Leicester Central era una estación de tren en Leicester , Inglaterra. Estaba situado al oeste del centro de la ciudad , en Great Central Street, que hoy se encuentra junto a la carretera de circunvalación interior . Fue cerrado en 1969.
Leicester Central | |
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![]() Fachada central de Leicester en 2002 | |
Localización | Isla de la rana , Leicester , Inglaterra |
Referencia de cuadrícula | SK580050 |
Plataformas | 6 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Preagrupación | Gran ferrocarril central |
Posagrupación | London and North Eastern Railway London Midland Región de los ferrocarriles británicos |
Fechas clave | |
15 de marzo de 1899 | Abrió |
5 de mayo de 1969 | Cerrado |
Historia
Construcción
Inaugurado el 15 de marzo de 1899, la estación era parte del gran ferrocarril central 's extensión de Londres que une Nottingham con Marylebone en Londres. El ferrocarril cruzaba la urbanización Leicester sobre un viaducto de ladrillo azul de Staffordshire , que incorporaba una serie de puentes de vigas finas . En un detalle típico de los altos estándares con los que se construyó la Extensión de Londres, los estribos de los puentes de vigas que cruzaban la vía pública estaban revestidos con azulejos blancos para aumentar el nivel de luz debajo de los puentes. En total, el viaducto tenía más de una milla y media de longitud y fue sobre este que se construiría la estación central de Leicester. En el momento de la construcción, la estación era el edificio más grande que se erigió en Leicester. [1]
La construcción del viaducto requirió la adquisición de una gran superficie de terreno mediante compra obligatoria y la GCR acordó realojar a sus expensas los habitantes de unas 300 casas que tuvieron que ser demolidas; el área principalmente afectada por las obras fue el distrito de clase trabajadora de Blackfriars (cerca de la actual isla Frog ), donde los barrios bajos de Sycamore Lane, Charlotte Street y Friars Road fueron completamente eliminados del mapa, para ser reemplazados por Great Central Street. Se construyeron alrededor de 250 casas en Newfoundpool, al oeste de Leicester. [2]
Diseño
La estación estaba comprendida dentro de un rectángulo orientado al suroeste, delimitado por un lado por Blackfriars Street y Jarvis Street, y por el otro lado por la nueva Great Central Street. Las vías iban de noreste a suroeste, cruzando la A50 Northgate Street en un puente de vigas de "cuerda de arco" antes de extenderse a ambos lados de una gran plataforma estilo isla en forma de H de 1,245 pies sobre la que se construyó la estación. Seis líneas en funcionamiento flanqueaban cada lado de la estación: las líneas Up en un lado y las líneas Down en el otro, con bahías en cada extremo para dar cabida a los trabajos locales de Nottingham y Rugby . También se incorporaron al recinto una oficina de paquetería y un punto de estacionamiento de locomotoras. [3]
El extremo sur de la nueva estación y su viaducto requirieron construir sobre Jewry Wall Street y algunas de las casas que se alzaban sobre él. En 1832, en una de estas casas, la número 53, se descubrió un suelo de mosaico romano bien conservado y de gran calidad durante la ampliación del sótano. El piso se conservó y el propietario permitió el acceso del público para ver el mosaico a pedido. Aunque el número 53 fue demolido, el Gran Central se comprometió a preservar el piso romano dentro de la estructura de la plataforma sur hacia el norte que se construyó a su alrededor. El mosaico estaba encerrado en una bóveda de ladrillo rematada por un techo de vidrio que se dejaba entrar en la plataforma para que pudiera verse desde arriba. Una puerta cerrada con llave a nivel de la calle proporcionó acceso a la bóveda y se le confió la llave a un comerciante local para continuar brindando acceso al público a pedido. [4] La entrada de la estación principal estaba en Great Central Street, donde un gran arco de terracota adornado y coronado por una torre de reloj adornada conducía al vestíbulo de entrada y al área de espera de los taxis; la propia fachada de la estación tenía una fachada de ladrillo rojo y terracota, a la izquierda de la cual estaba la entrada a la oficina de encomiendas. Una segunda entrada estaba en Jarvis Street, donde un metro de 20 pies por debajo de las plataformas conducía a la sala principal de reservas, un espacio amplio y luminoso coronado por un techo acristalado. Las escaleras conducían a los andenes, mientras que un elevador hidráulico se utilizaba para transportar el equipaje desde la sala de reservas. [5]
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
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Línea y estación Whetstone cerradas | Ampliación del Gran Ferrocarril Central de Londres | Línea y estación Belgrave y Birstall cerradas |
Disminución
Tras la nacionalización de los ferrocarriles en 1947, el Great Central pasó del control del London & North Eastern Railway a la recién creada Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos , y luego a la Región London Midland en 1958. La línea fue considerada por sus nuevos operadores como una duplicación innecesaria de las rutas Norte-Sur existentes, y los servicios comenzaron a agotarse gradualmente. [6] El cobertizo de locomotoras de Leicester Central albergaba locomotoras cada vez más viejas y gastadas; en 1958 el perno del motor estaba compuesto por 11 LMS Stanier Clase 5 4-6-0 , 3 LMS Stanier Clase 4 2-6-4 , 2 BR Clase 5 4-6-0 y 1 0-6-0 diésel shunter . [7]
