SCB-125 fue la Marina de los Estados Unidos que recibe una serie de mejoras en el Essex clase de portaaviones previstas por las características del buque de mesa y llevó a cabo entre 1954 y 1959. Estas mejoras incluyeron la adición de una cubierta de vuelo en ángulo y otras mejoras destinadas a mejorar operaciones de vuelo y mantenimiento del mar .
Principales alteraciones
Las modificaciones de SCB-125 incluidas
- Cubierta de vuelo en ángulo
- Arco de huracán cerrado
- Sistema de aterrizaje de espejo
- Engranaje de detención Mark 7
- El control de vuelo primario se movió al extremo de popa de la isla
- Aire acondicionado
- Elevador n. ° 1 (delantero) alargado (solo se envía SCB-27C)
- El ascensor no 3 (popa) se movió desde la línea central hasta el borde de la cubierta de estribor (en los barcos SCB-27A; había sido parte de los reacondicionamientos de SCB-27C)
Historial del programa
El programa de actualización SCB-125 se aplicó por primera vez a los tres últimos portaaviones clase Essex para someterse a la modernización SCB-27C mientras aún estaban en medio de su reacondicionamiento original. En última instancia, todos los barcos SCB-27 se someterían a la modificación SCB-125 con la excepción del lago Champlain .
A pesar de la drástica alteración de la apariencia de los portaaviones, el reacondicionamiento de SCB-125 implicó relativamente poca modificación de la estructura existente de los barcos en comparación con SCB-27, y tomó alrededor de seis a nueve meses en comparación con los aproximadamente dos años del programa anterior. Los buques SCB-27A originales, que estaban equipados con un par de catapultas hidráulicas H 8 , no se actualizaron con las catapultas de vapor C 11 instaladas en sus buques hermanos SCB-27C debido a limitaciones de espacio de maquinaria. Los SBC-27A tampoco recibieron el elevador n. ° 1 ampliado (hacia adelante) instalado en los barcos 27C como parte del SBC-125.
A los tres primeros barcos del 27C ( Hancock, Intrepid y Ticonderoga ) se les había movido sus elevadores No 3 desde la línea central hasta el borde de la cubierta de estribor, en una posición relativamente a popa. Los siguientes tres ( Shangri-La, Lexington y Bon Homme Richard ), que se sometieron a 27C y 125 al mismo tiempo, tuvieron el elevador reubicado a una posición de borde de cubierta más adelante, y esta ubicación se usó para los barcos 27A ya que a su vez se sometieron a SCB -125.
Oriskany , el prototipo para la conversión de SCB-27, fue el último Essex en someterse a la conversión de SCB-125 y, como tal, recibió más mejoras. Como resultado de la adición del revestimiento de aluminio de la cubierta de vuelo, el equipo de detención Mk 7-1y las catapultas de vapor C 11-1 más potentesa las modificaciones estándar del SCB-125, Oriskany solo fue referido como unbuque SCB-125A . [1] Estos cambios también hicieron de Oriskany el único buque SCB-27A en recibir catapultas de vapor.
Vasos modificados
Fuente: www.history.navy.mil [2]
Programa | Astillero | Comenzó el trabajo | Nueva puesta en servicio | |
USS Shangri-La (CVA-38) | SCB-27C / 125 | Puget Sound | Octubre de 1952 | Enero 1955 |
USS Lexington (CV-16) 1 | SCB-27C / 125 | Puget Sound | Septiembre de 1953 | Agosto 1955 |
USS Bon Homme Richard (CVA-31) | SCB-27C / 125 | Punto de los cazadores | Mayo de 1953 | Septiembre de 1955 |
USS Bennington (CVA-20) | SCB-125 | Nueva York | Junio de 1954 | Abr 1955 |
USS Yorktown (CVA-10) | SCB-125 | Puget Sound | Marzo 1955 | Octubre de 1955 |
USS Wasp (CVA-18) | SCB-125 | Punto de los cazadores | Marzo 1955 | Dic 1955 |
USS Randolph (CVA-15) | SCB-125 | Norfolk | Agosto 1955 | Febrero 1956 |
USS Essex (CVA-9) | SCB-125 | Puget Sound | Agosto 1955 | Enero de 1956 |
USS Hornet (CVA-12) | SCB-125 | Puget Sound | Enero de 1956 | Agosto 1956 |
USS Hancock (CVA-19) | SCB-125 | Punto de los cazadores | Abril 1956 | Noviembre de 1956 |
USS Kearsarge (CVA-33) | SCB-125 | Puget Sound | Julio 1956 | Enero de 1957 |
USS Ticonderoga (CVA-14) | SCB-125 | Norfolk | Agosto 1956 | Abril 1957 |
USS Intrepid (CVA-11) | SCB-125 | Nueva York | Septiembre de 1956 | Mayo de 1957 |
USS Oriskany (CVA-34) | SCB-125A | Punto de los cazadores | Enero de 1957 | Mayo de 1959 |
1 Lexington fue redesignado CVA tras la finalización de SCB-27C / 125
Referencias
- ^ Friedman, Norman (1983). Portaaviones de EE. UU.: Una historia ilustrada del diseño . Annapolis: Instituto Naval. ISBN 0-87021-739-9.
- ^ "Tipos de buques de la Armada de los Estados Unidos - modernización SCB-125 de los portaaviones de la clase Essex / Ticonderoga " . Centro histórico de la Marina de los EE. UU. 2001-10-09 . Consultado el 5 de diciembre de 2006 .