SMS Freya era un crucero protegido de la clase Victoria Louise , construido para la Armada Imperial Alemana ( Kaiserliche Marine ) en la década de 1890, junto con sus barcos hermanos Victoria Louise , Hertha , Vineta y Hansa . Freya fue depositado en el Imperial Dockyard en Danzig en 1895, botado en abril de 1897 y comisionado en la Armada en octubre de 1898. El barco estaba armado con una batería de dos cañones de 21 cm y ocho cañones de 15 cm y tenía una velocidad máxima de 19 nudos (35 km / h; 22 mph).
Freya al principio de su carrera, antes de su reconstrucción de 1907 | |
Historia | |
---|---|
imperio Alemán | |
Nombre: | Freya |
Homónimo: | Freya |
Constructor: | Kaiserliche Werft , Danzig |
Acostado: | 2 de enero de 1896 |
Lanzado: | 27 de abril de 1897 |
Oficial: | 20 de octubre de 1898 |
Destino: | Desguazado en 1921 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Crucero protegido de clase Victoria Louise |
Desplazamiento: |
|
Largo: | 110,6 m (363 pies) |
Haz: | 17,4 m (57 pies) |
Sequía: | 6,58 m (21,6 pies) |
Potencia instalada: |
|
Propulsión: | |
Velocidad: | 18,4 nudos (34,1 km / h; 21,2 mph) |
Distancia: | 3.412 millas náuticas (6.319 km; 3.926 millas) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Complemento: |
|
Armamento: |
|
Armadura: |
|
Freya sirvió en la flota alemana durante los primeros años de su carrera, a diferencia de sus barcos hermanos, todos los cuales sirvieron en el extranjero en estaciones extranjeras. Como resultado, llevó una carrera bastante tranquila en la flota. Después de una modernización en 1905-1907, Freya se utilizó como barco escuela para cadetes. Al estallar la Primera Guerra Mundial , Freya se movilizó en el V Grupo de Escultismo, pero sirvió en el frente de batalla solo brevemente. Fue utilizada como barco cuartel después de 1915 y finalmente se vendió para su desguace en 1921.
Diseño
A principios de la década de 1890, los elementos de la estructura de mando naval alemana se enfrentaron a qué tipo de crucero debía construirse para satisfacer las diversas necesidades de la flota. El Reichsmarineamt (RMA - Oficina de la Armada Imperial) prefirió construir una combinación de grandes cruceros de alrededor de 6.000 t (5.900 toneladas largas ) a lo largo de las líneas del SMS Kaiserin Augusta y buques significativamente más pequeños de unas 1.500 t (1.476 toneladas largas) para apoyarlos. mientras que el Oberkommando der Marine (Alto Mando Naval) argumentó que era preferible una fuerza uniforme de cruceros de 3.000 t (2.953 toneladas largas). En el evento, el RMA triunfó y se autorizaron tres cruceros de 6.000 toneladas en 1895. Se parecían a los acorazados más grandes de la clase Kaiser Friedrich III , diseñados al mismo tiempo, aunque a escala reducida. [1]
Freya era 110,6 metros (363 pies) de largo total y tenía un haz de 17,4 m (57 pies) y un proyecto de 6,58 m (21,6 pies) hacia adelante. Según lo diseñado, desplazó 5.660 t (5.570 toneladas largas) y, a plena carga , su desplazamiento aumentó a 6.491 t (6.388 toneladas largas). Su sistema de propulsión consistía en tres máquinas de vapor de triple expansión verticales de 4 cilindros , cada una impulsando una hélice de un solo tornillo , con vapor proporcionado por doce calderas Niclausse de carbón . Sus motores tenían una potencia de 10.000 caballos de fuerza métrica (9.900 ihp ) y proporcionaban una velocidad máxima de 19 nudos (35 km / h; 22 mph). El barco tenía un alcance de aproximadamente 3.412 millas náuticas (6.319 km; 3.926 millas) a 12 kN (22 km / h; 14 mph). Tenía una tripulación de 31 oficiales y 446 soldados. [2]
