El presidente de SAS , Kruger, fue la primera de las tres fragatas Tipo 12 de clase President construidas en el Reino Unido para la Armada de Sudáfrica (SAN) durante la década de 1960. El barco pasó la mayor parte de su formación profesional y realizó visitas a puertos extranjeros en África, Europa Occidental y Estados Unidos . A fines de la década de 1960, fue modernizada y equipada para operar un helicóptero . A mediados de la década de 1970, el presidente Kruger desempeñó un papel menor en la Guerra Fronteriza de Sudáfrica , realizando operaciones de patrulla frente a la costa angoleña. El barco fue puesto en reserva en 1977, pero fue vuelto a poner en servicio.en 1980. Se hundió en 1982 con la pérdida de 16 vidas después de chocar con su engrasador de reabastecimiento , SAS Tafelberg , en el Atlántico Sur.
El presidente Kruger abandona la ciudad de Nueva York en julio de 1976 después de las celebraciones del Bicentenario de los Estados Unidos. | |
Historia | |
---|---|
Sudáfrica | |
Nombre: | Presidente Kruger |
Homónimo: | Paul Kruger |
Ordenado: | 18 de septiembre de 1957 |
Constructor: | Constructores navales de milenrama , Scotstoun , Glasgow |
Lanzado: | 20 de octubre de 1960 |
Oficial: | 3 de octubre de 1962 |
Identificación: | Número de banderín : F150 |
Apodo (s): | 'PAQUETE' |
Destino: | Hundido después de una colisión con Tafelberg , 18 de febrero de 1982 |
Características generales (construido) | |
Clase y tipo: | Fragata clase presidente |
Desplazamiento: |
|
Largo: | 370 pies 0 pulg (112,78 m) |
Haz: | 41 pies 0 pulg (12,5 m) |
Borrador: | 17 pies 6 pulg (5,33 m) (carga profunda) |
Potencia instalada: |
|
Propulsión: |
|
Velocidad: | 30 nudos (56 km / h; 35 mph) |
Distancia: | 4.500 millas náuticas (8.300 km; 5.200 millas) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Complemento: | 214 |
Sensores y sistemas de procesamiento: |
|
Armamento: |
|
Descripción
Los barcos de la clase President desplazaron 2.170 toneladas largas (2.200 t) con carga estándar y 2.605 toneladas largas (2.647 t) con carga profunda . Tenían una longitud total de 370 pies 0 en (112,78 m), un haz de 41 pies 0 en (12,5 m) y una profundidad media de proyecto de 17 pies 6 en (5.33 m). [1] : 238 Los barcos estaban propulsados por un par de turbinas de vapor con engranajes eléctricos ingleses , cada una impulsando un eje de hélice , utilizando vapor proporcionado por dos calderas Babcock & Wilcox . Las turbinas desarrollaron un total de 30.000 caballos de fuerza en el eje (22.000 kW) que dieron una velocidad máxima de 30 nudos (56 km / h; 35 mph). [2] : 64 Llevaban 309 toneladas largas (314 t) de fueloil que les dio un alcance de 4.500 millas náuticas (8.300 km; 5.200 millas) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph). Su tripulación numerada 14 oficiales y 200 clasificaciones . [1] : 238
Los presidentes estaban armados con una montura de doble cañón para cañones QF Mk V de doble propósito de 4,5 pulgadas (114 mm) hacia adelante y una montura doble para cañones antiaéreos Bofors de 40 milímetros (1,6 pulgadas) . Para el trabajo antisubmarino , los barcos fueron equipados con sonares Tipo 162, 170 y 177M para el par de morteros antisubmarinos Mk 10 Limbo de triple cañón . Estaban equipados con un Tipo 293Q superficie de búsqueda de radar , tipo 262 y 275 radares de artillería, Tipo 277Q radar altura de investigación y un radar de navegación Tipo 978. [1] : 220-22, 238
A mediados de la década de 1960, era obvio que los sonares de la clase President eran capaces de detectar submarinos muy fuera del alcance de los morteros antisubmarinos del Limbo y los sudafricanos decidieron seguir el ejemplo de la Royal Navy (RN) para dar ellos la capacidad de operar helicópteros que podrían transportar torpedos antisubmarinos o cargas de profundidad a una distancia considerable de los barcos. Por lo tanto, se retiró el mortero delantero del Limbo y se recubre su espacio para formar una pequeña cubierta de vuelo . La montura Bofors, su director y la superestructura de popa fueron reemplazadas por un hangar para un helicóptero Westland Wasp . Se colocaron dos cañones Bofors individuales en el techo del hangar y se hicieron provisiones para cuatro ametralladoras Browning de 0,5 pulgadas (12,7 mm) . Se agregaron un par de tubos de torpedos antisubmarinos antisubmarinos estadounidenses de 12,75 pulgadas (324 mm) Mk 32 en el medio del barco y se mejoraron sus componentes electrónicos, incluida la adición de un radar de alerta temprana Thomson-CSF Júpiter sobre un nuevo palo mayor . A diferencia de sus barcos hermanos que fueron mejorados después del presidente Kruger , el barco conservó su sistema de control de fuego original . [1] : 227
