII, se basaron principalmente en las ciudades portuarias de Plymouth, Portsmouth y Chatham (y más tarde también en Woolwich y Deal) donde sus cuarteles estaban convenientemente ubicados para obligaciones a bordo del buque o incluso en el propio Astillero.
Astilleros del Reino Unido
Los astilleros reales se establecieron en Gran Bretaña e Irlanda de la siguiente manera (en orden cronológico, con la fecha de establecimiento):
siglo 15
- Portsmouth Dockyard (1496) saltó a la fama durante las guerras con Francia, a finales del siglo XVIII. Ampliado significativamente en el siglo XIX con nuevas instalaciones para la ingeniería de vapor y la construcción naval acorazada. [6] Privatizado en 1993. En noviembre de 2013, el operador BAE Systems anunció que cerraría su instalación de construcción naval en Portsmouth; parte del astillero permanecerá abierto para reparación / mantenimiento. [17]
siglo 16
- Astillero de Woolwich (1512) Importante centro de construcción naval, siglos XVI-XVII. Se convirtió en un astillero especializado en vapor en 1831. Cerrado en 1869. [6]
- Erith Dockyard (1512) Erith Dockyard se utilizó como base avanzada para el mantenimiento de rutina antes de que los barcos fueran transferidos a Deptford Dockyard . [18] Cerró debido a las inundaciones persistentes en 1521. [19] Sin embargo, según el historiador naval Nicholas AM Rodger, aunque el astillero Erith cerró, fue un importante centro de administración naval de la Armada inglesa desde 1514 hasta la década de 1540. [20]
- Deptford Dockyard (1513) Importante centro de construcción naval, siglos XVI-XVII. Patio experimental de nuevas tecnologías, principios del siglo XIX. Cerrado en 1869. (El patio de avituallamiento adyacente, que abastecía a los patios del Támesis y Medway, permaneció abierto durante 98 años más).
- Chatham Dockyard (1567) El principal astillero real durante los siglos XVI y XVII, cuando la flota tenía su base principalmente en el río Medway y sus alrededores. [21] Comenzó a sufrir sedimentación en el siglo XVIII, pero permaneció activo. Durante el siglo XIX, otros astilleros más accesibles llevaron a la reparación y el mantenimiento de la flota, mientras que Chatham se centró más en la construcción naval. El siglo siguiente se especializó en la construcción de submarinos. En 1960 se cerraron los cuarteles e instalaciones adyacentes de la Royal Navy; el propio astillero cerró en 1984. (Hoy el sitio se conserva como astillero histórico de Chatham ). [6]
siglo 17
- Kinsale Dockyard (1647) Sirvió como base de suministro y reparación (con alguna evidencia de construcción naval) para el Escuadrón Irlandés de la Royal Navy, y más tarde comobase de cruceros . Cerrado en 1812, sus instalaciones se trasladaron a Haulbowline (ver más abajo).
- Astillero de Harwich (1652) Activo durante las guerras anglo-holandesas ; cerrado 1713 (un pequeño astillero naval permaneció en el sitio, con instalaciones de reacondicionamiento / tiendas, hasta 1829.) [6]
- Sheerness Dockyard (1665) Originalmente construido para almacenar y reacondicionar; durante gran parte de su historia sirvió como patio de apoyo para Chatham. La construcción naval comenzó en 1720 (en su mayoría barcos más pequeños). Astillero completo reconstruido con un solo diseño por John Rennie Jr. en 1815–26. Cerrado en 1960 (lugar convertido en puerto comercial).
- Deal Naval Yard (1672) Proporcionó instalaciones básicas de reparación y suministro para barcos anclados en las cercanías de Downs (aunque sin la posibilidad de que los barcos se acerquen a la costa). Cerrado en 1864.
