SCB-27 , o "Dos Siete-Alfa" / "Dos Siete-Charlie", fue la Marina de los Estados Unidos que recibe una serie de mejoras en el Essex -class portaaviones (tanto a corto como a largo casco y casco ( Ticonderoga ) versiones), realizadas entre 1947 y 1955. Estas actualizaciones estaban destinadas a permitir que los portaaviones de la Segunda Guerra Mundial operaran aviones a reacción .
El USS Oriskany , depositado incompleto al final de la Segunda Guerra Mundial, sirvió como prototipo y fue reordenado al estándar SCB-27. Todos los portaaviones SCB-27 modernizados de Essex , salvo el USS Lake Champlain , se modificaron aún más bajo el programa de modernización SCB-125 .
Modificaciones
Oficialmente, el Programa 27 de la Junta de Características del Barco propiamente dicho se refería a la finalización de Oriskany , que quedó inconclusa al final de la guerra, a un diseño muy revisado; Las reconstrucciones de barcos anteriores fueron los programas SCB-27A y 27C. La modernización de SCB-27 fue muy extensa, requiriendo unos dos años para cada portaaviones. Para manejar los aviones mucho más pesados y rápidos de la era temprana de los reactores, la estructura de la cubierta de vuelo se reforzó significativamente, capaz de soportar aviones que pesaban hasta 52,000 libras (23,587 kg), a saber, el AJ Savage de América del Norte . Se instalaron ascensores más fuertes y más grandes, catapultas mucho más potentes y un nuevo equipo de detención Mk 5 . Se quitaron los cuatro montajes de cañón gemelos de 5 pulgadas / 38 originales , limpiando la cubierta de vuelo de cañones. La nueva batería de cañones de cinco pulgadas constaba de ocho armas, dos en cada cuarto al lado de la cubierta de vuelo. Los montajes de cañones gemelos de 3 pulgadas / 50 reemplazaron los cañones de 40 mm , ofreciendo una efectividad mucho mayor mediante el uso de munición de espoleta de proximidad . La reconstrucción eliminó la diferencia entre barcos de "casco corto" y de "casco largo"; todos ahora tenían arcos de clipper similares.
La isla se rediseñó por completo, se hizo más alta, pero más corta en longitud total con la eliminación de los soportes de las armas. Además, las tomas de las calderas se reconstruyeron y se inclinaron a popa para acomodar un solo radar y un mástil de comunicaciones en la parte superior de la isla. Para proteger mejor a las tripulaciones aéreas, las salas preparadas se trasladaron de la cubierta de la galería a debajo de la cubierta del hangar blindado , con una gran escalera mecánica en el lado de estribor en medio del barco para mover las tripulaciones de vuelo hasta la cubierta de vuelo. Internamente, la capacidad de combustible de aviación se incrementó a 300,000 galones estadounidenses (1,135,624 L) (un aumento del 50%) y su capacidad de bombeo se mejoró a 50 galones estadounidenses (189,3 L) por minuto. [1] Las capacidades de extinción de incendios se mejoraron mediante la adición de dos mamparos de emergencia contra incendios y astillados a la cubierta del hangar, un sistema de extinción de incendios de niebla / espuma , cortinas de agua mejoradas y una tubería contraincendios de cuproníquel . También se mejoraron la generación de energía eléctrica y las instalaciones de almacenamiento y manipulación de armas. Todo esto añadió un peso considerable: el desplazamiento aumentó en un veinte por ciento. Se quitó el cinturón de blindaje y se colocaron ampollas en los costados del casco para compensar, ensanchando el haz de la línea de flotación de 8 a 10 pies (2,4 a 3,0 m). Los barcos también se sentaron más abajo en el agua, y la velocidad máxima se redujo ligeramente, a 31 nudos (57 km / h; 36 mph).
