SMS Medusa era una corbeta de vapor construida para la Armada de Prusia en la década de 1860. Fue el segundo y último miembro de la clase Nymphe , ordenado como parte de un programa de expansión naval para contrarrestar a la Armada danesa por la propiedad en disputa de Schleswig y Holstein . El Medusa se colocó en febrero de 1862, se botó en octubre de 1864 y se completó en septiembre de 1865. Tenía un barco hermano , el Nymphe , y los barcos eran barcos con casco de madera armados con una batería de dieciséis cañones.
Historia | |
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Nombre: | Medusa |
Homónimo: | Medusa |
Constructor: | Königliche Werft , Danzig |
Acostado: | 6 de febrero de 1862 |
Lanzado: | 20 de octubre de 1864 |
Oficial: | 10 de abril de 1867 |
Afligido: | 5 de abril de 1881 |
Destino: | Roto , 1891 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Corbeta clase Nymphe |
Desplazamiento: | Carga completa : 1.202 toneladas métricas (1.183 toneladas largas ) |
Largo: | 64,9 m (212 pies 11 pulgadas) ( loa ) |
Haz: | 10,2 m (33 pies 6 pulg) |
Sequía: | 3,92 m (12 pies 10 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Distancia: | 1.250 millas náuticas (2.320 km; 1.440 millas) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Tripulación: |
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Armamento: |
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Medusa realizó dos importantes cruceros por el extranjero durante su carrera, el primero al mar Mediterráneo en 1867-1868 durante la revuelta de Creta contra el dominio otomano . El segundo viaje más largo duró de 1868 a 1871 y se centró en las operaciones en el este de Asia . Allí, protegió a personas de los estados alemanes en Japón durante la etapa final de la Guerra Boshin , ayudó a reprimir a los piratas chinos y visitó numerosos puertos para mostrar la bandera . Después del estallido de la guerra franco-prusiana en 1870, Medusa quedó atrapada en Yokohama , Japón , por un escuadrón francés que bloqueaba el puerto; como resultado, no vio ninguna acción durante el conflicto.
Después de regresar a la Alemania unificada en 1872, Medusa se convirtió en un barco escuela , un papel que ocupó durante los siguientes ocho años. Durante este período, realizó una serie de cruceros de entrenamiento, tanto en el Mar Báltico como en viajes más largos a América del Norte , Central y del Sur , así como al Mediterráneo. Ayudó a monitorear las tensiones en los Balcanes a mediados de la década de 1870 y ayudó a asegurar la restitución por el asesinato de un diplomático alemán en Salónica . Agotado en 1880 y con la necesidad de una revisión completa, la marina decidió retirar el barco del servicio, usándolo como casco hasta 1891, cuando fue vendido como chatarra .
Diseño
Las dos corbetas de la clase Nymphe se encargaron a principios de la década de 1860 como parte de un programa para fortalecer la Armada de Prusia cuando aumentó la probabilidad de un conflicto con Dinamarca por la cuestión de Schleswig-Holstein . [1] El diseño de la clase se completó en 1861 y el trabajo en ambos barcos comenzó el año siguiente. [2]
Medusa tenía 64,9 metros (212 pies 11 pulgadas) de largo en total , con una viga de 10,2 m (33 pies 6 pulgadas) y un calado de 3,92 m (12 pies 10 pulgadas) hacia adelante. Se desplaza 1.202 toneladas métricas (1.183 toneladas largas ) a plena carga . La tripulación del barco estaba formada por 14 oficiales y 176 soldados. Estaba impulsada por una sola máquina de vapor marina que impulsaba una hélice de tornillo de dos palas , con vapor proporcionado por cuatro calderas de tubos de fuego de carbón , que le daban una velocidad máxima de 12 nudos (22 km / h; 14 mph) en 800 caballos de fuerza métricos (790 ihp ). Tenía un radio de crucero de 1.250 millas náuticas (2.320 km; 1.440 millas) a una velocidad de 12 nudos (22 km / h; 14 mph). Medusa estaba equipada con una plataforma de barco completa para complementar su máquina de vapor. [2] [3]
Medusa estaba armada con una batería de diez cañones de 36 libras y seis cañones de 12 libras, todos en el costado . En 1869, estos cañones fueron reemplazados por diecisiete, y más tarde diecinueve, cañones de calibre 23 de 12 cm (4,7 pulgadas) . Más adelante en su carrera, estos se redujeron a nueve armas. [2] [3]