- Astillero de Plymouth (1690) Preeminente, junto a Portsmouth, durante las guerras con Francia (1793 en adelante). Conocido como Devonport desde 1843. [22] Expansión significativa para la ingeniería de vapor, 1844–53 y 1896–1907. La construcción naval cesó en 1971, pero el astillero permanece activo como instalación de mantenimiento y reparación. [23]
Siglo 19
- Astillero de Pembroke (1815) A diferencia de todos los astilleros anteriores, Pembroke se construyó únicamente para la construcción de barcos en lugar de para la reparación y el mantenimiento. Fue el sucesor de un astillero en Milford Haven alquilado por la Junta de la Marina para la construcción naval desde finales del siglo XVIII. [24] Activo hasta el final de la Primera Guerra Mundial, el astillero se cerró temporalmente en 1923, se reabrió en la década de 1930 y se cerró permanentemente en 1947. (Una pequeña base naval permaneció en el sitio hasta 2008). [6]
- Portland Dockyard (1845) Anteriormente utilizado como fondeadero, aquí se estableció un astillero para proporcionar carbón a los nuevos barcos de vapor de la Armada. En la década de 1850 había planes para diques secos y gradas de construcción, pero no se llevaron a cabo. Muy activo durante dos guerras mundiales, el Astillero cerró en 1959; sitio asumido como puerto comercial. (La base naval adyacente y la estación aérea RN cerraron en 1995–99). [7]
- Haulbowline Dockyard (1869) La isla Haulbowline en el puerto de Cork se estableció como un astillero naval de avituallamiento en 1811 (en sucesión a una base anterior en Kinsale más a lo largo de la costa). [3] Se amplió en 1869 para crear un considerable astillero de la Royal Navy, especializado en reparación y mantenimiento de barcos. En 1923 la isla fue entregada al gobierno irlandés; Haulbowline sigue siendo la principal base naval de la República de Irlanda . Una acería se estableció en el sitio del Astillero en 1938. [25]
siglo 20
- Astillero Rosyth (1909) Construido con una visión estratégica para contrarrestar la amenaza de Alemania. Cerrado después de la Primera Guerra Mundial, reabierto en 1939 y ha permanecido abierto desde entonces. Privatizado en 1993, pero continúa construyendo y manteniendo buques de guerra británicos.
- Dover Dockyard (1913) En 1847, el gobierno inició la construcción del Admiralty Pier de Dover, previsto como el brazo occidental de un refugio protegido. Este proyecto solo se completó después de que comenzaran los trabajos en el muelle oriental en 1898; el puerto del Almirantazgo se inauguró formalmente en 1909. Durante las dos guerras mundiales, Dover sirvió como estación de reparación de barcos y fue catalogado como un astillero naval.
- Astillero de Invergordon (1916) Astillero con personal completo durante la Primera Guerra Mundial, sirviendo al fondeadero de la flotaen Cromarty Firth . Un dique seco flotante de 2,25 acres (0,91 ha)fue remolcado aquí desde Portsmouth en 1914 y estuvo en uso durante la guerra. [26] Cerrado después de la guerra, pero la Marina mantuvo el sitio como una estación de lubricación durante la Segunda Guerra Mundial, y finalmente se retiró en 1993. [27]
- Astillero Scapa Flow (1939) Establecido en la Base Naval de Lyness y operativo durante la Segunda Guerra Mundial.
Otro
Otros patios menores (con algo de personal permanente e instalaciones básicas de reparación / almacenamiento) se establecieron en varios lugares a lo largo del tiempo, generalmente para servir a un fondeadero cercano utilizado por buques navales. Por ejemplo, durante el siglo XVIII se mantuvo una pequeña base de suministros en Leith , para los barcos en la estación de Leith ; pero no hubo un ímpetu estratégico para convertirlo en un astillero en toda regla. [1] Se establecieron bases similares durante las Guerras Napoleónicas en Falmouth (para embarcaciones en Carrick Roads ) y Great Yarmouth (para embarcaciones en Yarmouth Roads ); pero ambos fueron relativamente de pequeña escala y de corta duración. [3]
Un establecimiento diferente (y, dentro del Reino Unido, único) fue Haslar Gunboat Yard. Las cañoneras eran embarcaciones pequeñas de poco calado, desarrolladas después de la Guerra de Crimea , que se beneficiaron de ser almacenadas en tierra en lugar de dejarlas a flote, para ayudar a preservar sus cascos de madera liviana. A partir de 1856, Haslar proporcionó los medios para albergarlos, lanzarlos y transportarlos a tierra mediante un sistema transversal impulsado por vapor . Supervisado por un maestro carpintero, el astillero permaneció en uso hasta 1906, después de lo cual permaneció en manos navales como base para embarcaciones costeras hasta 1973. [28]
Astilleros de ultramar
- Antigua (1728) Antigua Naval Dockyard se estableció en English Harbour , que había sido utilizado por la Marina desde 1671 como lugar de refugio y mantenimiento. [6] Se construyeron varios edificios y quedan varios (en su mayoría de la década de 1780). Sirvió como base del almirante Nelson en las Indias Occidentales durante las Guerras Napoleónicas . El patio se cerró en 1882 y se dejó abandonado hasta 1951, pero desde entonces ha sido restaurado y está abierto al público como centro cultural y puerto deportivo público llamado Nelson's Dockyard .
