SMS Nymphe fue el barco líder de la clase Nymphe de corbetas de vapor , el primer barco de ese tipo construido para la Armada de Prusia . Tenía un barco hermano , Medusa , y los barcos eran barcos con casco de madera armados con una batería de dieciséis cañones. Se le ordenó como parte de un programa de expansión naval para contrarrestar a la Armada danesa por la disputada propiedad de Schleswig y Holstein . Nymphe se estableció en enero de 1862, se lanzó en abril de 1863 y se completó en octubre de ese año.
Pintura de la batalla de Jasmund de Willy Stöwer , que representa el escuadrón prusiano; Nymphe está a la izquierda, a popa de Arcona | |
Historia | |
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Nombre: | Nymphe |
Homónimo: | Ninfa |
Constructor: | Königliche Werft , Danzig |
Acostado: | 25 de enero de 1862 |
Lanzado: | 15 de abril de 1863 |
Oficial: | 20 de febrero de 1864 |
Afligido: | 21 de julio de 1887 |
Destino: | Roto , 1891 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Corbeta clase Nymphe |
Desplazamiento: | Plena carga : 1.202 t (1.183 toneladas largas ) |
Largo: | 64,9 m (212 pies 11 pulgadas) ( loa ) |
Haz: | 10,2 m (33 pies 6 pulg) |
Sequía: | 3,92 m (12 pies 10 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Plan de vela: | aparejo de barco completo |
Velocidad: | 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Distancia: | 1.250 millas náuticas (2.320 km; 1.440 millas) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Tripulación: |
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Armamento: |
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Nymphe vio acción durante la Segunda Guerra de Schleswig contra Dinamarca en 1864 en la Batalla de Jasmund . Una fragata danesa la contrató fuertemente en la batalla; recibió alrededor de 70 impactos, principalmente en su aparejo, aunque no sufrió daños graves. El barco, que había estado en un crucero por el mar Mediterráneo , estaba en proceso de ser llamado a Alemania durante la Guerra Austro-Prusiana en 1866 y, como resultado, no vio acción durante el conflicto. Durante la guerra franco-prusiana en 1870, un escuadrón francés de acorazados había anclado frente a Danzig , y Nymphe lanzó un ataque nocturno sorpresa contra los barcos inactivos, aunque no infligió daños graves a los barcos acorazados franceses. Sin embargo, su ataque convenció al almirante francés de que sus pesados barcos no eran útiles en un bloqueo cercano de los puertos alemanes, por lo que se fueron.
En 1871, Nymphe se embarcó en un importante despliegue en el extranjero en el Océano Pacífico y Asia Oriental , donde su capitán llevó a cabo negociaciones con varios gobiernos y visitó numerosas ciudades. Permaneció en el extranjero hasta mediados de 1874, después de lo cual se convirtió en un buque escuela para aprendices de marineros. Sirvió en esa capacidad durante la siguiente década, durante la cual realizó cruceros de entrenamiento, generalmente a las Américas, aunque en 1882 realizó una gira por el Mar Mediterráneo. En mal estado y necesitando una reconstrucción completa en 1885, fue eliminada del registro naval en julio de 1887 y descomunal . Nymphe finalmente se vendió en 1891 y se disolvió en Hamburgo .