Construcción y carrera
La Armada de Sudáfrica ordenó tres fragatas clase Presidente a finales de la década de 1950 tras el Acuerdo de Simonstown con la RN. El barco que se convirtió en presidente Kruger fue en realidad el segundo barco que se ordenó a las tres hermanas y se lo ordenó a Yarrow Shipbuilders el 18 de septiembre de 1957 con el nombre de President Steyn . El gobierno quería que se completara el primer barco para recibir el nombre de Paul Kruger , el primer presidente estatal de la República Sudafricana , y una huelga en el astillero Alexander Stephens and Sons retrasó la colocación de la quilla de ese barco . Así que intercambió nombres con el primer barco construido por Yarrow que ya había sido depositado y se convirtió en presidente Kruger . [3] : 18-21 Fue depositado en el astillero Yarrow en Scotstoun , Glasgow el 6 de abril de 1959. [1] : 239 El barco fue botado el 20 de octubre de 1960 por Margaret Biermann, esposa del Jefe de Estado Mayor de la Armada , Rear -Almirante Hugo Biermann , [4] y comisionado el 3 de octubre de 1962 con el capitán M.R. Terry-Lloyd al mando. [1] : 222 Durante su trabajo hasta punto al HMNB Portsmouth , presidente Kruger fue a la ayuda de un noruego discapacitados carguero , SS Johan Collett el 5 de febrero de 1963. El barco capitán rechazó la oferta de un remolque, prefiriendo esperar a que un remolcador ya en ruta. La fragata se quedó parada e iluminó el carguero con su reflector mientras la tripulación era sacada por el bote salvavidas Saint Peter Port del RNLI . [3] : 49 El presidente Kruger partió de Inglaterra el 27 de febrero y llegó a Ciudad del Cabo el 28 de marzo para ser recibido por el ministro de Defensa J. J. Fouché y otros notables. Un año más tarde, el barco participó en una ceremonia de llegada de su hermana, el presidente Pretorius el 26 de septiembre de 1964. Mientras tanto, participó en el ejercicio de entrenamiento Capex 63 con buques de guerra británicos y franceses en julio-agosto de 1963. [1] : 224 , 226-27, 239 En 1965, el gobierno británico decidió reducir el Capex a un Período de Entrenamiento de Armas (Sanex) con solo las unidades RN y SAN participando, para minimizar la apariencia de cooperación con el gobierno del apartheid de Sudáfrica. [3] : 106, 114
En junio de 1966, el presidente Kruger fue enviado a ayudar a la estación meteorológica en la isla Marion en junio después de que un incendio destruyera la mayor parte de las viviendas allí. En septiembre de 1967, la décima flotilla de fragatas, formada por el presidente Pretorius , el presidente Kruger y el engrasador de reabastecimiento recientemente encargado Tafelberg , participó en un Sanex con el portaaviones británico Eagle , la fragata Loch Fada y el submarino Ambush . Al mes siguiente, la flotilla zarpó hacia Argentina el 24 de octubre para entrenar con la Armada Argentina . Llegaron de regreso a Sudáfrica el 27 de noviembre y poco después se pagó a la presidenta Kruger para que comenzara su modernización en el Astillero Naval de Simon's Town . [3] : 117–20
Esto comenzó el 29 de enero de 1968 y se completó el 5 de agosto de 1969. Un año después, el barco y el presidente Pretorius ejercitaron con un par de fragatas y submarinos de la Royal Navy en julio-agosto de 1970. [1] : 227 A principios de 1971, Al presidente Kruger se le encomendó la tarea de escoltar al submarino francés Maria van Riebeeck , recién encargado . Partió de Simon's Town el 28 de enero y visitó puertos en la Angola portuguesa , las Islas Canarias , Portugal e Italia antes de llegar a Toulon. En el viaje de regreso, los barcos visitaron Gibraltar , Cabo Verde y Angola antes de regresar a Simon's Town el 13 de mayo. [3] : 125–27 El presidente Kruger remolcó el petrolero inválido MV Simfonia lejos de Danger Point el 24 de junio y actuó como guardia para