S21 una segunda ruta norte-sur planificada para el S-Bahn de Berlín , de la cual la primera sección está en construcción
S21 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 6017 Westhafen – Hbf – Potsdamer Platz 6019 Wedding – Hauptbahnhof | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1435 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 800 V CC de tercer carril | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El término también se utilizó como número de ruta para un servicio temporal que operó durante la Copa Mundial de la FIFA 2006 y durante las reducciones de servicio en 2009.
Descripción general
La ruta crea una conexión S-Bahn desde Nordring (Jungfernheide y Westhafen, así como Wedding y Gesundbrunnen) y los ferrocarriles suburbanos del norte (Kremmener Bahn desde Hennigsdorf, Nordbahn desde Oranienburg y Stettiner Bahn desde Bernau) a través de la estación principal, Potsdamer Platz, Gleisdreieck a Südring (Schöneberg, Südkreuz) y los ferrocarriles suburbanos del sur (Wannseebahn de Berlín-Wannsee, Anhalter Vorortbahn de Teltow y Dresdener Bahn de Blankenfelde).
El ministerio en el pasado había creado varias rutas:
- el Verbindungsbahn, que conectaba las estaciones principales al nivel de la calle en la década de 1850 en el sur,
- el Ringbahn, que una vez recorrió el centro de la ciudad, con ferrocarriles para el S-Bahn y otros tráficos,
- la Stadtbahn, que atraviesa la ciudad en dirección este-oeste por un viaducto, también con vías de largo recorrido y S-Bahn.
- el túnel norte-sur del S-Bahn, sin vías principales.
En 1917, el urbanista Martin Mächler propuso en un plan de desarrollo la construcción de un túnel entre Potsdam y Anhalter Bahn y Lehrter Bahnhof. Esto debería crear áreas de construcción para la expansión del centro de la ciudad. La estación Lehrter se desarrollaría como una estación Friedrich List para una estación de cruce para el tráfico norte-sur y este-oeste. Este modelo se realizaría más tarde en una forma modificada como un concepto de hongo.
Después de la Segunda Guerra Mundial hasta principios de la década de 1950, las antiguas estaciones restantes Lehrter Bahnhof, Potsdamer Bahnhof, Anhalter Bahnhof, Görlitzer Bahnhof y Stettiner Bahnhof (Estación del Norte) fueron cerradas porque fueron fuertemente destruidas y Berlín Occidental quedó aislada de los alrededores. RDA y por lo tanto había reducido el tráfico de larga distancia. Las otras estaciones principales, como Hamburger Bahnhof, se cerraron en el siglo XIX.
Todo el tráfico de larga distancia en Berlín Occidental se desplazó hacia la Stadtbahn. En Berlín Oriental, junto a la estación de tren ligero Lichtenberg, se conectó con la estación principal y nuevas conexiones hacia el norte y el sur. Las estaciones más importantes de Berlín en la línea de ferrocarril urbano fueron Ostbahnhof (hasta 1950: estación Schlesischer, desde 1987: estación principal, desde 1998: nuevamente Ostbahnhof) en el este y la estación Zoologischer Garten en el oeste.
Después de la reunificación alemana, quedó claro que era necesaria una racionalización de la red ferroviaria de Berlín. La estación de Berlín-Lichtenberg era demasiado periférica para gran parte de la ciudad, el tren ligero tenía una capacidad limitada y faltaban enlaces de transporte de larga distancia a las áreas centrales de la ciudad en el norte y el sur.
Casi en paralelo a la S21 hay otros dos túneles ferroviarios en dirección norte-sur: el primer túnel norte-sur del S-Bahn de Berlín es la sección del túnel debajo del centro de la ciudad e incluye la sección de la carretera Bornholmer-Gesundbrunnen-Friedrichstrasse-Estación de Anhalter- Priesterweg / Schöneberg, Está previsto un enlace entre ambos túneles en las estaciones Potsdamer Platz y Yorckstraße. La línea ferroviaria de larga distancia norte-sur para trenes regionales y de larga distancia desde Nordring a través de Hauptbahnhof a Südkreuz pasa por el túnel Nord-Süd-Fernbahn, que se puso en marcha en 2006.
El proyecto se divide en varias secciones de planificación y realización, la primera de las cuales está en la realización concreta.
Estas son las estaciones de intercambio clave de la línea:
- Gesundbrunnen para la parte norte de Ringbahn hacia Mecklenburg y algunos hacia el sur
- Südkreuz (antes de 2006: S-Bahnhof Papestraße) para la parte sur de Ringbahn hacia Leipzig und Dresden
Historia
En junio de 1992, el Ministerio Federal de Transporte se decidió por el concepto de hongos. Previó la construcción de una estación central en el área de la antigua estación de Lehrter. Si bien el área en la dirección este-oeste ya se había desarrollado con el tren ligero de Berlín, no había una conexión eficiente con el centro de la ciudad en la dirección norte-sur. Para ello, se planificó la construcción de una línea S-Bahn, que debería conducir hacia el noroeste hasta la Ringbahn de Berlín y desde la estación Berlin Beusselstraße hasta el aeropuerto de Tegel. Hacia el sur se planificó una ruta sobre la estación Potsdamer Platz más allá de Yorckstraße. Un poco más tarde, la planificación se complementó con una conexión con el norte de Ringbahn hacia el este. En mayo de 1993, se supo que una evaluación estandarizada del S21 ni siquiera se acercaba a lograr un factor de costo-beneficio de 1.