Diseño
Las dos corbetas de la clase Nymphe se ordenaron a principios de la década de 1860 como parte de un programa para fortalecer la Armada de Prusia cuando la probabilidad de un conflicto con Dinamarca sobre la cuestión de Schleswig-Holstein se hizo cada vez más probable. [1] El diseño de la clase se completó en 1861 y el trabajo en ambos barcos comenzó el año siguiente. [2]
Nymphe era 64,9 metros (212 pies 11 in) de largo en general , con un haz de 10,2 m (33 ft 6 in) y un proyecto de 3,92 m (12 pies 10 in) hacia adelante. Se desplaza 1.202 toneladas métricas (1.183 toneladas largas ) a plena carga . La tripulación del barco estaba formada por 14 oficiales y 176 soldados . Estaba impulsada por una sola máquina de vapor marina que impulsaba una hélice de tornillo de dos palas , con vapor proporcionado por cuatro calderas de tubos de fuego de carbón , que le daban una velocidad máxima de 12 nudos (22 km / h; 14 mph) en 800 caballos de fuerza métricos (790 ihp ). Tenía un radio de crucero de 1.250 millas náuticas (2.320 km; 1.440 millas) a una velocidad de 12 nudos (22 km / h; 14 mph). Nymphe estaba equipada con una plataforma de barco completa para complementar su máquina de vapor. [2] [3]
Nymphe estaba armado con una batería de diez cañones 36 libras y seis cañones de 12 libras, todos ánima lisa montados en el costado . En 1869, estos cañones fueron reemplazados por diecisiete, y más tarde diecinueve, cañones estriados de calibre 23 de 12 cm (4,7 pulgadas) . Más adelante en su carrera, estos se redujeron a nueve armas. [2] [3]
Historial de servicio
Nymphe recibió el pedido el 23 de julio de 1861, la primera de las corbetas de vapor de madera que se construyó para la Armada de Prusia. Su quilla fue colocada el 25 de enero de 1862 en el Königliche Werft (Astillero Real) en Danzig , y el 23 de julio se decidió su nombre por orden del Departamento de la Armada de Prusia . El casco completo se botó el 15 de abril de 1863 y se completó para las pruebas en el mar a fines de octubre. Durante las pruebas, se descubrió que los miembros de la tripulación prusianos no tenían suficiente experiencia para operar la maquinaria de vapor, por lo que los técnicos de J Penn & Sons , el fabricante británico de los motores del barco, tuvieron que permanecer a bordo para ayudarlos. Nymphe se trasladó el 25 de noviembre para pasar los meses de invierno en Swinemünde , ya que el puerto no permanecería congelado durante tanto tiempo como Danzig. [4] Además, a medida que aumentaban las tensiones entre Dinamarca y Prusia sobre la cuestión de Schleswig-Holstein, el movimiento hacia el oeste permitiría a Nymphe cooperar con las cañoneras con base en Stralsund . [5]
Segunda guerra de Schleswig
Nymphe fue encargado por primera vez el 20 de febrero de 1864, poco después del estallido de la Segunda Guerra de Schleswig contra Dinamarca. Se unió al escuadrón comandado por Kapitän zur See ( KzS - Capitán en el mar) Eduard von Jachmann , cuyo buque insignia era la fragata Arcona . [4] Nymphe ' comandante s era Kapitänleutnant ( teniente capitán ) Reinhold von Werner . [6] La flota danesa, que era mucho más poderosa que la flota prusiana, proclamó inmediatamente un bloqueo de los puertos de Prusia y los demás estados alemanes del Báltico y del Mar del Norte . Los daneses comenzaron a apoderarse de los buques mercantes prusianos en el área, lo que llevó al almirante Príncipe Adalberto de Prusia , el comandante de la Armada de Prusia, a comenzar los planes para una operación contra el bloqueo utilizando el escuadrón de Jachmann. A mediados de marzo, los barcos prusianos estaban listos para la acción y el hielo había retrocedido lo suficiente como para que el príncipe Adalberto ordenara a Jachmann que realizara un reconocimiento de la fuerza de bloqueo el 16 de marzo. Dos días antes, un escuadrón danés formado por un barco de línea , una fragata helicoidal y dos corbetas helicoidales y comandado por el contralmirante Edvard van Dockum había llegado frente a Swinemünde. Arcona y Nymphe patrullaban frente a Greifswald , pero el tiempo era malo y las lluvias de nieve dificultaban la visibilidad. Las cañoneras prusianas, dirigidas por el vapor de paletas Loreley , permanecieron más cerca de Swinemünde. Jachmann avistó tres barcos alrededor de las 15:30, pero no hubo tiempo suficiente antes de que oscureciera para atraparlos. En cambio, Jachmann se volvió hacia Swinemünde, con la intención de volver a intentarlo al día siguiente. [7] [8]