- Isla Ascensión (1816) El astillero y la base naval de Ascensión se establecieron en Georgetown trasel encarcelamiento de Napoleón en Santa Helena ; pasó a servir como una estación de avituallamiento, reparación y suministro para el Escuadrón de África Occidental . Se estableció un Hospital Naval en el lugar en 1832, y en la década de 1860 se agregaron nuevas instalaciones para dar servicio a los buques de guerra de vapor. [1] La actividad naval había disminuido sustancialmente a finales del siglo XIX, pero la isla permaneció bajo el control del Almirantazgo hasta 1922. Todavía apoya parcialmente la guarnición de las Malvinas en Mare Harbour desde la década de 1980.
- Aden (1839) HM Naval Base, Aden se estableció en Steamer Point, la base había estado en uso desde al menos 1839 y permaneció en uso por la Royal Navy hasta 1966. [29] Sirvió como la sede del Naval Officer-in Charge, Aden , y fue una base para la Fuerza del Mar Rojo durante la Segunda Guerra Mundial . La base se cerró después de la independencia y ahora alberga astilleros civiles.
- Bermuda (1795) Royal Naval Dockyard, Bermuda en la isla de Irlanda se inauguró en 1809 en un terreno comprado después de la independencia de Estados Unidos. La Royal Navy había operado previamente desde St. George's Town después de una docena de años de trazar la barrera de arrecifes, localizando un canal adecuado por el cual grandes embarcaciones navales pudieran llegar a Northern Lagoon y West End de Bermuda. Este canal se utilizó por primera vez en 1795, lo que permitió a la flota norteamericana utilizar Murray's Anchorage, con Admiralty House primero en St. George's y luego en Bailey's Bay. Convict Bay, al lado de St. George's Town, se convirtió en la primera base, con otras propiedades en East End alquiladas o adquiridas para respaldarlo. El bloqueo de los puertos atlánticos de Estados Unidos durante la Guerra de Estados Unidos de 1812 fue orquestado desde las Bermudas, al igual que la Campaña de Chesapeake . Admiralty House se trasladó a Spanish Point en 1816, con el traslado del fondeadero y las instalaciones costeras al West End. Bermudas se convirtió, primero en la ubicación de invierno, y luego en la ubicación permanente del Almirantazgo para América del Norte y las Indias Occidentales, así como la base de un escuadrón naval. Después de la Segunda Guerra Mundial, el astillero ya no se consideró relevante para las operaciones de la Royal Navy y se cerró entre 1951 (cuando se eliminó un dique seco flotante y el estado del astillero cambió a base) y 1958, cuando la mayor parte del astillero, junto con otros Las tierras del Ministerio de Guerra y del Almirantazgo en las Bermudas fueron vendidas al Gobierno Colonial . Sin embargo, una pequeña base, HMS Malabar , continuó operando desde South Yard durante la Guerra Fría . Esta base se cerró finalmente en 1995, 200 años después del establecimiento de las fuerzas permanentes de la Royal Navy en Bermudas. El sitio se volvió a desarrollar y ahora incluye el Museo Marítimo de las Bermudas , el centro comercial peatonal y el muelle de cruceros.
- Canadá
- Esquimalt Royal Navy Dockyard , Esquimalt , Canadá. En 1865, la Royal Navy trasladó su sede de la Estación del Pacífico de Valparaíso , Chile , al puerto de Esquimalt (sitio de un pequeño hospital naval y estación de carbón desde mediados de la década de 1850). En 1887, se ubicó una base naval en Work Point. En 1905, la Royal Navy abandonó su base, pero la sede de la Flota del Pacífico de la nueva Royal Canadian Navy la reemplazó en 1910. Parcialmente sede del Pacific Command del RCN, ahora se conservan edificios históricos.
- Astillero Naval Real, Halifax , Canadá (1759). Operado como HM Dockyard desde 1759 hasta 1905 y vendido a Canadá en 1907. Se convirtió en una instalación de RCN en 1910 y ahora se conoce como HMC Dockyard y es un componente de CFB Halifax .