El barco estaba armado con una batería principal de dos cañones SK L / 40 de 21 cm (8,3 pulgadas) en torretas de un solo cañón , una hacia adelante y otra hacia atrás. Los cañones se suministraron con 58 cartuchos de munición cada uno. Tenían un alcance de 16.300 m (53.500 pies). Vineta también llevaba una batería secundaria de ocho cañones SK L / 40 de 15 cm (5,9 pulgadas) . Cuatro fueron montados en torretas en medio del barco y los otros cuatro fueron colocados en casamatas , dos al frente de la torre de mando y los otros al frente del palo mayor . Estos cañones tenían un alcance de 13,700 m (44,900 pies). También llevaba diez cañones SK L / 35 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) para defenderse de los torpederos . El armamento del cañón se completó con diez cañones automáticos Maxim de 3,7 cm (1,5 pulgadas) . También estaba equipada con tres tubos de torpedos de 45 cm (17,7 pulgadas) con ocho torpedos, dos lanzadores estaban montados en el costado y el tercero estaba en la proa, todos por debajo de la línea de flotación. [3] [4]
En 1916, todos los barcos de la clase fueron desarmados, con la excepción del Freya , que fue reequipado con un solo cañón de 15 cm, cuatro cañones SK L / 45 de 10,5 cm y catorce cañones de 8,8 cm de ambos L / Versiones 30 y L / 35, para uso como buque escuela de artillería. [4]
El barco estaba protegido con armadura Krupp ; su cubierta era de 4 cm (1,6 pulgadas) en la horizontal con lados inclinados de 10 cm (3,9 pulgadas) de espesor. Las torretas de la batería principal y secundaria tenían lados de 10 cm de grosor y las casamatas secundarias tenían el mismo nivel de protección. La torre de mando tenía lados de 15 cm de espesor. [2]
Historial de servicio
Servicio de construcción y flota
Freya recibió el pedido con el nombre de contrato " Ersatz Freya " y fue depositada en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Danzig el 2 de enero de 1896. Fue lanzada el 27 de abril de 1897; El príncipe Enrique de Prusia pronunció un discurso en la ceremonia y la reina Charlotte bautizó el barco. Después de completar el trabajo de acondicionamiento , comenzó las pruebas en el mar del constructor , que revelaron problemas importantes con sus calderas, lo que llevó a la marina a presentar una queja formal al fabricante, Friedrich Krupp Germaniawerft , que se vio obligado a proporcionar reemplazos. Problemas adicionales llevaron a la marina a recurrir a la caldera británica Thornycroft , que el personal de diseño de la RMA desarrolló aún más, dando lugar a lo que se convertiría en la caldera de tipo marino. Estos se utilizarían en la mayoría de los buques de guerra alemanes a partir de entonces. Freya fue comisionado el 20 de octubre de 1898 para pruebas de mar adicionales, realizadas por la marina. Durante este período, fue asignada oficialmente a la II División del I Escuadrón de Batalla , reemplazando al viejo buque de guerra acorazado Sachsen , aunque aún no estaba lista para el servicio activo. En marzo de 1899, Freya sufrió daños leves en una colisión con un barco en construcción para el Imperio Otomano , después de que este último barco se soltara de sus amarres. El primer comandante del barco, Kapitän zur See ( KzS - Capitán en el mar) Hugo Westphal , llegó a bordo del barco en octubre de 1900. Freya participó ocasionalmente en ejercicios de entrenamiento con otros elementos de la flota hasta mediados de 1901, aunque permaneció en pruebas hasta 8 de junio, cuando fue dada de baja. [5]