Batalla de Jasmund
A la mañana siguiente, a las 07:30, Jachmann sacó sus barcos de la desembocadura del Oder , inicialmente navegando hacia el este. Al no poder localizar ningún buque de guerra danés, los prusianos giraron hacia el oeste y, cuando se acercaban a la isla de Greifswalder Oie , los vigías a bordo de los barcos vieron humo hacia el noroeste alrededor de las 13:15. Los prusianos continuaron hacia la isla de Rügen ; frente a la península de Jasmund , los barcos de Jachmann se encontraron con el escuadrón de Dockum. [9] Allí, con Arcona y Nymphe a la cabeza, Jachmann se volvió para enfrentarse a los daneses; Loreley aumentó la velocidad para unirse a las dos corbetas mientras Jachmann enviaba las cañoneras a la costa de Rügen, donde podrían usarse para cubrir su retirada. Más al norte, Dockum esperaba la llegada de la fragata de vapor Tordenskjold . [10]
A las 14:30, Arcona abrió fuego, apuntando a la fragata Sjælland ; unos minutos más tarde, después de que Sjælland se acercara a 1.500 metros (1.600 yardas), Dockum giró su buque insignia a estribor y comenzó a disparar andanadas contra Arcona . Jachmann también giró a Arcona a estribor, habiéndose dado cuenta de la fuerza del escuadrón danés. No informó a los capitanes de Nymphe y Loreley de su decisión de retirarse, y continuaron navegando hacia el este durante varios minutos antes de ajustarse a su maniobra. En este momento, Dockum cambió el fuego a Nymphe y anotó varios golpes, incluido el daño a su embudo que redujo su velocidad temporalmente. Dockum intentó superar y cortar Nymphe y Loreley de Arcona , pero Nymphe ' equipo de s fue capaz de reparar rápidamente el daño que había sufrido, lo que le permite aumentar la velocidad, a pesar de que siguió recibir golpes. [9]
Nymphe y Loreley fueron atacados intensamente por el escuadrón danés que los perseguía; a las 16:00, Loreley partió hacia el oeste hacia Stralsund y Dockum le permitió irse, prefiriendo continuar tras las corbetas de Jachmann. Ambos lados continuaron anotándose golpes entre sí hasta que controlaron el fuego alrededor de las 16:45 ya que el alcance se hizo demasiado largo. A las 18:00, Dockum terminó la persecución y partió hacia el este, lo que permitió a Jachmann regresar a Swinemünde. [11] En el transcurso de la batalla, Nymphe había recibido 19 impactos en el casco y alrededor de 50 en su aparejo, y su actuación fue disparada. Aunque fue la nave más dañada en ambos lados de la batalla, nunca estuvo en grave peligro y su tripulación sufrió solo dos muertos y cuatro heridos. [4]
Jachmann hizo varias salidas más al Báltico sin encontrar ningún buque danés el 19 de marzo, el 9 y 14 de abril y el 6 de mayo. El 6 de junio, Nymphe participó en una revisión naval celebrada para el rey Guillermo I en Swinemünde. El escuadrón de Jachmann partió desde allí a Pillau el 12 de junio, permaneciendo allí diez días antes de regresar. El 24 de septiembre, fue al astillero de Danzig para un mantenimiento periódico y, a mediados de noviembre, se trasladó a la base naval recién adquirida en Kiel para pasar el invierno. [4]
Guerras austro-prusianas y franco-prusianas
A principios de 1865, la Armada de Prusia decidió enviar a Nymphe y la cañonera Delphin al mar Mediterráneo . Los dos barcos comenzaron un breve crucero de entrenamiento a Sonderburg y Wismar , y el 6 de agosto, Nymphe tomó el cañón de 15 cm (5,9 pulgadas ) de Delphin a bordo en preparación para el viaje al Mediterráneo para mejorar el comportamiento en el mar de la cañonera. Una vez que llegaron al mar Egeo el 22 de septiembre, Nymphe devolvió el arma a Delphin . El crucero se interrumpió en marzo de 1866, ya que se ordenó a ambos barcos que regresaran a Prusia cuando las tensiones con el Imperio austríaco comenzaron a aumentar. Los barcos llegaron al nuevo depósito naval en Geestemünde a mediados de julio, momento en el que la guerra austro-prusiana había estallado y se había decidido en la batalla de Königgrätz . Nymphe se unió a la Flotilla del Mar del Norte, pero con la guerra casi terminada no vio acción. La flotilla se disolvió el 29 de septiembre y Nymphe se trasladó a Geestemünde, donde fue dado de baja el 31 de marzo de 1867. El 16 de abril, el barco fue trasladado al Báltico, visitando Kiel y Danzig, donde entró en Königliche Werft para realizar extensas reparaciones. calderas. [12]