- Los Grandes Lagos , como cuerpos de agua en gran parte autónomos, requerían sus propios astilleros para dar servicio a la Marina Provincial . Se construyeron varios barcos importantes en estos astilleros durante la época de las Guerras Napoleónicas .
- Amherstburg Royal Naval Dockyard , Amherstburg, Ontario operó desde 1796 hasta 1813. Conservado como sitio histórico nacional y parque municipal.
- Grand River Naval Depot , Port Maitland, Ontario : la instalación planificada nunca se construyó y ahora es el sitio del Port Maitland Sailing Club.
- Île aux Noix , operado desde 1812 hasta 1834, [30] el patio principal del lago Champlain (reemplazando un establecimiento anterior en St-Jean ). Cañoneras fueron construidos aquí. El sitio histórico de Fort Lennox ahora se conserva. El resto de la isla está naturalizada como zona verde.
- Kingston Royal Naval Dockyard , Kingston , Canadá. El astillero RN operó en Point Frederick desde 1789 hasta 1853; el sitio se amplió durante la Guerra de 1812 . Ahora está cerrado, este patio estaba cerca de donde ahora se encuentra el Royal Military College of Canada .
- Navy Island Royal Naval Shipyard en Navy Island, cerca de las Cataratas del Niágara, Ontario (1763–1813). Island se ha naturalizado y ahora es propiedad de Parks Canada. No abierto al publico.
- El astillero naval de Penetanguishene , Penetanguishene , Ontario operó desde 1813 hasta 1834; transferido al ejército británico hasta 1856. Ahora el sitio se conserva como Discovery Harbour .
- Astilleros Navales, York (Alto Canadá) de 1798 a 1813. Posteriormente se convirtió en centro comercial de astilleros y muelles. Desde que se completó y se volvió a desarrollar como barrio comercial y residencial.
- Ceilán (1813) El astillero naval de Trincomalee comenzó como un simple muelle de carenado, con una casa de cabrestante y un almacén. Creció gradualmente, aunque el Almirantazgo también estaba invirtiendo en instalaciones comerciales en Colombo . Trincomalee fue amenazada con el cierre en 1905 ya que el centro de atención del Almirantazgo estaba en Alemania, pero permaneció en servicio y fue la sede de la Flota del Este durante un tiempo durante la Segunda Guerra Mundial. En 1957 fue entregado a la Royal Ceylon Navy; [7] hoy es el Astillero SLN de la Armada de Sri Lanka .
- Gibraltar (1704) [6] Una pequeña base sirvió a la Royal Navy en este lugar de importancia estratégica durante los siglos XVIII y XIX. A principios del 20, HM Dockyard, Gibraltar se expandió y modernizó drásticamente, con la adición de tres diques secos (uno de 852 pies (260 m) de longitud sin precedentes). [1] HM Dockyard se cerró en 1984. Ahora es operado como una instalación comercial por Gibdock , aunque todavía haypresencia de la Royal Navy , que proporciona una capacidad de mantenimiento. Los muelles navales de Gibraltar son una base importante para la OTAN . Los submarinos nucleares británicos y estadounidenses visitan con frecuencia los atracaderos Z en Gibraltar. [31] (El atracadero A Z proporciona la instalación para que los submarinos nucleares visiten con fines operativos o recreativos, y para reparaciones no nucleares).
- Hong Kong (1859) Hubo un astillero RN desde 1859 hasta 1959 en la isla de Hong Kong , establecido en el sitio de un patio de avituallamiento anterior. La base se conoció más tarde como HMS Tamar ; Tamar permaneció operativo después del cierre del astillero (aunque en menor escala) hasta el año anterior al Traspaso . (Luego se trasladó brevemente a Stonecutters Island , antes de cerrar en 1997). El RN también operó en el astillero naval de Kowloon desde 1901 hasta 1959 (que es diferente del astillero de Hong Kong y Whampoa en Hung Hom, conocido como astillero de Kowloon); esto era principalmente una estación de carbón . Parte de la base es ahora parte de la Guarnición de Hong Kong del Ejército Popular de Liberación desde 1997 y el resto se convirtió en el Complejo Tamar del Gobierno Central (Hong Kong) .
