Berlin Potsdamer Platz es una estación de tren en Berlín . Es completamente subterráneo y está situado debajo de Potsdamer Platz en el centro de Berlín. Regionales y S-Bahn servicios de escala en la estación, y también es servido por U-Bahn línea U2 .
Berlín Potsdamer Platz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Hp larga distancia Bf S-Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Potsdamer Platz 10785 Berlin Berlin, Berlín Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 52 ° 30′34 ″ N 13 ° 22′33 ″ E / 52.50944 ° N 13.37583 ° ECoordenadas : 52 ° 30′34 ″ N 13 ° 22′33 ″ E / 52.50944 ° N 13.37583 ° E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas |
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Pistas |
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Conexiones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Instalaciones para bicicletas | Sí ( Llame a una bicicleta , estacionamiento de bicicletas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 5016 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código DS100 | BPOF de larga distancia BPOP S-Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Categoría | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | : Berlín A / 5555 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Wikimedia | © OpenStreetMap |
Historia
S-Bahn
La primera estación en Potsdamer Platz fue la terminal de Potsdamer Bahnhof , que se cerró el 27 de septiembre de 1945 debido a los daños causados por la guerra.
En 1939 llegó el S-Bahn o Stadtbahn (City Railway). La idea de una línea ferroviaria de tránsito rápido North-South Link desde Unter den Linden hasta Yorckstraße , a través de Potsdamer Platz y Anhalter Bahnhof, se había planteado por primera vez en 1914, pero no se planeó en detalle hasta 1928, y luego la aprobación tuvo que esperar hasta 1933. Iniciado en 1934, estuvo plagado de desastres. La determinación de terminarlo a tiempo para los Juegos Olímpicos de Berlín en 1936 significó que se ignoraran las medidas de seguridad vitales: el 20 de agosto de 1935, el colapso de un túnel al sur de la Puerta de Brandenburgo enterró a 23 trabajadores de los cuales solo cuatro sobrevivieron; luego, el 28 de diciembre de 1936, un incendio cerca de la estación de Potsdamer Platz destruyó equipos vitales. No hace falta decir que la línea no estaba lista para los Juegos Olímpicos de Berlín; de hecho, pasaron otros tres años antes de que viera su uso público por primera vez. A pesar de todos los contratiempos, se abrió de Unter den Linden a Potsdamer Platz el 15 de abril de 1939, se extendió a Anhalter Bahnhof el 9 de octubre, y luego a Yorckstraße, para completar el enlace, el 6 de noviembre. La estación de S-Bahn de Potsdamer Platz también contenía una galería comercial subterránea, la más grande de Europa .
Se proporcionaron cuatro plataformas en la estación, y todas se utilizaron, aunque se planeó que solo dos fueran suficientes: las otras dos estaban originalmente destinadas a ser utilizadas por otra nueva línea, que se desviaría hacia el este y pasaría por debajo de la ciudad hasta Görlitzer Bahnhof . También se iba a establecer una conexión desde Anhalter Bahnhof. Aunque la construcción de algunas secciones del túnel continuó (y aún existen, aunque son inaccesibles para el público), la línea nunca se abrió.
Durante la guerra, muchas secciones del U-Bahn y S-Bahn se cerraron debido a la acción del enemigo, y las secciones a través de Potsdamer Platz no fueron una excepción.
El enlace norte-sur, de menos de seis años, se convirtió en el escenario de uno de los episodios más polémicos de la batalla final por Berlín , a finales de abril y principios de mayo de 1945. El 2 de mayo, el túnel se inundó como consecuencia de la decisión de los líderes nazis restantes de volar la sección del Túnel Norte-Sur debajo del cercano Landwehrkanal como una medida desesperada para frenar el avance soviético. Debido a este incidente, el enlace norte-sur no se pudo utilizar hasta 1947 (ver más abajo).
