La clase B de los ferrocarriles estatales suecos (SJ) era un tipo de locomotora de vapor para tráfico mixto , introducido en 1909. Se construyeron 96 locomotoras para SJ entre 1909 y 1919. La clase B 4-6-0 fue parte del desarrollo de modernas locomotoras sobrecalentadas que habían comenzado con la clase A en 1906. Diseñadas para trenes de mercancías rápidos y trenes de pasajeros con paradas pesadas, demostraron ser muy útiles en todo tipo de tráfico y permanecieron en uso hasta el final de las operaciones de vapor en Suecia.
SJ B | ||||||||||||||||||||||||||||||
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Los datos están con una oferta de clase A. Referencias: [1] : 45 [2] : 76–77 |
Once locomotoras de clase B se vendieron a ferrocarriles privados durante la década de 1930, pero todas menos una regresaron a SJ después de que las compañías ferroviarias fueran nacionalizadas en la década de 1940. Uno de los operadores privados, Stockholm-Västerås-Bergslagens Järnväg, mandó construir tres locomotoras más del mismo tipo, la última en 1944. La mayoría de las locomotoras de clase B fueron finalmente reconstruidas con cabinas completamente cerradas, y algunas fueron equipadas para la combustión de petróleo después la segunda Guerra Mundial.
Cuando las locomotoras se volvieron innecesarias en el tráfico diario, se colocaron en la reserva estratégica. Algunas locomotoras de la reserva se reactivaron durante el invierno de 1965-1966 debido a una escasez temporal de locomotoras eléctricas. La mayoría sobrevivió hasta la década de 1990, y el Museo Sueco del Ferrocarril y las sociedades de preservación en Suecia han conservado varios , mientras que las ventas a ferrocarriles patrimoniales en el extranjero no alcanzaron las cifras esperadas.
Diseño
Las locomotoras de tráfico mixto de clase B fueron parte del desarrollo de locomotoras modernas sobrecalentadas que habían comenzado con la clase A en 1906 y la clase E en 1907. [1] : 16 La clase B tenía bastidores de barra , como la clase A, [ 3] : 18 y el bogie delantero se basó en el de la clase A. [1] : 16 Diseñadas para trenes de carga rápidos y trenes de pasajeros pesados, las locomotoras tenían seis ruedas motrices de 1.750 milímetros (5 pies 9 pulgadas) [4] y grandes cilindros exteriores, lo que proporcionaba un esfuerzo de tracción de arranque 50% mayor que el de la A clase. [5] Eran capaces de hacer 90 kilómetros por hora (56 mph) en terreno plano y 50 km / h (31 mph) en pendientes largas de 1 en 100 . [3] : 10
La clase B comparte algunas características con otra 4-6-0 locomotora-tráfico mixto, el prusiano P 8 clase, [2] : 76 y el estado de varias fuentes que se basa en la P 8, [1] : 16 [4] [6] pero otro autor los describe como "suecos en todas partes". [2] : 76
Se diseñó un nuevo tipo de caldera para la clase B; también se usó para la clase Gb y se conoció como el tipo BGb. [2] : 106 Posteriormente se reconstruyeron otros tipos de locomotoras con este tipo de caldera, creando las clases A2, [1] : 37 Ga2, [1] : 80 Ga4 [1] : 82 y Mc [1] : 85 . Se le dio a la caldera una posición alta. [2] : 76
Historia
Motala Verkstad , NOHAB y Vagn och Maskinfabriken Falun construyeron 96 locomotoras para SJ entre 1909 y 1919; [1] : 268–274 tres más se construyeron más tarde para una empresa de ferrocarril privada. [2] : 76 Un diseño muy exitoso, [2] : 76 la clase B resultó ser muy útil para todo tipo de tráfico. [1] : 45 Se utilizaban con frecuencia en trenes expresos pesados, además de los servicios de trenes de pasajeros y mercancías previstos. [3] : 10
Sin embargo, la electrificación de la línea principal significó que la necesidad de locomotoras de vapor disminuyó en la década de 1930, [1] : 17, lo que permitió vender algunas locomotoras de clase B a ferrocarriles privados, [2] : 76 mientras que otras se colocaron en reserva. [1] : 20 Esto cambió con el aumento de las tensiones internacionales : se consideró que las locomotoras de clase B eran "valiosas en condiciones de guerra" y, como tales, se incluyeron en un programa de remodelación de 1938. [1] : 20 Las locomotoras que habían estado en reserva se volvieron rápidamente a poner en servicio. [1] : 20
