SMS Irene era un crucero protegido o Kreuzerkorvette de la Armada Imperial Alemana ( Kaiserliche Marine ) y el barco líder de la clase Irene . Tenía una hermana, Prinzess Wilhelm ; los dos barcos fueron los primeros cruceros protegidos construidos por la Armada alemana. Irene fue depositado en 1886 en el astillero AG Vulcan en Stettin , botado en julio de 1887 y puesto en servicio en la flota en mayo de 1888. El crucero recibió su nombre de la princesa Irene de Hesse y de Rhine , cuñada del káiser Wilhem II.. Tal como estaba construido, el barco estaba armado con una batería principal de catorce cañones de 15 cm (5,9 pulgadas) y tenía una velocidad máxima de 18 nudos (33 km / h; 21 mph).
SMS Irene a todo vapor. | |
Historia | |
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imperio Alemán | |
Nombre: | Irene SMS |
Homónimo: | Princesa Irene de Hesse y por el Rin. |
Constructor: | AG Vulcan Stettin , Stettin |
Acostado: | 1886 |
Lanzado: | 23 de julio de 1887 |
Oficial: | 25 de mayo de 1888 |
Reclasificado: | Barco depósito de submarinos en 1914 |
Afligido: | 17 de febrero de 1914 |
Destino: | Roto en 1922 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Crucero protegido clase Irene |
Desplazamiento: |
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Largo: | 103,7 m (340 pies) oa |
Haz: | 14,2 m (47 pies) |
Sequía: | 6,74 m (22,1 pies) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 18 nudos (33,3 km / h) |
Distancia: | 2.490 millas náuticas (4.610 km; 2.870 millas) a 9 nudos (17 km / h; 10 mph) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Armadura: |
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Irene vio un amplio servicio con la flota alemana en los primeros años de su carrera, escoltando con frecuencia el yate del Kaiser Wilhelm II en cruceros por Europa. En 1894, fue enviada a aguas del este de Asia; estaba en el muelle para el mantenimiento del motor en noviembre de 1897 cuando Otto von Diederichs se apoderó de la base naval de la bahía de Kiaochou , por lo que no estuvo presente durante la operación. Estuvo presente en Filipinas inmediatamente después de la Batalla de la Bahía de Manila entre escuadrones estadounidenses y españoles durante la Guerra Hispanoamericana en 1898. Irene finalmente regresó a Alemania en 1901. Permaneció en servicio hasta principios de 1914, cuando se retiró. del servicio de primera línea y convertido en una licitación submarina . Sirvió en esta capacidad hasta 1921, cuando fue vendida como chatarra y desguazada al año siguiente.
Diseño
Irene era 103,7 metros (340 pies) de largo total y tenía un haz de 14,2 m (47 pies) y un proyecto de 6,74 m (22,1 pies) hacia adelante. Se desplaza 4.271 t (4.204 toneladas largas ) normalmente y hasta 5.027 t (4.948 toneladas largas; 5.541 toneladas cortas) a plena carga . Su sistema de propulsión consistía en dos motores de vapor Wolfsche de 2 cilindros y doble expansión que accionaban un par de hélices de tornillo . El vapor lo proporcionaban cuatro calderas de tubos de combustión de carbón , que se conducían a un par de embudos . Estos proporcionaron una velocidad máxima de 18 nudos (33 km / h; 21 mph) y un alcance de aproximadamente 2.490 millas náuticas (4.610 km; 2.870 millas) a 9 nudos (17 km / h; 10 mph). Tenía una tripulación de 28 oficiales y 337 soldados. [1]
El barco estaba armado con una batería principal de cuatro cañones RK L / 30 de 15 cm en soportes de un solo pedestal, suministrados con 400 cartuchos de munición en total. Tenían un alcance de 8.500 m (27.900 pies). Irene también llevaba diez cañones RK L / 22 de 15 cm de cañón más corto en monturas individuales. Estos cañones tenían un alcance mucho más corto, a 5.400 m (17.700 pies). [2] El armamento se completó con seis cañones revólver de 3,7 cm , que proporcionaban una defensa de corto alcance contra los torpederos . [3] También estaba equipada con tres tubos de torpedos de 35 cm (13,8 pulgadas) con ocho torpedos, dos lanzadores estaban montados en la cubierta y el tercero estaba en la proa, debajo de la línea de flotación. [2]