Nymphe permaneció fuera de servicio hasta el estallido de la guerra franco-prusiana en julio de 1870, cuando regresó al servicio como parte de la movilización general de lo que ahora era la Armada Federal del Norte de Alemania . El 21 de julio, fue asignada a las defensas de Neufahrwasser que protegían a Danzig. Al mes siguiente, un escuadrón francés formado por tres acorazados y un aviso al mando del almirante Édouard Bouët-Willaumez llegó frente a Danzig y ancló en el Putziger Wiek alrededor de las 18:00 del 21 de agosto, en el extremo occidental del Danziger Bucht . Nymphe ' comandante s, Korvettenkapitän ( KK -Corvette capitán) Weickhmann, decidió hacer un ataque sorpresa a la mañana siguiente. A la medianoche del 22 de agosto, zarpó y comenzó una aproximación lenta a la escuadra francesa, que permaneció anclada durante la noche. A la 01:15, Nymphe estuvo a la vista de los barcos franceses y, a una distancia de 1,3 millas náuticas (2,4 km; 1,5 millas), se dirigió a babor y se enfrentó al escuadrón francés. Las cuentas difieren en los detalles de la acción; Los historiadores Hildebrand, Röhr y Steinmetz afirman que ella disparó una andanada contra el acorazado francés Thétis antes de girar a estribor para disparar otra andanada, sin causar daños. Pero Alfred Stenzel, que era un oficial de la Armada Federal del Norte de Alemania en ese momento, informó en un relato de 1899 que Nymphe disparó dos andanadas contra el buque insignia de Bouët-Willaumez, el acorazado Surveillante m antes de volverse para huir con Thétis en su persecución. Independientemente, Nymphe escapó y los barcos franceses no pudieron ponerse en marcha lo suficientemente rápido para atraparla. A las 03:00, Nymphe estaba a salvo detrás de las fortificaciones costeras en Neufahrwasser. [13] [14]
Bouët-Willaumez decidió que el ataque demostraba que los grandes acorazados no se podían utilizar eficazmente cerca de la costa y que serían necesarios buques más pequeños y de menor calado. Por lo tanto, se llevó sus barcos lejos de Danzig, lo que Nymphe confirmó mediante un reconocimiento a Rixhöft . En este punto, el comando naval de Alemania del Norte decidió embarcarse en una estrategia de incursiones comerciales para atacar a los buques mercantes franceses en el Océano Atlántico. Se consideró que Nymphe era demasiado lenta para la tarea, por lo que fue dada de baja el 25 de agosto para que su tripulación pudiera ser transferida a la corbeta Augusta , que entró en servicio a fines de octubre. [13]
Despliegue en el extranjero
Nymphe permaneció en reserva hasta el final de la guerra, cuando fue puesta nuevamente bajo el mando del KK Louis von Blanc el 1 de junio de 1871 para relevar a su barco gemelo Medusa , que había sido bloqueado por buques de guerra franceses en Japón durante la guerra. Nymphe salió de Kiel el 25 de julio e hizo una parada en Cowes , donde fue visitada por la familia real británica . Llegó a Río de Janeiro , Brasil, el 14 de octubre, donde permaneció dos semanas. Durante este período, algunos miembros de su tripulación estaban en un restaurante local cuando estalló una pelea entre ellos y algunos civiles pro-franceses; Los marineros fueron arrestados por la policía brasileña, lo que llevó al gobierno alemán a considerar el envío de un escuadrón de buques de guerra para coaccionar su liberación. En respuesta a la amenaza de despliegue naval, las autoridades brasileñas liberaron a los hombres, lo que permitió a Nymphe continuar con su viaje el 27 de octubre. Mientras estaban en Sudáfrica, nueve miembros de su tripulación desertaron para unirse a la fiebre de los diamantes ; Nymphe abandonó rápidamente el puerto el 22 de noviembre después de la deserción para evitar que otros se unieran a ellos. [15]