Subtipos de modificación
Los dos subtipos de modificaciones de SCB-27 fueron principalmente el resultado de cambios en la tecnología de catapulta a principios de la década de 1950. Los buques SCB-27A utilizaron un par de catapultas hidráulicas de tubo ranurado H 8 , mientras que los buques SCB-27C posteriores estaban equipados con un par de catapultas de vapor C 11 , una innovación británica (de hecho, las primeras cuatro instaladas, en Hancock y Ticonderoga , eran de construcción británica). Para acomodar la maquinaria de la catapulta, las embarcaciones SCB-27C eran un poco más pesadas (43,060 vicio 40,600 toneladas) y después de abultarse por un eje más ancho (103 vicio 101 pies) que sus hermanas SCB-27A. Además, los portaaviones SBC-27C estaban equipados con deflectores de chorro de chorro , refrigeración de cubierta, instalaciones de mezcla de combustible, barrera de recuperación de emergencia y almacenamiento y manipulación de armas nucleares , que no se incluyó en todos los portaaviones SCB-27A. Bajo SCB-27C, el elevador No. 3 (posterior) se movió al borde de la cubierta de estribor; este elevador estaba ubicado más a popa en los primeros tres barcos SCB-27C que en los barcos que lo recibieron concomitantemente con una cubierta de vuelo en ángulo bajo el programa SCB-125 . [1]
La mayor capacidad de las catapultas de vapor significó que los barcos 27C pudieron servir como portaaviones de ataque durante la era de Vietnam, mientras que sus hermanas 27A equipadas hidráulicamente fueron relegadas a tareas antisubmarinas.
Historial del programa
Fuente: www.history.navy.mil [2]
Barco | Programa | Astillero | Comenzó el trabajo | Nueva puesta en servicio | Desmantelado |
---|---|---|---|---|---|
USS Oriskany (CV-34) | SCB-27 | Nueva York | Agosto 1947 | Septiembre de 1950 | Septiembre de 1976 |
USS Essex (CV-9) | SCB-27A | Puget Sound | Febrero 1949 | Enero de 1951 | Junio de 1969 |
USS Wasp (CV-18) | SCB-27A | Nueva York | Mayo de 1949 | Septiembre de 1951 | Julio 1972 |
USS Kearsarge (CV-33) | SCB-27A | Puget Sound | Febrero de 1950 | Febrero de 1952 | Febrero de 1970 |
USS Lake Champlain (CV-39) | SCB-27A | Norfolk | Agosto 1950 | Septiembre de 1952 | Mayo de 1966 |
USS Bennington (CV-20) | SCB-27A | Nueva York | Dic 1950 | Noviembre de 1952 | Enero de 1970 |
USS Yorktown (CV-10) | SCB-27A | Puget Sound | Marzo 1951 | Febrero 1953 | Junio de 1970 |
USS Randolph (CV-15) | SCB-27A | Noticias de Newport | Junio de 1951 | Julio 1953 | Febrero de 1969 |
USS Hornet (CV-12) | SCB-27A | Nueva York | Julio de 1951 | Septiembre de 1953 | Junio de 1970 |
USS Hancock (CV-19) | SCB-27C | Puget Sound | Diciembre de 1951 | Febrero de 1954 | Enero de 1976 |
USS Intrepid (CV-11) | SCB-27C | Noticias de Newport | Abril 1952 | Junio de 1954 | Mar. De 1974 |
USS Ticonderoga (CV-14) | SCB-27C | Nueva York | Abril 1952 | Septiembre de 1954 | Septiembre de 1973 |
USS Shangri-La (CV-38) | SCB-27C / 125 | Puget Sound | Octubre de 1952 | Enero 1955 | Julio 1971 |
USS Lexington (CV-16) | SCB-27C / 125 | Puget Sound | Septiembre de 1953 | Agosto 1955 | Noviembre de 1991 |
USS Bon Homme Richard (CV-31) | SCB-27C / 125 | Punto de los cazadores | Mayo de 1953 | Septiembre de 1955 | 2 de julio de 1971 |
Referencias
- ↑ a b Friedman, Norman (1983). Portaaviones de EE. UU.: Una historia ilustrada del diseño . Annapolis: Instituto Naval. ISBN 0-87021-739-9.
- ^ "Tipos de buques de la Armada de los Estados Unidos - modernización SCB-27 de los portaaviones de la clase Essex / Ticonderoga " . Centro histórico de la Marina de los EE. UU. 8 de octubre de 2001 . Consultado el 4 de diciembre de 2006 .
Partes de esta entrada se obtuvieron de: Información y fotos del Centro Histórico Naval SCB-27