Historial de servicio
Medusa recibió el pedido en 1861, y su nombre fue asignado por una orden del Departamento de la Armada de Prusia el 23 de julio de 1861, antes de que comenzaran los trabajos en el barco. Su quilla fue colocada el 6 de febrero de 1862 en el Königliche Werft (Astillero Real) en Danzig , pero el trabajo avanzó lentamente debido a disputas presupuestarias entre el Landtag ( Dieta del Estado ) y el Ministro de Guerra prusiano , Albrecht von Roon , quien también era el ministro naval. Además, la marina quería aprovechar la experiencia adquirida en la construcción de su barco hermano Nymphe durante la construcción de Medusa . Estos problemas fueron dejados de lado por el estallido de la Segunda Guerra de Schleswig contra Dinamarca a principios de 1864, ya que se necesitaban nuevos buques de guerra para contrarrestar la flota danesa significativamente más fuerte. El 20 de octubre se lanzó Medusa , aunque la guerra terminó diez días después. Acondicionamiento de trabajo comenzó entonces, y el barco estaba listo para comenzar las pruebas de mar el 15 de septiembre de 1865, que se realizó entre Danzig y Swinemünde y duró hasta el final del mes. [2] [4]
Primer despliegue en el extranjero
La marina planeaba enviar a Medusa en una expedición al Polo Norte , pero abandonó el plan y Medusa permaneció fuera de servicio hasta 1866, incluso durante la Guerra Austro-Prusiana . El 10 de abril de 1867, finalmente se puso en servicio el barco ; A esto le siguieron más pruebas en el mar del 15 al 22 de mayo, tras las cuales realizó ejercicios de entrenamiento que duraron hasta el 25 de agosto. Estos ejercicios fueron a veces en compañía de la fragata Hertha . Después del estallido de la revuelta de Creta en 1866, lo que ahora era la Armada Federal del Norte de Alemania decidió enviar un escuadrón al mar Mediterráneo para proteger los intereses alemanes en la isla y sus alrededores. Medusa , Hertha y la cañonera Blitz fueron asignados a la unidad. Antes de irse, Medusa fue equipada con un horno experimental para permitir que su tripulación horneara pan fresco durante el despliegue con el fin de mejorar las raciones de la tripulación, en lugar de depender completamente de la tarta . Los tres barcos partieron de Kiel el 14 de septiembre de 1867; La primera etapa del viaje, a Portsmouth , Gran Bretaña, vio a los barcos llevar una tripulación para el nuevo acorazado Kronprinz , que acababa de completarse allí. Después de depositar la tripulación para llevar a Kronprinz de regreso a Alemania, Medusa , Hertha y Blitz continuaron hacia el Mediterráneo. [4] [5]
A finales de octubre, Medusa y Blitz llegaron a Creta para participar en un escuadrón internacional para proteger a los civiles griegos locales del ejército otomano de ocupación , pero la necesidad de su presencia pronto terminó. El canciller de Alemania del Norte, Otto von Bismarck , inició una conferencia entre las Grandes Potencias en París, Francia, para evitar una guerra más amplia en la isla. El 8 de diciembre, los tres barcos alemanes se encontraron en Esmirna, en el Imperio Otomano , ya principios de enero de 1868, el comandante de escuadrón, Kapitän zur See ( KzS - Capitán en el mar) Eduard Heldt fue a visitar al gobierno otomano en Constantinopla . Esto requirió el paso a través de los Dardanelos y el Mar de Mármara , que estaban cerrados a grandes buques de guerra extranjeros, por lo que Heldt tuvo que trasladarse a Medusa para el viaje. Del 12 al 24 de enero, Medusa inició una gira por el mar Egeo . La escuadra mediterránea fue retirada el 16 de febrero debido al aumento de las tensiones con Francia. Medusa se detuvo inicialmente en Alejandría en Egipto antes de emprender el viaje a casa. Regresó a Kiel a mediados de abril y estaba programada para ser equipada de inmediato para un despliegue en el este de Asia , pero la asignación prevista se canceló y, en cambio, fue dada de baja en Kiel el 15 de mayo. [6]
Segundo despliegue en el extranjero