Después de cruzar el Océano Índico, visitó varios puertos en Australia y luego navegó hacia el norte hacia Oceanía y visitó varias islas que aún no habían sido visitadas por barcos alemanes. Estos incluyeron la ciudad de Levuka en Fiji a principios de marzo de 1872, donde Blanc negoció un acuerdo de protección, que fue rechazado por el canciller alemán Otto von Bismarck . El 15 de marzo, Nymphe llegó a Apia en Samoa , donde Blanc ayudó a resolver disputas entre comerciantes y jefes alemanes en las islas. Salió de las islas a finales de mes y llegó a Yokohama , Japón, el 20 de abril, donde conoció a la fragata Hertha , el otro miembro de la estación de Asia Oriental. Nymphe luego comenzó un recorrido por los puertos japoneses y rusos, incluido Nagoya , Japón, que recientemente se había abierto a barcos extranjeros, antes de hacer escala en Hong Kong el 25 de diciembre. Nymphe visitó Singapur en marzo de 1873, después de lo cual una gran parte de su tripulación se enfermó. Luego fue a Borneo para hacer cumplir las demandas alemanas de compensación financiera para una empresa alemana. Nymphe luego visitó a Jolo en el archipiélago de Sulu , entonces parte del Imperio español , donde el sultán Jamal ul-Azam solicitó que Alemania firmara un acuerdo de protectorado , ya que deseaba declarar la independencia de España. Blanc pasó la solicitud a Berlín, donde fue rechazada por Bismarck. [dieciséis]
El 11 de abril regresó a Singapur; Blanc y un contingente del barco viajaron por tierra a Bangkok , Siam , donde entregaron la Orden del Águila Negra al rey de Siam , Chulalongkorn . Nymphe salió de Singapur el 16 de mayo para comenzar un estudio de una posible estación de carbón alemana en el Mar de China Meridional . Inspeccionó las islas Anambas , pero resultaron inutilizables, al igual que Hainan , que carecía de un puerto adecuado. Nymphe también examinó el archipiélago de Chusan , pero también carecía de un puerto utilizable. Nymphe abandonó aguas chinas el 10 de octubre para regresar a Yokohama. Allí, Blanc comenzó los preparativos para abrir un hospital para marineros navales y mercantes alemanes, que se inauguró en 1878. El barco recibió la orden de regresar a Alemania el 12 de septiembre, y cruzó el Pacífico hasta San Francisco , Estados Unidos, antes de navegar hacia el sur. , rodeando el Cabo de Hornos el 11 de febrero de 1874. Mientras pasaba por el Báltico, el barco encalló en una roca frente a Langeland y tuvo que ser liberado por un par de cañoneras. Nymphe llegó a Kiel el 12 de mayo y fue dado de baja ocho días después. [dieciséis]
Carrera posterior
El Nymphe se volvió a poner en servicio el 1 de junio para su uso como buque escuela para Schiffsjungen (aprendices de marineros). Inicialmente se embarcó en un crucero por el Báltico con los bergantines Undine y Musquito antes de llevar al príncipe Friedrich Karl de Prusia a visitar a los reyes de Dinamarca y Suecia. Participó en una revisión de la flota para ahora Kaiser Wilhelm I el 19 de septiembre. Se mudó a Danzig, donde fue dada de baja para una revisión el 15 de octubre. Este trabajo se completó a fines de 1875, y regresó al servicio el 1 de abril de 1876 para tareas de buque escuela. Nymphe se embarcó en un importante crucero de entrenamiento a América del Norte y del Sur, llegando tan al norte como Halifax , Canadá y tan al sur como Montevideo , Uruguay. Mientras estaba en Uruguay, navegó por el río Uruguay hasta Paysandú , donde se dedicó con honores militares un monumento al cónsul alemán, que había sido asesinado varios años antes. El barco regresó a Kiel el 10 de septiembre de 1877, donde fue dado de baja el día 27. [17]
El barco se reactivó el 1 de enero de 1878 para comenzar la rutina de entrenamiento del año siguiente. Comenzó el crucero de entrenamiento en el extranjero a mediados de julio, y repitió el destino del crucero del año anterior, aunque esta vez solo llegó al sur hasta Río de Janeiro. En enero de 1879, hizo escala en varios puertos de Venezuela para proteger a los alemanes durante un período de disturbios en el país. Llevó a una delegación del gobierno venezolano desde Puerto Cabello a La Guaira para negociar con los rebeldes allí. Más tarde fue reemplazada por la acorazada Hansa , lo que le permitió continuar su crucero de entrenamiento. Regresó a Kiel el 12 de septiembre; seis días después, mientras el almirante Albrecht von Stosch , el jefe de la Kaiserliche Admiralität (Almirantazgo Imperial), visitaba el barco en Wiker Bucht , una ráfaga repentina de viento lo hizo varar . Stosch tuvo que ser llevado a tierra en un barco, mientras que Nymphe fue liberado por otro barco. El barco fue dado de baja en Danzig el 30 de septiembre para realizar reparaciones y volver a calentar. [18]