Con el interés de desarrollar las capacidades de los artilleros de la flota, la marina estableció el Comando de Pruebas de Artillería el 14 de diciembre de 1901, y el 3 de mayo de 1902, Freya volvió a ser comisionado para unirse al nuevo establecimiento. Fregattenkapitän (Capitán de fragata) Hermann Jacobsen tomó el mando del buque en ese momento. Comenzó las actividades de formación el 15 de mayo, con base en Kiel . Más tarde ese año, fue asignada a la flota de entrenamiento para usarla como exploradora para las maniobras anuales a gran escala que se llevan a cabo cada agosto y septiembre. Durante los ejercicios, Freya sufrió daños en sus calderas que requirieron reparaciones que se completaron el 15 de septiembre. A partir de entonces reanudó sus deberes de entrenamiento de artillería, junto con su tierno , el viejo cañonero blindado Brummer . Los dos buques chocaron accidentalmente el 13 de noviembre, pero no sufrieron daños importantes. El año 1903 transcurrió casi igual que el anterior, con el entrenamiento de artillería interrumpido solo por las maniobras de la flota en agosto y septiembre. El 11 de enero de 1904, Freya fue nuevamente dado de baja en Wilhelmshaven . [5]
Buque escuela cadete
En ese momento, el comando naval había decidido convertir los barcos de la clase Victoria Louise en barcos de entrenamiento dedicados para cadetes navales y marineros aprendices, ya que ya no eran adecuados para el servicio de primera línea. Reemplazarían las viejas corbetas de tornillo que se habían utilizado para ese propósito durante algún tiempo y que para entonces estaban muy desgastadas. En 1905, Freya se fue al dique seco en el Kaiserliche Werft en Wilhelmshaven para su modernización. Durante el reacondicionamiento la volvieron a calentar; a diferencia de sus barcos hermanos , que tenían sus tres embudos originales reducidos a dos, Freya mantuvo sus embudos originales. El reacondicionamiento se terminó a principios de 1907, y se volvió a poner en servicio el 4 de abril, ahora bajo el mando de KzS Franz von Holleben . Completó un breve período de prueba, operando desde Wilhelmshaven y luego desde Kiel, antes de embarcar en su primera clase de aprendices a principios de mayo. Luego, Freya realizó un breve crucero por el Mar Báltico occidental antes de participar en la regata Kiel Week . [2] [6]
Freya se embarcó a continuación en un importante crucero de entrenamiento el 19 de julio que incluyó visitas a Noruega, varios puertos de la costa atlántica de Europa y las Islas Canarias antes de ingresar al mar Mediterráneo . Allí, Freya visitó varias ciudades, incluidas Venecia , Italia, Beirut en el Imperio Otomano y Alejandría en el Khedivate de Egipto . El barco regresó a Kiel el 18 de marzo de 1908. Después de embarcarse en abril en un nuevo contingente de cadetes y un nuevo capitán, el KzS Leberecht Maass , Freya comenzó el siguiente crucero de entrenamiento, que comenzó con maniobras frente a Apenrade y en el Mar del Norte , antes de cruzar el Atlántico para visitar América del Norte. [7] En agosto, Freya representó a Alemania en las celebraciones en Halifax , Canadá, en conmemoración del 150 aniversario de la apertura del Parlamento canadiense. [8] Al entrar en el puerto alrededor de la medianoche del 9 de agosto, embistió inadvertidamente una goleta en medio de una densa niebla. Nueve marineros murieron en el accidente. [9] Freya a partir de entonces navegó hacia el sur para visitar puertos en el Mar Caribe . Regresó a Kiel el 8 de marzo de 1909, donde KzS Carl Schaumann relevó a Maass. [7]
Freya ' tercio de cruceros más importantes s comenzó el 2 de junio de 1909, primero con una visita a Noruega, seguida de un breve retorno a Cuxhaven y luego Wilhelmshaven, para hacer los preparativos para ir al extranjero. Desde Wilhelmshaven, se puso en marcha hacia el Mediterráneo, deteniéndose en Funchal en Madeira y Tenerife en Canarias en el camino. Navegó hasta el Mediterráneo oriental, visitando nuevamente Alejandría, donde prestó ayuda después de un gran incendio en la ciudad, junto con puertos en el Levante . Freya regresó a Wilhelmshaven el 28 de marzo de 1910, donde fue al dique seco para una revisión que duró hasta el 2 de mayo. Luego se trasladó a Kiel, donde contrató a otra tripulación de cadetes para un breve crucero de entrenamiento a aguas noruegas que terminó en Wilhelmshaven el 20 de julio. [10]