En el Senado de Berlín, que en ese momento estaba gobernado por una gran coalición, había diferentes puntos de vista sobre el proyecto. La CDU con su Senador de Transporte Herwig Haase apoyó el concepto; El SPD con el edificio Senador Wolfgang Nagel declinó debido al alto costo. Después de que el gobierno federal no estuviera listo para financiar el proyecto, el Senado de Berlín decidió el 5 de octubre de 1993, renunciar a la construcción inmediata de la vía. También en un libre mantenimiento de la ruta renunció al Senado por orden del 30 de noviembre de 1993. El proyecto costaba alrededor de mil millones de marcos en ese momento. Un año después, Haase trató de lograr una ruta autónoma y la construcción de entradas individuales en el área de Potsdamer Platz, pero fracasó inicialmente. Sin embargo, a principios de 1995, la resolución del Senado fue revisada en la Cámara de Representantes y decidió mantener la ruta planificada, después de que incluso la facción del SPD se opusiera a la decisión de los bausenators. Sin embargo, la decisión en ese momento contenía solo un despeje de ruta en el extremo norte de la línea en dirección al este, pero no al bucle occidental.
En el otoño de 1999, el Senado de Berlín aseguró a Deutsche Bahn que prefinanciaría la construcción de la conexión entre Nordring y Lehrter Bahnhof (la última estación principal). En la construcción del túnel ferroviario de larga distancia y la parte de la estación de metro también se establecerían las instalaciones adecuadas para el ferrocarril de tránsito rápido. En ese momento, Deutsche Bahn asumió que el S21 podría entrar en funcionamiento junto con el túnel de la línea principal a mediados de 2005. Sin embargo, la falta de claridad de la financiación provocó más retrasos en la construcción. A principios de 2001, la Confederación manifestó que aún consideraba innecesaria la ruta y no quería financiarla. Por el contrario, el Senado de Berlín siguió considerando importante una conexión norte-sur con la nueva estación central. Deutsche Bahn también vio la construcción del S21 como una prioridad.
Servicio anterior
(2006, 2009) | |||||||||||||||||||||||||
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Los dos primeros servicios se operaban con líneas aéreas de CA de 15 kV y 16,7 Hz , mientras que todas las demás líneas de S-Bahn de Berlín funcionaban con un tercer carril de 800 V CC . Fue operado por Deutsche Bahn .
Primera operación en 2006
El servicio S21 se introdujo con la apertura de la línea principal de Berlín Norte-Sur y la nueva estación central de Berlín Hauptbahnhof , mientras que la Copa Mundial de la FIFA 2006 tuvo lugar en Alemania. Se utilizaron trenes DBAG Clase 423 , estos trenes se tomaron prestados de las redes S-Bahn de Múnich , Stuttgart y Frankfurt . El primer servicio S21 se suspendió el 11 de julio de 2006.
Segunda operación en 2009
En 2009, el servicio de S-Bahn tuvo que acortarse considerablemente debido a la falta de material rodante. Como reemplazo y adición para la ruta S-Bahn Norte-Sur (servicio S1, S2, S25), el S21 corrió nuevamente. Algunos trenes S21 se ampliaron a Hennigsdorf como reemplazo del S25. En esta ocasión, se utilizaron trenes de las redes S-Bahn de Munich , Stuttgart y Rhine-Ruhr .
Futuro
La segunda ruta Norte-Sur (tercer carril) está planificada desde la década de 1930. Esta ruta tiene el título provisional S21, pero la ruta no será servida exclusivamente por el servicio S21. Se planeó abrir una primera parte en 2017, conectando la estación central de Berlín con la parte norte de la línea circular . Un tren lanzadera S21 operará entre Hauptbahnhof y Gesundbrunnen.
Con la apertura de la segunda sección Hauptbahnhof - Potsdamer Platz, habrá cambios. La S1 que va de Oranienburg a Wannsee se desviará a través de la segunda línea norte-sur, la primera línea norte-sur seguirá teniendo S2 y S25. Finalmente, el S85 que terminaba en Waidmannslust, se desviará en Schönhauser Allee a través de Berliner Ringbahn , luego Berlin Hauptbahnhof , Potsdamer Platz , Yorckstraße (Großgörschenstraße), Schöneberg, Steglitz y terminará en Zehlendorf a través de la línea S1 para aumentar las frecuencias.
El S21 se introducirá desde Jungfernheide hasta Potsdamer Platz a través de Berlin Hauptbahnhof cuando se abra.
Proyectos no realizados
- Una conexión de S-Bahn de la estación principal en dirección norte-sur debería tener lugar solo en la segunda mitad de la década de 2010. Ya se ha realizado el inicio de la construcción del "S21" dicha conexión.
Referencias
enlaces externos
- (en alemán) Klaus Kurpjuweit, "Licht für den Tunnel" Der Tagesspiegel 12 de agosto de 2013. p.11 online
- (en alemán) Sitio web oficial del proyecto S21
- (en inglés) S21
- (en alemán) S 21 Wechselstrom-S-Bahn
- (en alemán) Servicio en 2009