- India Durante las guerras napoleónicas, la Royal Navy se hizo cargo delastillero de Madras (1796) y del astillero de Bombay (1811), los cuales habían sido astilleros de la Compañía de las Indias Orientales mucho antes de que la Marina se hiciera cargo. Varios buques de guerra se construyeron bajo contrato en estos astilleros a principios del siglo XVIII, al igual que el HMS Trincomalee (botado en 1817 y todavía a flote). Naval Dockyard, Mumbai , está ahora bajo la custodia de la Armada de la India ; el astillero de Madrás cerró en 1813 y se trasladó a Ceilán (qv). También está la importante base naval construida por los británicos en Cochin . Otras instalaciones estaban ubicadas en Calcuta y en varios otros lugares del Imperio indio, por ejemplo, Aden.
- Jamaica (1675) Jamaica Dockyard un oficial naval estuvo estacionado en Port Royal desde el siglo XVII, y los barcos navales fueron transportados allí para mantenimiento desde ese momento. Después del terremoto de Port Royal de 1692, y una sucesión de huracanes dañinos, se hizo un intento concertado a partir de 1729 para trasladar el astillero naval de Jamaica a Port Antonio , una bahía sin asentar en el lado opuesto de la isla; el clima no era agradable, sin embargo, hubo altos niveles de enfermedad y la Marina abandonó Port Antonio en 1749. A partir de 1735 se construyeron muelles, almacenes y otras estructuras en Port Royal, que se actualizaron a lo largo del siglo XIX. El astillero cerró en 1905. [6] Ahora Centro del Patrimonio Naval.
- Malta (1800) El astillero de Malta en La Valeta , anteriormente operado por los Caballeros de Malta , se convirtió en la base principal de la Flota del Mediterráneo de la Royal Navy. El Royal Dockyard cerró en 1959; un patio privado operado en el sitio a partir de entonces.
- Menorca (1708) El Astillero de Port Mahon se estableció en Port Mahon , uno de los puertos naturales más profundos del mundo. Fue la principal base mediterránea de la Royal Navy durante gran parte del siglo XVIII; sin embargo, el territorio cambió de manos más de una vez en ese tiempo, antes de ser finalmente cedido a España en 1802. El astillero todavía es utilizado por la Armada española . [1] Uno de los primeros hospitales navales reales se estableció aquí en 1711.
- Nueva Gales del Sur , Australia (1859) En 1858, el Almirantazgo adquirió tierras en Garden Island en el puerto de Sydney y estableció allí una pequeña base naval. En la década de 1880 se amplió sustancialmente (aunque no se construyeron diques secos, ya que la Marina tenía uso de las instalaciones en el cercano astillero de la isla Cockatoo operado por el gobierno de Nueva Gales del Sur). En 1913, HM Naval Yard, Garden Island fue entregada a la naciente Royal Australian Navy que tiene su base allí hasta el día de hoy.
- Nueva Zelanda (1892) Devonport Dockyard comenzó en la década de 1890 como un pequeño complejo de almacenes de madera; desde 1913 ha servido como la base principal de la Marina Real de Nueva Zelanda . [1]
- Singapur (1938) HMNB Singapur se estableció en la década de 1930 en Sembawang . Fue construido alrededor de King George VI Graving Dock (que cuando se abrió era el dique seco más grande del mundo). La base naval y el astillero cayeron en manos japonesas durante la Segunda Guerra Mundial y se convirtieron en el objetivo de los bombardeos aliados . La base fue transferida al gobierno de Singapur en 1971, pero la Marina de Singapur ya no la utiliza(que desde entonces ha construido 2 bases más modernas en la nación insular); Sin embargo, existe una presencia continua de enfermeras registradas en la Unidad de Apoyo de la Defensa Británica en Singapur . La Marina de los EE. UU. También tiene presencia en la base: uno de los cuarteles adyacentes, antes conocido como HMS Terror , es ahora el principal centro de recreación y bienestar para el personal de la Marina de los EE. UU., Conocido como el 'Club del Terror'.
- Sudáfrica (1796) En 1795, Gran Bretaña heredó dos pequeñosastilleros de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales en Ciudad del Cabo y la cercana Simon's Town , y optó por desarrollar este último como base naval. La base naval de Simon's Town está ahora bajo la custodia de la SANDF .
- Wei Hai Wei (1898) La Royal Navy heredó un pequeño astillero en la isla Liugong cuando este territorio fue arrendado a China a finales del siglo XIX. El astillero se amplió y sirvió como un fondeadero regular de verano hasta la Segunda Guerra Mundial (aunque el territorio, y con él el control de la base, fue devuelto a China en 1930). [1] Usado por las fuerzas japonesas durante la Segunda Guerra Mundial y después por el Ejército Popular de Liberación , algunos edificios históricos permanecen hoy.