La protección del blindaje principal del barco consistía en una cubierta curva de 50 mm (2 pulgadas) en la parte plana, aumentando su grosor hacia los lados a 75 mm (3 pulgadas), donde se inclinaba hacia abajo hacia el costado del casco . La torre de mando tenía lados de 50 mm de espesor. [2]
Modificaciones
El barco se modernizó en Wilhelmshaven en 1903; el trabajo duró hasta 1905. [4] El armamento del barco se mejoró significativamente; los cuatro cañones L / 30 fueron reemplazados por cañones SK L / 35 de 15 cm con un alcance aumentado de 10,000 m (11,000 yd). Se instaló una batería secundaria de ocho cañones de disparo rápido (QF ) SK L / 35 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) en lugar de los cañones L / 22, y se agregaron seis cañones SK L / 40 QF de 5 cm (2 pulgadas) . [2]
Historial de servicio
Irene fue el primer crucero protegido construido por la marina alemana. [3] Fue encargada bajo el nombre de contrato " Ersatz Elisabeth " y fue depositada en el astillero AG Vulcan en Stettin en 1886. [4] Fue puesta a flote el 23 de julio de 1887, tras lo cual comenzaron los trabajos de acondicionamiento . Fue comisionada en la marina alemana el 25 de mayo de 1888. [2]
En el verano de 1888, Irene se unió a la flota que zarpó hacia Gran Bretaña para celebrar la coronación del Kaiser Wilhelm II . Fue asignada a la I División, junto con las corbetas acorazadas Sachsen y Baden y la casamata acorazada Oldenburg . El hermano del Kaiser, el príncipe Heinrich, comandaba la división, con su bandera ondeando en Irene . Luego, la flota realizó maniobras de entrenamiento en el Mar del Norte bajo el mando del contralmirante Friedrich Hollmann . Durante el invierno de 1889-1890, Irene y la II División de la flota fueron al Mediterráneo para escoltar el yate del Kaiser, Hohenzollern . El príncipe Enrique permaneció al mando de Irene durante el crucero. El Kaiser realizó visitas de estado a Turquía e Italia y atracó puertos en toda la región, incluidas Atenas y Venecia. Irene y el resto del escuadrón regresaron a Alemania en abril de 1890. [5] [6]
En agosto de 1890, Irene volvió a acompañar a Hohenzollern a Gran Bretaña para participar en la Cowes Regatta . Inmediatamente después, los dos barcos se dirigieron a la isla de Helgoland para celebrar el traslado ceremonial desde Gran Bretaña; allí, toda la flota alemana se unió a Irene y Hohenzollern para las ceremonias. [7] A finales de noviembre de 1894, Irene fue enviada a Casablanca para protestar por el asesinato de un empresario alemán en la ciudad. Luego procedió a aguas asiáticas para unirse a la presencia naval alemana en la región después de la Primera Guerra Sino-Japonesa . [8] Bajo el contraalmirante Paul Hoffmann , Irene se convirtió en el buque insignia de la División de Cruceros, junto con tres cruceros más antiguos. [9] En 1895, se le había unido su hermana Prinzess Wilhelm , el viejo Kaiser acorazado reconstruido , el crucero ligero Cormoran , la corbeta Arcona y la cañonera Iltis . [10]
En 1896, Otto von Diederichs llegó a Asia para comandar la División de Cruceros; pasó el año explorando la región en busca de una base naval adecuada. [11] A finales de año, Irene tuvo que trasladarse a Hong Kong para un extenso mantenimiento del motor, que se completó el 30 de noviembre. [12] Se reincorporó a la flota el 3 de diciembre. [13] Mientras tanto, Diederichs había completado la incautación de la concesión de la bahía de Kiaochou ; la División de Cruceros recibió refuerzos y fue ascendida al Escuadrón de Asia Oriental . Irene fue asignada a la I División del escuadrón. [14] En la primavera de 1898, Irene fue enviada a Shanghai para un mantenimiento periódico. [15]