la regata de la Copa Lipton frente a Durban en julio. Junto con Maria van Riebeeck y Tafelberg , el barco participó en Sanex '71 con un par de fragatas británicas, el submarino HMS Oberon y el engrasador de reabastecimiento RFA Tidesurge . [1] : 227 Dos años después, un pequeño grupo de trabajo británico que incluía el submarino de ataque de propulsión nuclear HMS Dreadnought fue reforzado por el presidente Kruger , el presidente Steyn , el destructor SAS Jan van Riebeeck y Tafelberg para un ejercicio no anunciado que simulaba la defensa. de un convoy que iba a ser "atacado" por el submarino SAS Emily Hobhouse . Este último penetró con éxito la pantalla y "hundió" tres de los cuatro barcos de reabastecimiento que sustituían a los buques mercantes más una fragata de escolta y un Dreadnought . En agosto de 1974, el mismo grupo de trabajo regresaba del Lejano Oriente y se ejercitaba con el presidente Kruger y otros barcos de la SAN desde Simon's Town hasta las Islas Canarias y luego regresaba con el grupo de trabajo de relevo. A partir de noviembre de 1975, patrulló la costa angoleña durante la Guerra Fronteriza de Sudáfrica . [3] : 133–36, 139, 155–59 [5] : 107
Visita a Estados Unidos
Habiendo completado una de esas patrullas en mayo de 1976, se notificó al barco que participaría en una Revisión Naval Internacional en la ciudad de Nueva York como parte de las celebraciones del Bicentenario de los Estados Unidos , el primer buque de guerra sudafricano en visitar los Estados Unidos. El presidente Kruger partió de Simon's Town el 3 de junio, navegando a través de Walvis Bay , Abidjan y Las Palmas hasta Norfolk, Virginia . Desde allí, navegó en una flota de 53 buques de guerra de 22 países a la ciudad de Nueva York para la Revisión Naval el 4 de julio. El 6 de julio, miembros de la compañía del barco desfilaron por las calles de Nueva York, después de lo cual navegó de regreso a Simonstown a través de Charleston, Carolina del Sur y Las Palmas. [6] El futuro político, Lance Corporal Tony Leon , fue el fotógrafo oficial de este viaje. [3] : 140
Las viejas fragatas de la clase President se destinaron a su eliminación en 1978, y las nuevas embarcaciones de la clase D'Estienne d'Orves de construcción francesa estaban programadas para reemplazarlas. Para proporcionar mano de obra para las corbetas francesas en construcción, el presidente Kruger fue puesto en reserva a principios de 1977. Sin embargo, la imposición de la Resolución 418 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas puso fin tanto a la venta de las corbetas de reemplazo como a cualquier remodelación importante de las fragatas de la clase President, aunque el presidente Kruger hizo que se mejorara su sistema de control de fuego y se modernizaran sus componentes electrónicos durante un reacondicionamiento en 1979-1980. Volvió a entrar en servicio el 15 de agosto y más tarde participó en el vigésimo aniversario de la fundación de la república en mayo de 1981 y se ejercitó con un escuadrón de la República de China , junto con el presidente Pretorius . Poco después, las dos hermanas hicieron un crucero mostrando la bandera a lo largo de la costa de África Oriental. [1] : 232–34
Accidente y hundimiento
En la mañana del 18 de febrero de 1982, el presidente Kruger estaba realizando ejercicios antisubmarinos para el curso de mando de oficiales de submarinos con el presidente Pretorius , Emily Hobhouse y Tafelberg . Los ejercicios de alta intensidad progresaron desde las 06:00 hasta las 23:00 durante varios días, y los diferentes capitanes de submarinos candidatos tuvieron la oportunidad de ejecutar un simulacro de ataque contra Tafelberg . El resto del día, los barcos siguieron un rumbo estrecho en zig-zag que permitió al submarino repetidas oportunidades de involucrar a los barcos de superficie en ejercicios de menor intensidad mientras la mayor parte de la tripulación descansaba. Las fragatas también estaban aprovechando la oportunidad para realizar ejercicios antisubmarinos, y cada barco tenía un sector de patrulla por delante de Tafelberg . Se esperaba que los escoltas patrullaran sus áreas de forma aleatoria a 2000 a 5000 yardas (1800 a 4600 m) de Tafelberg . Presidente Kruger ' estación de s estaba en Tafelberg ' babor s entre 10 y 330 grados y Presidente Pretorius tenía una estación en el lado de estribor. [7] : 2–3