Poco después del final de la guerra, el Ringbahnhof obtuvo una especie de indulto, reabriendo temporalmente el 6 de agosto de 1945 como la terminal de los trenes de Wannseebahn, mientras que el Túnel Nord-Süd recibió reparaciones masivas (se tuvieron que bombear millones de galones de agua) . El Ringbahnhof cerró definitivamente el 27 de julio de 1946 después de que el 2 de junio se reanudaran algunos trabajos fragmentarios del tren a lo largo del Enlace Norte-Sur. Los servicios completos se reanudaron el 16 de noviembre de 1947, aunque las reparaciones no se completaron hasta mayo de 1948.
El enlace norte-sur vio un estado de cosas más extraño, aunque no único. Esta línea, más dos líneas de U-Bahn en otras partes de la ciudad, adolecían de una peculiaridad geográfica, ya que pasaban brevemente por territorio de Alemania Oriental en ruta de una parte de Berlín Occidental a otra. Esto dio lugar a las infames "Geisterbahnhöfe" ( estaciones fantasmas ), siendo la Potsdamer Platz la más notoria, que estaban aisladas del mundo exterior y los trenes pasaban directamente sin detenerse. Sin embargo, generalmente disminuían la velocidad, lo que brindaba a los pasajeros la extraña vista de plataformas polvorientas y con poca luz patrulladas por guardias armados, allí para evitar que los berlineses del este intentaran escapar hacia el oeste en tren. En los puntos donde las líneas pasaban directamente debajo de la frontera real, se construyeron "collares" de concreto dentro de los túneles con el mínimo espacio libre para los trenes, para evitar que las personas se aferren a los costados o al techo de los vagones.
La estación fue la última en ser reabierta, con importantes trabajos de remodelación incluidos en toda la línea Norte Sur y la estación, con revestimiento / repintado de la estación y gran remoción de los daños causados por las inundaciones durante la guerra, el 3 de marzo de 1992. se llevará a cabo en enero de 1991.
U-Bahn
El U-Bahn , o Untergrundbahn (tren subterráneo), fue una gran revolución en el transporte público de Berlín y el precursor de sistemas similares que ahora se ven en varias ciudades alemanas. Las secciones subterráneas se alternaban con secciones elevadas sobre el suelo en viaductos, de ahí el nombre alternativo Hochbahn (literalmente "ferrocarril alto"). La primera línea (ahora parte de la línea U1 ) iba desde Stralauer Tor hasta Potsdamer Platz. Iniciada el 10 de septiembre de 1896 e inaugurada el 18 de febrero de 1902, la actual estación de Potsdamer Platz estaba bastante mal ubicada. Aunque se llegaba a través de una entrada justo fuera de la terminal de la línea principal, la gente tenía que caminar unos 200 metros (660 pies) a lo largo de un pasaje subterráneo debajo de la apropiadamente llamada Bahnstraße (Calle Ferroviaria). Fue construido por el arquitecto sueco Grenander en 1902, y se suponía que se llamaría Potsdamer Bahnhof, o Potsdamer Ringbahnhof, pero después de 5 años la estación fue reubicada 180 m al suroeste en Leipziger Platz.
Más tarde ese año, el sistema se desarrolló en una línea directa que iba de Warschauer Brücke a Knie , que en realidad colocó a Potsdamer Platz en un ramal al que se accede a través de un triángulo de líneas ( Gleisdreieck ) entre las estaciones de Möckernbrücke y Bülowstraße cerca de la estación actual de Gleisdreieck . La primera estación de U-Bahn de Potsdamer Platz se usó durante poco más de cinco años y medio, hasta que su sitio inconveniente y el deseo de llegar a otras partes de la ciudad permitieron que fuera reemplazada por una nueva estación mejor ubicada en una extensión de la línea a Spittelmarkt . La nueva estación abrió por primera vez, el 29 de septiembre de 1907, y el resto de la extensión a Spittelmarkt el 1 de octubre de 1908 (todavía se puede ver evidencia del sitio de la estación original en el túnel, de los trenes que pasan). Como la nueva estación se encontraba principalmente debajo de la contigua Leipziger Platz , así se llamó inicialmente a la estación, que pasó a llamarse Potsdamer Platz el 29 de enero de 1923.
