El Ruf CTR2 (Grupo C , T urbo R uf, 2 ª generación) fue un 2 puertas coche deportivo construido por el fabricante de automóviles alemán Ruf automóvil como el sucesor del CTR Yellowbird, pero en base a Porsche 's Tipo 993 911 generación .
Ruf CTR2 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Ruf |
Producción | 1995-1997 |
Montaje | Pfaffenhausen , Alemania |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo ( S ) |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
Diseño | Motor trasero, tracción total / tracción trasera |
Relacionados | Porsche 911 , Porsche 993 |
Tren motriz | |
Motor | 3.6 litros (220 pulgadas cúbicas) refrigerado por aire con doble turbocompresor de una sola leva plana-6 |
Transmisión | Manual de 6 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.271 mm (89,4 pulgadas) |
Largo | 4.290 mm (169 pulgadas) |
Ancho | 1.735 mm (68,3 pulgadas) |
Altura | 1.300 mm (51 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.358 kg (2.994 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Ruf CTR |
Sucesor | Ruf Turbo R Ruf CTR3 |
Historia
Ruf salió a la luz pública en 1987 cuando lanzaron su Porsche 911 Carrera 3.2 CTR , un modelo de producción extremadamente limitada que durante varios años ostentaba el título de vehículo de producción más rápido del mundo. Queriendo que un modelo de rendimiento ultra alto permanezca entre las ofertas de la compañía, Alois Ruf Jr. , El propietario de la compañía, siguió al original con un CTR2 en 1995, otro modelo de producción fabricado en cantidades limitadas, basado en el entonces nuevo chasis 993. 911 Turbo . Originalmente ofrecido a un precio minorista de $ 315,000 USD , el CTR2 presentaba la tracción trasera estándar o una tracción total opcional, asientos de carreras Recaro con cinturones de cinco puntos Simpson, frenos agrandados, una jaula antivuelco integrada, un Ruf sistema de suspensión helicoidal fabricado, un alerón trasero bi-funcional integrado (para carga aerodinámica e inducción de aire a 2 intercoolers, uno a cada lado) y un cuerpo de kevlar con vidrio ligero; La potencia provino de un motor Porsche de seis cilindros y seis cilindros gemelo turboalimentado refrigerado por aire, derivado de una carrera , basado en el motor utilizado en el automóvil Porsche 962 Le Mans Grupo C (de ahí el nombre CTR2), pero sintonizado por Ruf para producir 520 hp ( 388 kW) y 505 ft lb (685 N · m) de torsión. El motor del automóvil se revisó más tarde para aumentar la potencia de salida a 580 hp (433 kW).
Capaz de acelerar de 0 a 69 mph (0 a 111 km / h) en menos de 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de más de 220 mph (354 km / h); la velocidad máxima registrada real fue de 217 mph (349 km / h) - en 1995, el CTR2 era el deportivo de producción más rápido del mundo; que superó el Ferrari F50 (204 mph), Jaguar 's XJ220 (213 mph), y realizando a la par de Nissan ' s R390 GT1 (220 mph). El McLaren F1 fue el único otro automóvil de producción en ese momento que rompió el récord del CTR2, al alcanzar una velocidad máxima de 241 mph en 1998, lo que convirtió al Ruf CTR2 en el segundo automóvil de producción más rápido de la década.
Deportes de motor
Para demostrar la capacidad de su nuevo automóvil, en 1997, Alois Ruf participó en dos versiones especiales de carrocería ancha 'CTR2 Yellowbird' prototipo 'Sport', con el nombre en código 'CTR2sport' con 702 hp (523 kW) en la carrera Pikes Peak Hillclimb de 1997 . Estos autos fueron estrictamente construidos según las regulaciones de la FIA y Pikes Peak y conducidos por los hermanos Steve Beddor y David Beddor. A diferencia de los otros competidores, ambos autos no solo fueron modificados para la carrera, sino también autos legales de calle, manejables y debidamente registrados en la carretera. En una demostración de la flexibilidad de Ruf, fueron conducidos por la calle hacia y desde el hipódromo de Pikes Peak, y como testimonio duradero de las enormes capacidades de Ruf CTR2sport, Steve Beddor fue primero en la calificación general (a pesar de conducir un tranvía legal) y terminó segundo. en la general de la carrera, mientras que su hermano David (en el segundo Ruf) terminó en un cuarto lugar en la general. El prototipo 'Pikes Peak' de Steve Beddor; el Ruf CTR2sport, luego ganó el Virginia City Hill Climb en 3 asombrosas ocasiones mientras acumulaba otros 20 primeros puestos en todo el país, lo que lo convierte en uno de los autos de carreras Porsche 'no Zuffenhausen' más importantes de la década de 1990.
Producción
Se produjeron 16 CTR2 estándar, junto con 12 versiones CTR2 "Sport". [1] [2]
Especificaciones
- Peso: 1.358 kilogramos (2.994 lb)
- Neumáticos: 245 / 35ZR-19 delante, 285 / 30ZR-19 detrás
- Potencia: 520 CV (388 kW) a 5800 rpm; 580 caballos de fuerza a 5900 rpm
- Esfuerzo de torsión: 506 libras · pie (686 N · m) a 4800 rpm
- Salida específica: aprox. 144,44 CV (108 kW) por litro
- Relación potencia / peso: 382 hp por tonelada métrica (a 5800 rpm); 427 hp por tonelada métrica (a 5900 rpm)
- 0-60 mph (97 km / h): 3,6 segundos
- 0-100 mph (160 km / h): 7,6 segundos
- Velocidad máxima: 350 km / h (217 mph)
- Potencia (CTR2sport Pikes Peak Racecar - motor n. ° 36011): 702 hp (523 kW) a 7300 rpm
- Par (auto de carrera CTR2sport Pikes Peak): 580 lb⋅ft (786 N⋅m) a 5500 rpm
Resultados de la prueba
Dennis Simanitis probó un CTR2 de 520 hp para la edición de febrero de 1997 de Road & Track con los siguientes resultados:
- 0-60 mph (97 km / h): 3,6 segundos
- 0-80 mph (129 km / h): 5,6 segundos
- 0-100 mph (161 km / h): 7,9 segundos
- 0-110 mph (177 km / h): 9,0 segundos
- Cuarto de milla: 11,4 segundos a 133,7 mph (215,2 km / h)
El evaluador señaló que sospechaba que el editor de pruebas en carretera de la revista sería incluso "un par de décimas más rápido" a 60 mph y que "hay muchas razones para creer que el Silver Flash es capaz de alcanzar una velocidad honesta de 350 km / h (217 mph) o más". [3]
Una prueba de otro CTR2 de 520 hp en una edición de marzo de 1997 de Auto, Motor und Sport arrojó: [4]
- 0-100 km / h (62,1 mph): 3,6 segundos
- 0-160 km / h (99,4 mph): 7,6 segundos
- Kilómetro parado: 20,8 segundos
Referencias
- ^ http://www.na.rim.or.jp/~wombat/PPIHC/1997/results.html
- ^ "Números de producción de Rut CTR2 Sport" . Consultado el 8 de febrero de 2018 .
- ^ Road & Track febrero de 1997
- ↑ Auto, Motor und Sport 6/1997 (7 de marzo de 1997)
enlaces externos
- Ruf 911 CTR2 (página de inicio de Ruf) en Wayback Machine (archivado el 9 de febrero de 2001)
- http://auto-specs.zercustoms.com/r/ruf/1997-ruf-ctr-2-specifications.html ZerCustoms sobre el Ruf 911 CTR2