El 1 de agosto de 1910, Freya partió para su próximo gran viaje al extranjero; a diferencia de años anteriores que incluyeron numerosas escalas en el camino, el barco navegó directamente a México con un enviado especial a bordo. Allí conoció al crucero ligero Bremen , que navegaba frente a las costas de América del Sur. Los dos barcos representaron a Alemania en las celebraciones del centenario de la independencia de México de España. Freya desembarcó al enviado en Veracruz , México, el 3 de septiembre; Luego se reunió con el presidente de México . El 16 de septiembre, el barco estuvo presente para la inauguración de un monumento a Alexander von Humboldt , un explorador y geógrafo alemán que había examinado gran parte de México en 1803–1804. Kaiser Wilhelm II donó el monumento a México. Freya se puso en marcha el 22 de septiembre para un crucero por el Caribe antes de regresar a casa, llegando a Kiel el 13 de marzo de 1911. Luego se dirigió a Danzig, donde fue dada de baja el 28 de marzo para otra amplia modernización. Esto incluyó reemplazar sus molestas calderas Niclausse con modernas calderas de tipo marino, y su tercer embudo fue removido en este momento. Después de completar el trabajo en 1913, fue asignada a la flota de reserva , quedando fuera de servicio. [10]
Primera Guerra Mundial
Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914, Freya fue movilizada para el servicio activo, pero inicialmente solo se activó para su uso como nave de entrenamiento para el personal de la sala de calderas . Estuvo al mando brevemente de KzS Max Schlicht del 4 al 27 de agosto, antes de ser reemplazada por Korvettenkapitän (Capitán de Corvette) Eduard Bartels. Tras el restablecimiento de la Inspección de Formación en abril de 1915, que se había cerrado al comienzo del conflicto, Freya volvió a sus antiguas funciones de formación en el Báltico. En ese momento, se mudó de Kiel a Flensburg , donde permaneció hasta el final de la guerra. KzS Ernst-Oldwig von Natzmer tomó el mando del buque en ese momento, pero permaneció a bordo solo durante cuatro meses, cuando fue reemplazado por KzS Wilhelm Goetze. El antiguo aviso Grille se convirtió en el ténder de Freya a partir de julio. Fue atacada el 25 de enero de 1920 y fue utilizada brevemente como cuartel de la policía en Hamburgo . Finalmente, fue desguazada en Harburg en 1921. [7] [11]
Notas
- ^ Dodson , pág. 44.
- ↑ a b c Gröner , págs. 47–48.
- ^ Gardiner , pág. 254.
- ↑ a b Gröner , pág. 47.
- ↑ a b Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 101-102.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 101-103.
- ↑ a b c Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs.101, 103.
- ^ Colby , pág. 514.
- ^ Hadley y Sarty , p. 49.
- ↑ a b Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 103.
- ^ Gröner , págs.48 , 84.
Referencias
- Colby, Frank Moore, ed. (1909). El Nuevo Libro del Año Internacional . Nueva York: Dodd, Mead & Company.
- Dodson, Aidan (2016). Flota de batalla del Kaiser: buques capitales alemanes 1871-1918 . Barnsley: Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-84832-229-5.
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hadley, Michael L. y Sarty, Roger Flynn (1991). Botes de hojalata y barcos piratas: Fuerzas navales canadienses y asaltantes marinos alemanes, 1880-1918 . Montreal: Prensa de la Universidad de McGill-Queen. ISBN 0773507787.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biografía: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 3) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente ] (en alemán). III . Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0211-4.