Al menos cuatro locomotoras fueron arrendadas a los Ferrocarriles Estatales de Noruega durante la ocupación alemana de Noruega . [2] : 76
Se hicieron algunas modificaciones en las locomotoras clase B. La mayoría finalmente recibieron taxis completamente cerrados, pero algunos se vendieron antes de ser reconstruidos. [4] Todas las locomotoras construidas para SJ se entregaron con licitaciones de clase A , pero algunas posteriormente recibieron licitaciones de seis ruedas [2] : 76 de los tipos C, C2 y L y un tipo heredado de la privada Helsingborg – Hässleholms Järnväg. [1] : 45 Las ténder de seis ruedas más cortas hicieron posible girar las locomotoras en plataformas giratorias más pequeñas . [2] : 76 Algunas locomotoras de clase B se equiparon para la combustión de petróleo después de la Segunda Guerra Mundial. [1] : 45 Las cámaras de combustión no eran óptimas para este propósito, habiendo sido diseñadas para la combustión de carbón, [2] : 31 pero los resultados fueron en su mayoría satisfactorios. [2] : 30 Hoy en día, las locomotoras de petróleo conservadas son populares para su uso en railtours de verano , ya que es menos probable que provoquen incendios forestales que las locomotoras de carbón. [2] : 30
La clase permaneció en servicio con SJ hasta el final del vapor. [2] : 76 La necesidad de locomotoras de vapor disminuyó nuevamente en la era de la posguerra, pero se conservó una gran cantidad de locomotoras excedentes en la reserva estratégica, mantenidas en condiciones de uso para reemplazar los vehículos que funcionan con diesel si se interrumpía la importación de petróleo. o vehículos eléctricos si se destruyó el suministro de energía. [2] : 16 El uso de las locomotoras de reserva se limitó principalmente a unas pocas carreras de prueba, pero el clima severo en el invierno de 1965-1966 significó que un número inusualmente grande de locomotoras eléctricas estaban fuera de servicio, y B, E y E2 Se reactivaron las locomotoras de clase en la reserva para transportar trenes en las líneas electrificadas de Alvesta a Kalmar y Karlskrona . [2] : 16
La clase B, junto con las clases E, E2 y E10 , permanecieron en la reserva estratégica después de que la mayoría de los otros tipos fueron descartados en la década de 1970. [2] : 18 La mayoría de las locomotoras se colocaron en bolsas de plástico selladas con deshumidificadores para reducir la necesidad de mantenimiento. [2] : 18 Un gran número de locomotoras de clase B se conservaron de esa manera hasta que todas las locomotoras de vapor se retiraron de la reserva estratégica en 1990. [4]
Operadores privados
Se vendieron seis locomotoras clase B a Bergslagernas Järnvägar (BJ) [7] : 14 en 1935-1937, [7] : 32 y cuatro a Stockholm – Västerås – Bergslagens Järnväg (SWB) en 1936-1937. [8] : 153 Pronto se transfirieron tres locomotoras de BJ al colaborador cercano Södra Dalarnes Järnväg (SDJ), [7] : 32 pero no está claro si alguna vez se registraron formalmente en esa empresa. [9] : 169 Todas estas locomotoras regresaron a SJ cuando los ferrocarriles fueron nacionalizados en la década de 1940, [1] : 45 pero las antiguas locomotoras SWB permanecieron en la red de esa empresa hasta la electrificación. [8] : 154 El tipo se conocía como la clase B3 en BJ [7] : 14 y como la clase A (A1 de 1943) en SWB. [8] : 153 El costo de compra de una locomotora usada fue de 85.000 coronas suecas ; Luego se necesitó una cantidad similar para reacondicionar las locomotoras antes de que pudieran utilizarse. [8] : 153
Otra locomotora de la clase B se vendió a Helsingborg – Hässleholms Järnväg (HHJ) en 1936, pero no estaba destinada a ser utilizada. [7] : 145 Habiendo sido revisada por HHJ, fue cambiada a BJ el año siguiente por una locomotora clase H3. [7] : 145 BJ lo vendió en 1947 a Stockholm – Nynäs Järnväg (SNJ), [9] : 128 donde se le dio el número 12, luego cambiado a 2. [10] : 56 SNJ lo modificó para combustión de petróleo, como SJ exigió esto para permitir las locomotoras de vapor de SNJ en las vías electrificadas en la Estación Central de Estocolmo . [10] : 110 La locomotora fue desguazada en 1960 [10] : 56 sin haber sido reintegrada a la flota de SJ. [2] : 76