Durante la Guerra Hispanoamericana en 1898, Irene viajó a Manila en las Filipinas después de la Batalla de la Bahía de Manila ; llegó al puerto el 6 de mayo. Para el 27 de junio, a Irene se le habían unido varios otros buques de guerra alemanes, incluido el Kaiserin Augusta , el buque insignia de Diederichs. [16] El día 27, Irene estaba entrando en la bahía de Manila cuando fue detenida por el cortador de ingresos estadounidense Hugh McCulloch . El 5 de julio, Diederichs envió a Irene para que inspeccionara la bahía de Subic y evacuara a los ciudadanos alemanes de la zona amenazados por los insurgentes filipinos. Mientras navegaba frente a Isla Grande , Irene se encontró con el barco rebelde Companie de Filipinas , que amenazaba a la guarnición española en Isla Grande. El comandante rebelde subió a bordo de Irene para informar a su capitán de sus actividades; Obenheimer le informó que cualquier acto de guerra cometido bajo la bandera rebelde era un acto de piratería según el derecho internacional. Por lo tanto, los rebeldes acordaron regresar a puerto. Obenheimer inspeccionó tanto la guarnición española en la isla como la base rebelde cercana en Olongapo . Después de buscar sin éxito a ciudadanos alemanes en la zona, Irene evacuó a los no combatientes en Isla Grande el 7 de julio; Mientras salía de Subic Bay, Irene se encontró sin problemas con los buques de guerra estadounidenses Raleigh y Concord . [17]
La prensa estadounidense exageró el encuentro entre Irene y los barcos estadounidenses, lo que llevó a Diederichs a decidir enviar a Irene fuera de la zona para desinflar las tensiones entre los dos países. Después de regresar a Manila y desembarcar a los no combatientes, se ordenó a Irene que saliera de Filipinas. Irene relevó a Arcona en Kiaochou, que a su vez recibió la orden de viajar a las islas Carolinas y Marianas para observar la captura estadounidense de Guam . Irene se calentó en Mariveles antes de partir hacia Kiaochou el 9 de julio. Mientras estaba en Kiaochou, Irene llevó a cabo el entrenamiento de la tripulación. [18] Regresó a Manila en noviembre, pero permaneció allí solo brevemente, antes de ser reemplazada por Kaiserin Augusta . [19] Irene regresó a Alemania después de 1901; en 1903 entró en dique seco en el Astillero Imperial en Wilhelmshaven para su modernización, que se completó en 1905. Fue atacada el 17 de febrero de 1914 y utilizada como un submarino , con base en Kiel . En 1916, fue trasladada a Wilhelmshaven. Ella permaneció allí hasta el 26 de noviembre de 1921, cuando fue vendido para el desguace de 909.000 marcas . Se separó al año siguiente en Wilhelmshaven. [2]
Notas
- ^ Gröner , págs. 94–95.
- ↑ a b c d e f Gröner , pág. 95.
- ↑ a b Gardiner , pág. 253.
- ↑ a b Gröner , pág. 94.
- ↑ Sondhaus , p. 179.
- ^ Röhl , pág. 320.
- ↑ Sondhaus , p. 192.
- ↑ Sondhaus , p. 198.
- ^ Gottschall , pág. 135.
- ↑ Sondhaus , p. 206.
- ^ Gottschall , págs. 149-150.
- ^ Gottschall , pág. 157.
- ^ Gottschall , pág. 172.
- ^ Gottschall , págs. 164-165.
- ^ Gottschall , pág. 179.
- ^ Enfriamiento , págs. 95–96.
- ^ Gottschall , págs. 200-203.
- ^ Gottschall , págs. 204-205.
- ^ Gottschall , pág. 210.
Referencias
- Enfriamiento, Benjamin Franklin (2007). USS Olympia: Heraldo del Imperio . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-126-6.
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich: Prensa marítima de Conway. ISBN 978-0-8317-0302-8.
- Gottschall, Terrell D. (2003). Por orden del Kaiser, Otto von Diederichs y el surgimiento de la Armada Imperial Alemana 1865-1902 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-309-5.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Röhl, John CG (2004). Wilhelm II: la monarquía personal del káiser, 1888-1900 . Nueva York: Cambridge University Press. ISBN 0-521-81920-2.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparándose para la Weltpolitik: el poder marítimo alemán antes de la era del Tirpitz . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-745-7.