Ver también
- Lista de establecimientos costeros de la Royal Navy
- Sociedad de Astilleros Navales
- Depósito de armamento naval real
- Incendio en astilleros reales
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j Coad, Jonathan (2013). Apoyo a la flota: arquitectura e ingeniería de las bases de la Royal Navy, 1700-1914 . Swindon: herencia inglesa.
- ^ Herencia inglesa: Estudio temático de astilleros navales en Inglaterra
- ^ a b c d e Lavery, Brian (1989). Marina de Nelson . Londres: Conway.
- ^ "Devonport y Rosyth" . Debates parlamentarios (Hansard) . 89 . Cámara de los Comunes. 20 de diciembre de 1985. col. 375.
- ^ "Devonport Royal Dockyard" . Babcock International . Consultado el 1 de septiembre de 2016 .
- ^ a b c d e f g h i j k l [1]
- ^ a b c Copia del documento informativo del gobierno
- ^ "Defensa" . Debates parlamentarios (Hansard) . 26 . Cámara de los Comunes. 1 de junio de 1982. col. 1068.
- ^ "Ventas de los Astilleros Reales" (PDF) . Oficina Nacional de Auditoría . Consultado el 14 de diciembre de 2019 .
- ^ "1998 - FMRO asumido por Fleet Support Limited" . Fideicomiso histórico del astillero real de Portsmouth . Consultado el 14 de diciembre de 2019 .
- ^ Texto de listado Parte de la Terraza de Oficiales del siglo XVII sobrevive en Devonport, pero fue destruida en su mayor parte en el Blitz
- ^ a b J. D. Davies, Pepys's Navy: barcos, hombres y guerra 1649–89 , Seaforth Publishing 2008.
- ^ "Cronología del astillero de Portsmouth" .
- ^ "Cronología del astillero de Portsmouth" .
- ^ "Cronogramas de Portsmouth Dockyard" .
- ^ Puddefoot, Geoff (2010). Cuarta fuerza: la historia no contada del auxiliar de la flota real desde 1945 . Publicación de Seaforth. pag. 75. ISBN 9781848320468.
- ^ Informe de noticias de la BBC
- ^ Rodger, NAM (1997). La salvaguardia del mar: una historia naval de Gran Bretaña. Vol 1., 660-1649 . Londres, Inglaterra: Penguin. págs. 222-223. ISBN 9780140297249.
- ^ Childs, David (marzo de 2010). Tudor sea power: la base de la grandeza . Barnsley, Inglaterra: Seaforth Pub. págs. 252-253. ISBN 9781848320314.
- ^ Rodger, NAM (1997). La salvaguardia del mar: una historia naval de Gran Bretaña. Vol 1., 660-1649 . Londres, Inglaterra: Penguin. págs. 222-223. ISBN 9780140297249.
- ^ Sociedad de astilleros navales
- ^ Historia del South Yard. (La ciudad de Plymouth Dock ya había sido rebautizada como Devonport el 1 de enero de 1824).
- ^ informe de noticias locales
- ↑ Pembroke Dock: History Archivado el 7 de febrero de 2012 en Wayback Machine.
- ^ sitio de historia local Archivado el 18 de noviembre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ "1912 - el muelle flotante más grande llega a Portsmouth" . Cronología del astillero . Fideicomiso histórico del astillero real de Portsmouth . Consultado el 18 de febrero de 2019 .
- ^ "Historia" . Autoridad Portuaria de Cromarty Forth . Consultado el 10 de noviembre de 2016 .
- ^ "Informe de Edificios Históricos" (PDF) . Herencia inglesa. Archivado desde el original (PDF) el 26 de junio de 2015.
- ^ Ram, Krishnamurthy Venkat (2009). Relaciones anglo-etíopes, 1869 a 1906: un estudio de la política británica en Etiopía . Nueva Delhi, India: Concept Publishing Company. págs. 37–41. ISBN 9788180696244.
- ^ "Sitio histórico nacional de Fort Lennox de Canadá" . Lugares históricos de Canadá . Consultado el 19 de febrero de 2019 .
- ^ Hansard Archivado el 30 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine.
enlaces externos
- Sociedad de Astilleros Navales