SCB-27

SCB-27 , o "Two Seven-Alpha" / "Two Seven-Charlie", fue la designación de la Marina de los Estados Unidos para una serie de actualizaciones a los portaaviones de clase Essex (tanto de casco corto como de casco largo ( Ticonderoga ) versiones), realizadas entre 1947 y 1955. Estas actualizaciones estaban destinadas a permitir que los portaaviones de la Segunda Guerra Mundial operaran aviones a reacción .

El USS  Oriskany , depositado incompleto al final de la Segunda Guerra Mundial, sirvió como prototipo y fue reordenado al estándar SCB-27. Todos los portaaviones SCB-27 modernizados de Essex , salvo el USS  Lake Champlain , se modificaron aún más bajo el programa de modernización SCB-125 .

Oficialmente, el Programa 27 de la Junta de Características del Barco propiamente dicho se refería a la finalización de Oriskany , que quedó inconclusa al final de la guerra, a un diseño muy revisado; Las reconstrucciones de barcos anteriores fueron los programas SCB-27A y 27C. La modernización de SCB-27 fue muy extensa, requiriendo unos dos años para cada portaaviones. Para manejar los aviones mucho más pesados ​​y rápidos de la era temprana de los reactores, la estructura de la cabina de vuelo se reforzó significativamente, capaz de soportar aviones que pesaban hasta 52,000 libras (23,587 kg), a saber, el AJ Savage de América del Norte . Se instalaron elevadores más fuertes y más grandes, catapultas mucho más potentes y un nuevo equipo de detención Mk 5 . El original de cuatro cañones gemelos de 5 pulgadas / 38Se quitaron las monturas, limpiando la cubierta de vuelo de armas. La nueva batería de cañones de cinco pulgadas constaba de ocho armas, dos en cada cuarto al lado de la cubierta de vuelo. Los montajes de cañones gemelos de 3 pulgadas / 50 reemplazaron los cañones de 40 mm , ofreciendo una efectividad mucho mayor mediante el uso de munición de espoleta de proximidad . La reconstrucción eliminó la diferencia entre barcos de "casco corto" y de "casco largo"; todos ahora tenían arcos de clipper similares.

La isla se rediseñó por completo, se hizo más alta, pero más corta en longitud total con la eliminación de los soportes de sus armas. Además, las tomas de las calderas se reconstruyeron y se inclinaron hacia la popa para acomodar un solo radar y un mástil de comunicaciones en la parte superior de la isla. Para proteger mejor a las tripulaciones aéreas, las salas preparadas se trasladaron de la cubierta de la galería a debajo de la cubierta del hangar blindado , con una gran escalera mecánica en el lado de estribor en medio del barco para mover las tripulaciones de vuelo hasta la cubierta de vuelo. Internamente, la capacidad de combustible de aviación se incrementó a 300,000 galones estadounidenses (1,135,624 L) (un aumento del 50%) y su capacidad de bombeo se mejoró a 50 galones estadounidenses (189,3 L) por minuto. ^[1]Las capacidades de extinción de incendios se mejoraron mediante la adición de dos mamparos de emergencia contra incendios y astillados a la cubierta del hangar, un sistema de extinción de incendios de niebla / espuma , cortinas de agua mejoradas y una tubería contraincendios de cuproníquel . También se mejoraron la generación de energía eléctrica y las instalaciones de almacenamiento y manipulación de armas. Todo esto añadió un peso considerable: el desplazamiento aumentó en un veinte por ciento. Se quitó el cinturón de blindaje y se colocaron ampollas en los costados del casco para compensar, ensanchando el haz de la línea de flotación de 8 a 10 pies (2,4 a 3,0 m). Los barcos también se sentaron más bajo en el agua, y la velocidad máxima se redujo ligeramente, a 31 nudos (57 km / h; 36 mph).

USS Hornet mostrando su configuración SCB-27A.

USS Intrepid mostrando su configuración SCB-27C.