La estación fue una de las diseñadas por el arquitecto sueco Alfred Frederik Elias Grenander (1863-1931). Desde un punto de vista técnico, su construcción supuso un desafío, ya que al mismo tiempo se estaba reconstruyendo el Hotel Furstenhof en la superficie. La extensión de la línea U-Bahn y la nueva estación atravesaban el sótano del hotel, cortándolo por la mitad. Sin embargo, contrariamente a varias fuentes, el hotel no disponía de una entrada independiente directamente desde la estación. Los enormes grandes almacenes Wertheim en la cercana Leipziger Straße gozaron de esa entrada, como lo hizo en años posteriores el Hotel Excelsior de Anhalter Bahnhof.
Hasta 1923 la estación se conocía como Leipziger Platz. A partir de entonces el nombre fue Potsdamer Platz. [2]
La estación estuvo cerrada del 13 de agosto de 1961 al 13 de noviembre de 1993 cuando Berlín fue separada por el Muro de Berlín . Se colocó una fortificación fronteriza cerca de la estación de Potsdamer Platz. Esta fortificación fronteriza fue removida en diciembre de 1990. Se imaginaba que los trenes de ambos lados simplemente correrían hasta la última parada antes de la frontera y luego retrocederían. Este fue en parte el caso de la línea de U-Bahn a través de Potsdamer Platz, ya que en octubre de 1991, la estación Mohrenstraße se convirtió operativamente en una terminal para los trenes en el lado este. Sin embargo, en el lado occidental, toda la sección hasta Wittenbergplatz se cerró por completo y, al menos, se desmanteló parcialmente. De hecho, dos de las estaciones abandonadas de este tramo, Bülowstraße y Nollendorfplatz , se convirtieron en mercados. El mercado de antigüedades en este último estaba alojado en dieciséis viejos coches de madera alineados junto a las plataformas, mientras que otro coche incluso llevaba pasajeros de ida y vuelta a Bülowstraße, donde se encontraba un bazar turco.
Esta estación estaba destinada a ser un intercambio con las futuras líneas U3 y U10 sin conductor , pero los planes se descartaron cuando el U3 ganó gran parte de su ruta actual en diciembre de 2004. Se convirtió parcialmente en espacio para eventos y exposiciones en 2006.
M-Bahn
En los últimos años de existencia del Muro, parte del tramo de U-Bahn abandonado, el tramo entre Gleisdreieck y Potsdamer Platz, fue utilizado por el M-Bahn (Ferrocarril de Levitación Magnética). En lugar de bucear bajo tierra como antes, una vez que cruzó el Landwehrkanal, permaneció sobre el suelo en una estructura elevada sostenida sobre columnas de acero que se curvaban a través del antiguo sitio de Potsdamer Bahnhof para terminar en un término propio en Kemper Platz , muy cerca del Philharmonie (Philharmonic Hall, sede de la Orquesta Filarmónica de Berlín ).
