La clase P de South Eastern and Chatham Railway (SECR) es una clase de locomotora de vapor 0-6-0 T diseñada por Harry Wainwright .
Clase SECR P | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Se inspiraron en, [1] y vagamente basada en, los más exitosos LB y SCR clase A1 "Terriers" y ocho fueron construidos en 1909 y 1910. Ellos fueron originalmente destinados a los trenes de pasajeros ligeros, en sustitución de vapor de baja potencia railmotors . [1] Se habían hecho ciertos compromisos de diseño de ahorro de costos, en comparación con el diseño de Terrier, y se encontró que la clase P tenía poca potencia, ya que solo tenía el 73% del esfuerzo de tracción del Terrier . [1] La clase P fue posteriormente reasignada a funciones de piloto de estación y maniobras . [1]
Las ocho locomotoras pasaron a propiedad de Southern Railway en The Grouping en 1923, ya propiedad de British Railways en Nationalization en 1948. Los retiros tuvieron lugar entre 1955 y 1961, pero se han conservado cuatro ejemplos. [1]
Numeración
Las dos primeras locomotoras, construidas en 1909, fueron numeradas 753 y 754. Las locomotoras construidas en 1910 reutilizaron un número de locomotoras retiradas y fueron numeradas 27, 178, 323, 325, 555 y 558. En 1915, dos locomotoras 753, conocidos por el ROD como los números 5027 y 5753) fueron transferidos al Gobierno y utilizados por la División de Explotación Ferroviaria , llegando a Francia en mayo de 1915. Fueron utilizados inicialmente durante la construcción de apartaderos de intercambio, y más tarde para desviar los apartaderos y muelles en Boulogne , pero demostraron tener potencia insuficiente, y fueron devueltos a Inglaterra en octubre de 1916, para ser reemplazados por la locomotora SECR Clase T.
Los ocho pasaron al Ferrocarril del Sur tras su formación en 1923, y se les dio un prefijo 'A' a sus números SECR. en 1925, A753 y A754 pasaron a ser A556 y A557. En 1923, el Sur abolió los prefijos numéricos y aumentó los números de la clase P en 1000. Tras la nacionalización en 1948, los ferrocarriles británicos agregaron 30000 a su número SR.
Retiro
La clase sobrevivió intacta hasta 1955, cuando 31555 se convirtió en la primera locomotora en retirarse; 31557 siguió en 1957. En 1958, 31178 se vendió a Bowaters; y en 1960 se retiraron tres locomotoras: 31323, 31325 y 31558. Las dos últimas, 31027 y 31556, se retiraron al año siguiente.
Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Cantidad retirada | Números de locomotoras | Notas |
---|---|---|---|---|
1955 | 8 | 1 | 31555 | |
1956 | 7 | 0 | - | |
1957 | 7 | 1 | 31557 | |
1958 | 6 | 1 | 31178 | Vendido a Bowaters. luego conservado |
1959 | 5 | 0 | - | |
1960 | 5 | 3 | 31323/25, 31558 | 31323 conservado. |
1961 | 2 | 2 | 31027, 31556 | Ambos conservados. |
Preservación
Se ha conservado la mitad de la clase:
- No. 27, conocido como "Primrose" durante 18 meses durante los primeros años de conservación, en el Bluebell Railway
- No. 178, conocido en el servicio industrial, con Bowaters de Sittingbourne , Kent , como 'Pioneer II', en el Bluebell Railway
- No. 323, "Bluebell", en el ferrocarril Bluebell
- No. 753, (conocido en el servicio industrial como 'Pride of Sussex') en el ferrocarril de Kent y East Sussex
No. 323, Campanilla
El miembro más joven de la clase, el No. 323 Bluebell es una de las dos primeras locomotoras que funcionaron en trenes de pasajeros durante el primer año de la Bluebell Railway Preservation Society . Llegó al Bluebell en 1960 y siguió siendo un incondicional en la flota de locomotoras del Bluebell entre 1960 y 1998 cuando fue retirado pendiente de revisión. Durante este tiempo también visitó el East Somerset Railway durante cuatro años entre 1980 y 1984. [2]
Los primeros intentos de revisar el motor, que había ganado el nombre no oficial de Bluebell en el ferrocarril, en 2005 resultaron fallidos y 323, parcialmente desmantelado, se trasladó de nuevo al almacenamiento en Sheffield Park en un estado parcialmente desmantelado. En septiembre de 2009 se tomó la decisión de restablecer el funcionamiento de 323 y se trasladó a los talleres con la esperanza de que estuviera operativo a tiempo para las celebraciones del cincuentenario de Bluebell en agosto de 2010. [3]
Sin embargo, se descubrió que la parte trasera de la cámara de combustión se había agrietado, lo que requirió reparaciones que impidieron que la locomotora asistiera a las celebraciones. 323 volvió al servicio en la primavera de 2011, cuando asistió a las celebraciones del 'Fin de semana de ramales'. Permaneció operativo hasta la primavera de 2019, cuando se retiró y requirió una revisión adicional. Actualmente está pintado en 'Bluebell Blue' con el emblema BRPS en los tanques laterales.