Aproximadamente a las 04:00, toda la formación tuvo que cambiar de dirección en 154 grados, una inversión casi completa en la dirección, para permanecer dentro de su área de entrenamiento. Las fragatas tuvieron que cambiar de dirección primero para mantener sus posiciones protectoras por delante de Tafelberg en el nuevo rumbo. Las opciones del presidente Kruger eran girar 200 grados a babor o 154 grados a estribor . Si bien el último giro fue más pequeño y tácticamente sólido, fue más peligroso ya que implicó girar hacia los otros dos barcos. Críticamente, el oficial de guardia sin experiencia (OOW) eligió girar a estribor e inició un giro con 10 grados de timón en lugar del giro estándar de 15 grados. Un giro de 10 grados tenía un radio más grande y tardaría más en ejecutarse que un giro de 15 grados, lo que le daría a Tafelberg más tiempo para acercarse al barco que gira frente a ella. Poco después de comenzar el turno, se produjo una discusión entre el oficial de guerra y el oficial de guerra principal (PWO) sobre la cantidad adecuada de rueda a aplicar. Aproximadamente dos tercios del camino a través del giro, la sala de operaciones perdió contacto por radar con Tafelberg en el desorden porque el radar de navegación de alta definición se rompió y la nave estaba usando el radar de búsqueda menos preciso. El oficial de guardia no pudo recuperar la situación, y Tafelberg ' s arco impactado presidente Kruger en su lado de babor a las 03:55. [7] : 3–5 El impacto abrió un gran agujero en su costado y mató a 13 de los 15 hombres que dormían cerca del punto de colisión. El barco tomó una gran lista y el capitán ordenó "abandonar el barco" a las 04:32. El ejercicio se terminó de inmediato y los otros barcos presentes comenzaron las operaciones de rescate. Más barcos, tanto militares como civiles, comenzaron a llegar después del amanecer, al igual que aviones de la Fuerza Aérea Sudafricana . Un total de 177 tripulantes de los 193 a bordo fueron rescatados. [1] : 234–35 [Nota 1]
Secuelas
Poco después se nombró una junta de investigación naval que determinó que la causa de la colisión fue una falta de habilidad en la navegación por parte del capitán y los oficiales de guardia del barco. El ministro de Justicia, Kobie Coetsee , introdujo posteriormente un cambio retroactivo en la ley para permitirle llevar a cabo una investigación sobre la muerte del único tripulante cuyo cuerpo fue encontrado. La investigación duró un año y culpó al capitán y al PWO. [7] : 5–7
Coordenadas : 35 ° 15′S 17 ° 21′E / 35.250 ° S 17.350 ° E / -35,250; 17.350 (El presidente de SAS, Kruger, se hunde )
Notas
- ↑ Bennett da un total de 199 hombres a bordo, pero está de acuerdo con los 16 hombres perdidos. Algunas de las horas dadas en Bennett difieren de las de du Toit. [3] : 5
Citas
- ↑ a b c d e f g h i j k Du Toit, Allan (1992). Barcos de combate de Sudáfrica: pasado y presente . Rivonia, Sudáfrica: Ashanti Publishing. ISBN 1-874800-50-2.
- ^ Marriott, Leo (1983). Fragatas de la Royal Navy 1945–1983 . Shepperton, Surrey, Reino Unido: Ian Allan. ISBN 0-7110-1322-5.
- ^ a b c d e f g h Bennett, Chris (2006). Tres fragatas: la armada sudafricana alcanza la mayoría de edad . Durban, Sudáfrica: Just Done Productions. ISBN 1-920169-02-4.
- ^ "La Revista Naval" . La revisión naval . Londres. 49 : 74. 1961.
- ^ Steenkamp, Willem (2006) [1985]. ¡Borderstrike! Sudáfrica en Angola. 1975-1980 (3ª ed.). Durban, Sudáfrica: Just Done Productions Publishing (publicado el 1 de marzo de 2006). ISBN 978-1-920169-00-8. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 14 de octubre de 2014 .
- ^ Wessels, André (mayo de 2012). "Cruceros con bandera en buques de guerra sudafricanos, 1922-2002" . Armada de Sudáfrica . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
- ^ a b c Bennett, Chris (11 de mayo de 2009). "La pérdida del presidente Kruger del SAS " . defenceweb.com . Ciudad del Cabo, Sudáfrica: DefenceWeb . Consultado el 18 de noviembre de 2016 .
enlaces externos
Imágenes externas | |
---|---|
Pinturas del presidente de SAS, Kruger | |
Fotografías del presidente de SAS, Kruger |
- Sitio web dedicado al presidente de SAS, Kruger