SS Estados Unidos
SS United States es un transatlántico retirado construido en 1950–51 para United States Lines a un costo de US $ 79,4 millones . [4] El barco es el transatlántico más grande construido íntegramente en los Estados Unidos y el transatlántico más rápido en cruzar el Atlántico en cualquier dirección, conservando el Blue Riband para la velocidad promedio más alta desde su viaje inaugural en 1952. Fue diseñado por American arquitecto naval William Francis Gibbs y podría convertirse en un buque de transporte de tropas si así lo requiriera la Armada en tiempos de guerra. Estados Unidosmantuvo un horario ininterrumpido de servicio transatlántico de pasajeros hasta 1969 y nunca se utilizó como transporte de tropas.
El barco se vendió varias veces desde la década de 1970, y cada nuevo propietario intentó sin éxito hacer que el transatlántico fuera rentable. Finalmente, los accesorios del barco se vendieron en una subasta y se retiraron los desechos peligrosos , incluidos los paneles de asbesto en todo el barco, dejándolo casi completamente desnudo en 1994. Dos años más tarde, fue remolcado al muelle 82 en el río Delaware , en Filadelfia . donde permanece hoy.
Desde 2009, un grupo de preservación llamado SS United States Conservancy ha estado recaudando fondos para salvar el barco. El grupo lo compró en 2011 y elaboró varios planes no realizados para restaurar el barco, uno de los cuales incluía convertir el barco en un complejo frente al mar de usos múltiples. En 2015, a medida que disminuían sus fondos, el grupo comenzó a aceptar ofertas para desguazar el barco; sin embargo, se recibieron suficientes donaciones a través de una recaudación de fondos extendida. Grandes donaciones han mantenido el barco atracado en su muelle de Filadelfia mientras el grupo continúa investigando los planes de restauración. [12]
Inspirándose en el servicio de los transatlánticos británicos Queen Mary y Queen Elizabeth , que transportaron a cientos de miles de tropas estadounidenses a Europa durante la Segunda Guerra Mundial , el gobierno de los EE. UU. patrocinó la construcción de un buque mercante grande y rápido capaz de transportar grandes cantidades de soldados Diseñado por el arquitecto naval e ingeniero marino estadounidense William Francis Gibbs (1886–1967), la construcción del transatlántico fue un esfuerzo conjunto de la Marina de los Estados Unidos y United States Lines .. El gobierno de EE. UU. suscribió $ 50 millones del costo de construcción de $ 78 millones, y los posibles operadores del barco, United States Lines, contribuyeron con los $ 28 millones restantes. A cambio, el barco fue diseñado para convertirse fácilmente en un buque de transporte de tropas en tiempos de guerra . El barco tiene una capacidad de 15.000 soldados y también podría convertirse en un barco hospital . [13]
El buque fue construido entre 1950 y 1952 en Newport News Shipbuilding and Drydock Company en Newport News , Virginia. El casco fue construido en un dique seco . United States se construyó según las exigentes especificaciones de la Marina, que requerían que el barco estuviera muy compartimentado y tuviera salas de máquinas separadas para optimizar la supervivencia en tiempos de guerra. [14] Gran parte de la construcción fue prefabricada. El casco del barco constaba de 183.000 piezas. [15]
La construcción de la superestructura del barco involucró el uso más extenso de aluminio en cualquier proyecto de construcción hasta ese momento, lo que planteó un desafío de corrosión galvánica para los constructores al unir la superestructura de aluminio a las cubiertas de acero debajo. Sin embargo, el uso extensivo de aluminio también significó un importante ahorro de peso. [16] Estados Unidos tenía las turbinas de vapor más potentes de todos los buques de la marina mercante en ese momento, con una potencia total de 240.000 caballos de fuerza en el eje (180 MW) entregados a cuatro hélices de manganeso-bronce de 18 pies (5,5 m) de diámetro . El barco era capaz de navegar a popa a más de 20 nudos.(37 km / h; 23 mph), y podría transportar suficiente combustible y provisiones para navegar sin parar durante más de 10,000 millas náuticas (19,000 km; 12,000 mi) a una velocidad de crucero de 35 nudos (65 km / h; 40 mph) . [17]