Medusa fue puesta nuevamente en servicio el 20 de agosto y fue trasladada a Danzig, aunque el 25 de septiembre regresó a Kiel. Fue enviada para ayudar a la fragata rusa Alexander Nevsky , que había encallado frente a Aarhus , pero la llamaron antes de llegar cuando quedó claro que el barco no podía salvarse. El 20 de octubre, partió de Alemania para realizar un largo crucero en el extranjero. Llegó a Río de Janeiro, Brasil, el 15 de diciembre, donde fue visitada por el emperador Pedro II . Medusa continuó el viaje el 3 de enero de 1869, cruzó el Océano Índico y se detuvo en la isla de Île Saint-Paul el 14 de febrero. Navegó hacia Batavia, en las Indias Orientales Holandesas , donde se encontró con el barco Adele , con aparejo completo y bandera de Bremen , que se había incendiado y quemado gravemente. Medusa remolcó a Adele a Singapur , donde la tripulación pudo regresar a casa. [7]
En la medusa ' llegada s en Singapur, la estación de Asia Oriental, que la Secretaría de Marina había ordenado establecida en 1867, pudo finalmente ser creado. Medusa sirvió inicialmente como el buque insignia del escuadrón hasta que su consorte de mucho tiempo Hertha llegó el 12 de febrero de 1870 para hacerse cargo de esa función. Mientras tanto, a Medusa se le encomendó la tarea de buscar una ubicación adecuada para una estación de carbón que pudiera usarse para apoyar al escuadrón alemán; examinó el puerto de Blair en la península malaya , las islas Ryukyu y las islas Gotō . Después de regresar a Singapur, Medusa recibió noticias del embajador alemán en Japón, Max von Brandt , de que los japoneses habían comenzado a perseguir a los europeos en el país y que su presencia era necesaria para protegerlos. Salió de Singapur el 16 de mayo de 1869 y se detuvo brevemente en Hong Kong , donde estuvo presente para el cambio de nombre oficial de la embajada de Prusia allí a la embajada del norte de Alemania, antes de continuar hacia Japón. Llegó a Hakodate a principios de junio, donde su tripulación observó la destrucción de la antigua corbeta prusiana Danzig , que había sido vendida al Shogunato Tokugawa y rebautizada como Kaiten . [7]
Medusa navegó a Yokohama y luego a Edo , donde el 19 de agosto se unió a una flota internacional de buques de guerra organizada para presionar al gobierno japonés Meiji , luego en los últimos días de la Guerra Boshin , para reprimir los ataques a los europeos en el país. Medusa , siendo uno de los barcos de menor calado de la flota, anclado cerca de la costa, cerca del acorazado japonés Kōtetsu . Las negociaciones se completaron con éxito al día siguiente y Medusa zarpó de regreso a Yokohama. Ella quedó atrapada en un tifón mientras estaba en camino y resultó gravemente dañada cuando los fuertes vientos empujaron una barca hacia ella. Durante la tormenta, el balandro estadounidense USS Idaho también resultó gravemente dañado, y Medusa acudió en su ayuda; su tripulación fue agradecida por el presidente Ulysses S. Grant por sus acciones. Medusa estuvo en reparación en Yokohama hasta finales de octubre. [7]
Los ataques piratas en aguas chinas llevaron a Medusa allí después de que se completaron las reparaciones; a petición del embajador alemán en Pekín , operó con buques de guerra británicos para localizar a los piratas que atacaban a los buques mercantes europeos. Una barca alemana, Apenrade , que transportaba una carga de té a Nueva York había sido atacada frente a Macao por un junco pirata . Medusa fue allí el 15 de noviembre para localizar a los piratas; Al llegar a Apenrade , los alemanes descubrieron que su capitán había resultado herido y un marinero había muerto, pero la mayor parte de su carga permanecía, ya que los piratas se habían asustado con la aproximación de otro barco. Apenrade regresó a Macao y Medusa comenzó la búsqueda, junto con un portugués, un estadounidense y dos cañoneras chinas. La cañonera portuguesa capturó el junco, lo hundió y llevó a la tripulación a Cantón , donde fueron juzgados y ejecutados por su crimen. Durante la búsqueda, Medusa encontró y arrestó a otro grupo de piratas que habían atacado recientemente una barca británica. Medusa ' comandante s envió un informe posterior a Berlín que solicita el estacionamiento permanente de barcos de guerra en la región para ayudar a combatir a los piratas, y como resultado, el Hertha fue enviado a unirse a su barco. [8]