La publicación del Informe Beeching en 1963 vio a Great Central identificada como una línea no remunerada que ganaba menos de £ 5,000 por semana en ingresos y se propuso retirar los servicios de pasajeros de la línea hasta Banbury . Así comenzaron "varios años de negligencia deliberada, declive y reducción" [8] diseñados para reducir la antigua ruta principal a un estado en el que el cierre podría lograrse fácilmente. Se anunció que a partir de marzo de 1964 12 estaciones de la Great Central Main Line (incluida Leicester Central) cerrarían los domingos, lo que supuestamente ahorraría 250.000 libras esterlinas; Se formularon 200 objeciones contra la propuesta y las autoridades locales hicieron gestiones ante los miembros del parlamento. [9]
El cobertizo de locomotoras se cerró en 1964 y los servicios de carga se retiraron de la línea en junio de 1965. El 3 de septiembre de 1966, la línea dejó de ser una ruta principal con la retirada de los servicios a Sheffield y Marylebone, dejando a Leicester Central operando un escaso servicio local de DMU . a Nottingham y Rugby. La línea al norte de Nottingham se cerraría y la pista se levantaría, al igual que la mayor parte de la pista entre Rugby y Calvert . En los últimos meses antes de su propio cierre el 5 de mayo de 1969, la estación era una parada sin personal . [10]
Post-cierre
Durante 1970, los edificios de plataformas, marquesinas y plataformas de Leicester Central fueron demolidos y reemplazados por locales industriales; Se quitaron las cajas de señales y el lugar del tocadiscos se convirtió en un aparcamiento. Las antiguas oficinas de reservas se reutilizaron como parte de un negocio; La torre del reloj de la estación había sido eliminada previamente por British Rail. Gran parte del viaducto de Great Central a través de Leicester había sido demolido a principios de la década de 1980 y el puente de arco sobre Northgate Street fue desmantelado en 1981. [11] El pavimento romano se retiró del sitio en 1976 y ahora se exhibe al final -por Old Jewry Wall Museum , a unos 100 metros (110 yardas) de su ubicación original.
Maestros de estación
- James Gaunt (anteriormente jefe de estación en Attercliffe)
- W. Barlow
- Frank Wilfred Wheddon ???? - 1923 (luego jefe de estación en York)
- Franklin Leigh 1924 [12] - 1930 (anteriormente jefe de estación en Cleethorpes, luego jefe de estación en London Kings Cross)
- Harry Dennick 1931 [13] - 1937 (anteriormente jefe de estación en Grantham)
- Planta JW 1937-1949 (anteriormente jefe de estación en Worksop)
- William Clegg 1949 [14] - 1951
- EE Hannant 1951-1952 [15] (luego jefe de estación en la estación Sheffield Midland)
- HW Warwicker 1952-1957 [16]
- Vernon Archer 1957 [17] (anteriormente jefe de estación en Ely)
En la actualidad
Los edificios de la estación permanecieron en gran parte intactos hasta la década de 2000, pero ahora está programado que se restauren como parte de la regeneración del área ribereña . Los arcos se convertirán en tiendas. La zona de espera de taxis delantera sigue en pie y tiene sus luces y techo de cristal originales. La oficina de reservas con taquillas está intacta y los viejos horarios y carteles todavía están en la pared. Hay un letrero encima de la entrada a la oficina de paquetes.
Galería
Puerta de entrada a la antigua oficina de paquetería en 2002
Oficina de paquetería, mirando al norte en 2002
Referencias
- ^ Sociedad Cívica de Leicester, "Leicester Citizen: The Bowstring Bridge" por Stuart Bailey, (n. ° 8) diciembre de 2005
- ^ Una historia de The Last Main Line, "¡El ferrocarril viene!".
- ^ Healy, JMC (1987). Grandes recuerdos centrales . Londres: Baton Transport. pag. 24. ISBN 0-85936-193-4.
- ^ Una historia de The Last Main Line, "Una ubicación adecuada".
- ^ Una historia de The Last Main Line, "The Grand Fa'ade".
- ^ Una historia de The Last Main Line, "¡Nacionalización!".
- ^ Healy, JMC, op. cit. pag. 87.
- ^ Henshaw, David; Lehan, Bill (1994). La gran conspiración ferroviaria . Hawes, North Yorkshire: Leading Edge Books. pag. 235. ISBN 978-0-948135-48-4.
- ^ The Times, "Domingo de cierre de 12 estaciones", 3 de enero de 1963, p. 5, el Coronel D.
- ^ Healy, JMC (1988). El gran recorrido ferroviario central . Paddock Wood, Kent: Libros Unicornio. pag. 25. ISBN 978-1-85241-005-6.
- ^ Una historia de The Last Main Line, "Después del último tren".
- ^ "Nuevo jefe de estación" . Nottingham Journal . Inglaterra. 14 de marzo de 1924 . Consultado el 8 de marzo de 2020 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Sr. H. Dennick" . Boston Guardian . Inglaterra. 13 de diciembre de 1930 . Consultado el 8 de marzo de 2020 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Jefe de estación" . Noticias de la tarde de Manchester . Inglaterra. 5 de agosto de 1949 . Consultado el 8 de marzo de 2020 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Cita de tren" . Correo vespertino de Leicester . Inglaterra. 12 de septiembre de 1952 . Consultado el 30 de enero de 2021 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Nuevo trabajo para jefe de estación de la ciudad" . Correo vespertino de Leicester . Inglaterra. 15 de octubre de 1957 . Consultado el 30 de enero de 2021 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Sr. Vernon Archer" . Correo vespertino de Leicester . Inglaterra. 21 de enero de 1958 . Consultado el 30 de enero de 2021 , a través de British Newspaper Archive.
enlaces externos
- Estación central de Leicester en estaciones en desuso
- Gran página del ferrocarril central en Leicester Central
Coordenadas :52 ° 38′23 ″ N 1 ° 08′40 ″ W / 52.63965 ° N 1.14432 ° W / 52.63965; -1.14432