La clase B3 se diferenciaba de otras locomotoras de BJ, ya que la posición del conductor nunca se movía de izquierda a derecha. [7] : 14 De hecho, apenas se modificaron durante su tiempo en BJ, lo que significa que dos antiguas locomotoras BJ son las únicas que se conservan casi en su estado original. [4] SWB hizo algunas modificaciones en sus locomotoras: se movieron las cajas de arena , [8] : 156 y se modificaron los blastpipes , aumentando la producción de vapor. [8] : 153 SWB compró licitaciones de clase C usadas de SJ para sus locomotoras, y las licitaciones de clase A originales se reconstruyeron en vagones cisterna . [8] : 153
A pesar de la compra de la clase A1, SWB tenía muy pocas locomotoras 4-6-0 para sus trenes de pasajeros. [8] : 155 NOHAB construyó tres nuevas locomotoras de clase A2 en 1943-1944, basadas en la clase B de SJ. [8] : 155 Se hicieron algunas mejoras menores, incluidas cabinas completamente cerradas y el uso de rodamientos de rodillos . [8] : 156 Fueron entregados con la posición de caja de arena modificada, pero con tubos de explosión sin modificar; estos últimos se cambiaron rápidamente. [8] : 157 La licitación era de un nuevo diseño, un poco más grande que la licitación de clase C, [8] : 157 conocida como clase B después de la nacionalización antes de agruparse con otros tipos de licitación de seis ruedas bajo la designación C3. [1] : 45 Las antiguas locomotoras de clase A2, conocidas después de la nacionalización como un número de clase B 1695-1697, se utilizaron por última vez en la década de 1960 en trenes de mercancías en la región de Dalarna , donde un conductor las describió como "las mejores locomotoras de vapor de la historia construido". [8] : 157
Preservación
El uso prolongado de la clase B en la reserva estratégica significó que un gran número de locomotoras sobrevivieron hasta la década de 1990, y casi la mitad de ellas se han conservado. [4] Muchas locomotoras permanecieron almacenadas mucho después de haber sido retiradas oficialmente de la reserva estratégica, y los compradores interesados podían inspeccionar las locomotoras para encontrar las que estaban en mejores condiciones; [2] : 18 38 locomotoras fueron asignadas al Museo del Ferrocarril Sueco y varios ferrocarriles patrimoniales y sociedades de preservación, [4] aunque algunas se han desechado más tarde. [6]
Había esperanzas de que las locomotoras restantes pudieran venderse a ferrocarriles de herencia extranjera, pero la caída del comunismo significó que muchas locomotoras de vapor atractivas estaban disponibles a precios aún más bajos en Europa del Este. [2] : 18 No obstante, se vendieron algunas: B 1220 y 1289 se encuentran en Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM) en los Países Bajos , [6] y SWB A2 101 en Nene Valley Railway en el Reino Unido . [9] : 154 SJ B 1149, también conocido como SWB A1 96, se vendió a Belfast and Moosehead Lake Railroad en Maine , Estados Unidos , que se convirtió en Belfast and Moosehead Lake Railroad (2009) , que lo vendió en 2010 a la Great Smoky Mountains Railroad, que a su vez lo vendió en 2013 al Discovery Park of America en Tennessee . [9] : 154
Inlandsbanan AB (IBAB), el operador comercial de esa línea, se hizo cargo de algunas locomotoras que habían estado almacenadas a lo largo de la línea interior , [2] : la 18 y la B 1384 han sido renovadas para su uso en trenes turísticos [2] : 77 juntas con una locomotora clase E2. [11]
Referencias
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- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x Karlsson, Lars Olov (2008). SJ: s ånglok (en sueco). Malmö: Frank Stenvalls Förlag. ISBN 978-91-7266-171-4.
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