Ya a fines de la década de 1970, el gobierno de Berlín Occidental había discutido la introducción de un sistema de este tipo en la ciudad, en particular una sección que uniera el aeropuerto de Tegel con el centro. Finalmente se aprobó la construcción de una pista de pruebas en Potsdamer Platz el 2 de diciembre de 1980, y la ceremonia de inauguración tuvo lugar el 16 de junio de 1983. La construcción comenzó en serio en diciembre de 1983 y las primeras pruebas se realizaron en junio. 1984. Esto requería un enlace directo para las personas que se alojaban en la parte occidental de Potsdamer Platz, ya que no había conexión ferroviaria con Gleisdreieck. Siguieron cinco años de pruebas intensivas, no sin incidentes. El 18 de abril de 1987, un incendio provocado en Gleisdreieck destruyó dos vagones, mientras que un accidente más espectacular ocurrió el 19 de diciembre de 1988 cuando un tren con los frenos mal ajustados atravesó la pared final de la terminal de Kemperplatz, para diversión de la prensa local. Sin embargo, con algunos coches de repuesto puestos en servicio, la línea, de tan solo 1,6 km (0,99 millas) de longitud, se abrió al público el 28 de agosto de 1989, aunque en realidad no iba de un lado a otro. Sin embargo, se consideró una curiosidad interesante y se utilizó mucho sobre esa base, aunque iba a ser de corta duración. La estación en la parte occidental de Potsdamer Platz se llamaba Kemperplatz.
Menos de tres meses después se derrumbó el Muro, lo que brindó la oportunidad de restaurar el U-Bahn y el S-Bahn, lo que hizo que el M-Bahn fuera superfluo. Fue cerrado el 18 de julio de 1991; El desmantelamiento del sistema eléctrico comenzó el 31 de julio, seguido del desmantelamiento de la vía y la plataforma de acero elevada entre septiembre de 1991 y enero de 1992 para dar paso a la reinstalación del U2. Hoy no queda nada que demuestre que alguna vez existió. Del mismo modo, se decidió no seguir adelante con ningún plan de M-Bahn en ninguna otra parte de la ciudad. La posibilidad de seguir adelante con la línea al Aeropuerto de Tegel resurgía periódicamente, pero desde que el propio aeropuerto cerró en 2020, estos planes han pasado a la historia.
Servicios de tren
La estación cuenta con los siguientes servicios:
- Servicios regionales RE 3 Stralsund - Greifswald - Pasewalk - Angermünde - Berlín - Ludwigsfelde - Jüterbog - Falkenberg - Elsterwerda
- Servicios regionales RE 3 Schwedt - Angermünde - Berlín - Ludwigsfelde - Jüterbog - Lutherstadt Wittenberg
- Servicios regionales RE 4 Rathenow - Wustermark - Berlín - Ludwigsfelde - Jüterbog
- Servicios regionales RE 5 Rostock - Neustrelitz - Berlín - Jüterbog - Lutherstadt Wittenberg
- Servicios regionales RE 5 Stralsund - Neustrelitz - Berlín - Jüterbog - Falkenberg
- Servicios locales RB 10 Nauen - Falkensee - Berlín
- Servicios de S-Bahn de Berlín Oranienburg - Wittenau - Gesundbrunnen - Friedrichstraße - Potsdamer Platz - Schöneberg - Steglitz - Wannsee
- Servicios de S-Bahn de Berlín Bernau - Karow - Pankow - Gesundbrunnen - Friedrichstraße - Potsdamer Platz - Sudkreuz - Blankenfelde
- Servicios de S-Bahn de Berlín Hennigsdorf - Tegel - Gesundbrunnen - Friedrichstraße - Potsdamer Platz - Sudkreuz - Lichterfelde - Teltow
- Servicios de S-Bahn de Berlín Waidmannslust - Wittenau - Gesundbrunnen - Friedrichstraße - Potsdamer Platz - Sudkreuz - Lichterfelde - Teltow
Trivialidades
La estación de larga distancia es, estrictamente hablando, no una estación sino solo una parada, ya que carece de los puntos requeridos para ser clasificada como estación según la ley alemana.
Referencias
- ^ "Alle Zielorte" . Verkehrsverbund Berlín-Brandeburgo . 1 de enero de 2021. p. 64 . Consultado el 5 de mayo de 2021 .
- ^ J. Meyer-Kronthaler, Berlins U-Bahnhöfe , Berlín: be.bra, 1996
enlaces externos
- Información de la estación (S-Bahn) (en alemán)