El 3 de abril de 1880, Nymphe se volvió a poner en servicio y comenzó a entrenar cruceros en el Báltico. Comenzó el crucero por el extranjero el 12 de julio; Al salir, se detuvo en Copenhague , Dinamarca, donde oficiales navales daneses visitaron el barco. A diferencia de años anteriores, el crucero de entrenamiento se limitó en su mayor parte a las Indias Occidentales . Hizo escala en Puerto Cabello, donde fue visitada por el presidente de Venezuela , Antonio Guzmán Blanco . De regreso a Alemania, se detuvo en Hampton Roads , Estados Unidos, donde fue visitada por la familia del presidente James A. Garfield . Fue dada de baja en Danzig el 3 de octubre y permaneció fuera de servicio durante el próximo año y medio. El 1 de abril de 1882, fue reactivado para otro crucero de entrenamiento, que para ese año fue al Mediterráneo para fortalecer las fuerzas navales alemanas en la región durante la revuelta de 'Urabi en Egipto. Nymphe salió de Kiel el 15 de julio y visitó varios puertos en el Levante , se detuvo en Suda Bay , Creta, y tuvo que ir a Malta después de que varios de sus tripulantes se enfermaran. Un brote de fiebre tifoidea provocó una segunda estancia en Malta en diciembre, y esta vez, toda la tripulación desembarcó en La Valeta para desinfectar el barco. [18]
El barco estuvo fuera de servicio debido a la fiebre hasta el 26 de febrero de 1883, después de lo cual visitó numerosos puertos griegos; mientras que en Pireo , fue visitada por el rey griego, George I . A continuación, comenzó la parte posterior viaje a Alemania, y en el camino se detuvo en Lisboa , Portugal, donde fue visitada por el rey de Portugal , Luís I . Nymphe llegó a Kiel el 6 de septiembre y fue dada de baja allí el 29 de septiembre. El barco realizó breves cruceros de entrenamiento en el Báltico y participó en ejercicios de entrenamiento con la flota principal en junio de 1884. El 16 de julio, inició el próximo gran crucero a las Indias Occidentales, durante el cual permaneció en Sabanilla , Colombia, desde finales de febrero. hasta finales de marzo de 1885. Su presencia fue necesaria por una revolución en el país que amenazaba los intereses alemanes. Regresó a Alemania a principios de septiembre y se unió a los ejercicios de la flota en los mares del Norte y Báltico. El barco fue dado de baja por última vez el 7 de octubre. Nymphe estaba agotada en ese momento, y se determinó que su uso posterior requeriría una reconstrucción completa del casco de madera del barco, por lo que fue eliminada del registro naval el 21 de julio de 1887 y luego utilizada como casco para el entrenamiento de maquinistas en Kiel. En 1891, la vendieron para chatarra y disuelta en Hamburgo . [18]
Notas
- ^ Sondhaus , págs.63 , 66.
- ↑ a b c Gröner , pág. 85.
- ↑ a b Gardiner , pág. 250.
- ↑ a b c d Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 177.
- ^ Embree , pág. 272.
- ↑ Sondhaus , p. 76.
- ^ Sondhaus , págs. 75–76.
- ^ Embree , págs. 272-274.
- ↑ a b Embree , pág. 274.
- ^ Embree , págs. 275-277.
- ^ Embree , pág. 278.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 177-178.
- ↑ a b Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 178.
- ^ Stenzel , págs. 583–584.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 178-179.
- ↑ a b Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 179.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 179–180.
- ↑ a b c Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 180.
Referencias
- Embree, Michael (2007). Primera guerra de Bismarck: la campaña de Schleswig y Jutlandia 1864 . Solihull: Helion & Co Ltd. ISBN 978-1-906033-03-3.
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 6) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: Un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 6) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 3-7822-0237-6.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparándose para la Weltpolitik: el poder marítimo alemán antes de la era del Tirpitz . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-745-7.
- Stenzel, Alfred (1900). "La Flota y la Costa". En von Pfiugk-Harttung, Julius Albert Georg (ed.). La guerra franco-alemana, 1870-1871 . Londres: Swan Sonnenschein and Co. págs. 567–592. OCLC 3788640 .