No. 27
El número 27 fue el segundo motor de clase P que fue traído para su conservación por el Bluebell Railway en Sussex . Llegó en 1961 y se usó ampliamente hasta que se retiró para una revisión en 1974. En ese momento, los talleres no pudieron revisarlo y, por lo tanto, se almacenó. Durante su tiempo en servicio en el Bluebell, llevó dos libreas; el primero fue BR negro con su SE&CR número 27 y su nombre Primrose entre 1961 y 1963, después de lo cual en 1963 fue repintado en SE&CR rayado en verde.
La locomotora fue desmantelada en gran parte a principios de la década de 1980 como un ejercicio para aprendices de Stratford Works . Sin embargo, la revisión no se llevó a cabo según lo previsto y el trabajo no se inició hasta 2011, momento en el que la locomotora había sufrido mucho por la corrosión. La restauración está siendo financiada por el Fondo Fenchurch y se espera que la locomotora esté funcionando en 2019. Esto encajará con la retirada del tráfico de la locomotora hermana 323 "Bluebell".
SE&CR No. 27 fue pintado por última vez en SE&CR rayado en verde. Se planea restaurarlo como Southern Railway No. A27 en SR Olive Green, ya que se habría cuidado después de 1923 mientras tenía su base en Ashford.
El Fenchurch Fund Project 27 ha obtenido un nuevo juego de cilindros para la locomotora. Estos ahora se han fundido utilizando patrones de poliestireno utilizando tecnología pionera para el Proyecto LMS Patriot. Fueron entregados a Sheffield Park hacia fines de 2017. Un nuevo conjunto de marcos, cajas de arrastre y vigas de protección se entregaron anteriormente en octubre de 2017.
No. 178
El No. 178 fue comprado a Bowaters por Bluebell Railway en 1969, en ese momento no estaba operativo debido a que el bloque de cilindros se había agrietado a principios de ese año. Fue comprada por miembros del grupo de locomotoras Port Line, quienes comenzaron a restaurarla en 1992. Continuaron los trabajos en este motor, incluida la instalación de una nueva caldera, originalmente instalada en la 323 cuando llegó en 1960.
Esta locomotora se transfirió de nuevo a la propiedad de Bluebell en noviembre de 2007 y el trabajo continuó con la cámara de combustión que requirió la renovación parcial del anillo de cimentación. Volvió a funcionar el 22 de febrero de 2010 como Pioneer II de Bowaters en verde SE&CR, entrando en servicio regular más tarde esa semana el 27 de febrero. La locomotora se terminó como SE&CR No. 178 en mayo de 2010. Después de completar 10 años y medio en el tráfico, la locomotora fue retirada del servicio en octubre de 2020, su certificado de caldera expiró y ahora está en espera de revisión.
En ficción
En Stepney the "Bluebell" Engine , un libro del Rev. W. Awdry de The Railway Series , los números 323 y 27 aparecieron como locomotoras de las que hablaba Stepney cuando visitó la isla de Sodor . El número 323 se llamó 'Bluebell', el nombre que lleva actualmente y el número 27 se llamó 'Primrose'. Ambos motores se vieron sin caras. Bluebell también fue lanzado como un modelo de fundición a presión por ERTL , aunque, curiosamente, usó la misma carrocería que Thomas , una locomotora de tanque mucho más grande . [4] [5]
Referencias
- ^ a b c d e "Clase P 0-6-0T" . Grupo E del Sur. 4 de febrero de 2004 . Consultado el 14 de agosto de 2009 .
- ^ "SECR P no. 323 'Bluebell ' " . Ferrocarril del este de Somerset. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 14 de agosto de 2019 .
- ^ "South Eastern & Chatham Railway P-class No. 323 'Bluebell ' " . Ferrocarril Bluebell . Consultado el 14 de agosto de 2019 .
- ^ "Stepney la locomotora Bluebell" . (Los prototipos de locomotoras reales que inspiraron la Rev W Awdry) . La vida real de Thomas the Tank Engine. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2004 . Consultado el 4 de abril de 2011 . - incluye fotos de modelos Ertl de Stepney y Bluebell (al final de la página)
- ^ "Thomas la locomotora del tanque" . (Los prototipos de locomotoras reales que inspiraron la Rev W Awdry) . La vida real de Thomas the Tank Engine. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2004 . Consultado el 4 de abril de 2011 . - para comparacion
- Bradley, DL (1980). La historia de las locomotoras del ferrocarril South Eastern y Chatham . Londres: Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria . ISBN 0-901115-49-5.
enlaces externos
- Página SEMG: clase SECR P
- P apelación
- página web para SECR 27