Medusa permaneció en Hong Kong hasta finales de enero de 1870, momento en el que fue a Bangkok , Siam , donde participó en las ceremonias que conmemoraban la muerte del rey de Siam , Mongkut . También ayudó a mediar en una disputa sobre el hundimiento de un buque mercante alemán en el río Mekong . El 10 de abril, Medusa salió de Bangkok y se detuvo en Saigón en el camino de regreso a Hong Kong; el barco había sufrido un grave accidente con su motor, lo que la obligó a detenerse en el puerto para realizar reparaciones. Un buque mercante francés transportó a un tripulante gravemente herido desde Medusa de regreso a Toulon , Francia. El motor no se pudo reparar en Saigón, por lo que Medusa partió hacia Yokohama, viajando principalmente a vela. Llegó allí el 23 de julio, donde conoció a Hertha . Mientras estaba allí, Medusa celebró el "Día de Napoleón", celebrando el aniversario del nacimiento de Napoleón el 15 de agosto, con un acorazado francés en el puerto, sin que ninguno de los dos barcos supiera que la guerra franco-prusiana había estallado un mes antes. Poco después, llegó un barco de vapor de los Estados Unidos con noticias del estado de guerra, y el Escuadrón Francés de Asia Oriental llegó para bloquear el barco alemán en el puerto. Aunque impidió que Medusa tomara medidas ofensivas contra la navegación francesa, el bloqueo ató al escuadrón francés y permitió que los barcos alemanes escaparan en gran medida de los ataques. [9]
Durante este tiempo se reparó el motor del barco, y permaneció en el puerto hasta que terminó la guerra, partiendo de Yokohama a mediados de abril de 1871 después de haber recibido la orden de regresar a la Alemania ahora unificada el día 2 del mes. Navegó hacia el sur, cruzó el Océano Índico y luego, después de rodear Sudáfrica, giró hacia el norte a través del Atlántico y finalmente llegó a Kiel el 26 de agosto. Allí, recibió una inspección minuciosa antes de ser dada de baja el 10 de octubre; Dado que el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Kiel aún no estaba listo para reparar el barco, se trasladó a Danzig en agosto de 1872, donde se sometió a una revisión completa y se convirtió para su uso como buque escuela para Schiffsjungen (aprendices de marineros). [10]
Carrera posterior
Medusa fue puesta nuevamente en servicio el 15 de marzo de 1875 en Kiel, donde embarcó un contingente de Schiffsjungen . Realizó un breve crucero de formación en el Báltico, visitando puertos en Noruega y Suecia. A finales de agosto, se embarcó en un crucero de entrenamiento más largo a Sudamérica y las Indias Occidentales ; las primeras escalas del crucero incluyeron Santos , Brasil y Montevideo , Uruguay. Luego, Medusa se dirigió al norte hacia Barbados, donde llegó el 9 de enero de 1876. Mientras estaba allí, recibió una orden secreta de la Kaiserliche Admiralität (Almirantazgo Imperial). Con el pretexto de una búsqueda de desertores, Medusa debía dejar las Indias Occidentales para Lisboa , Portugal . Este movimiento la acercaría al Mediterráneo sin señalar abiertamente la intención de Alemania de responder a los levantamientos contra el dominio otomano en los Balcanes. Mientras se dirigía a Lisboa, la tripulación del barco realizó un entrenamiento intensivo con armas para estar preparados para las hostilidades si el uso de la fuerza resultaba necesario. [11]
El barco llegó a Lisboa a mediados de febrero, y el 16 de marzo, se ordenó a Medusa que abandonara Lisboa y se dirigiera a Messina en Sicilia , donde recibió más órdenes de dirigirse a Salónica en lo que entonces era el Imperio Otomano. Allí, los cónsules francés y alemán habían sido asesinados por los otomanos locales. Al llegar allí el 15 de mayo, Medusa se unió a una flota internacional que finalmente incluyó veintinueve buques de guerra; Medusa fue inicialmente el único barco alemán de la flota. Su comandante y un destacamento de la tripulación bajaron a tierra para participar en el funeral de los cónsules, tras lo cual el capitán negoció con el gobierno otomano en Salónica una indemnización por los asesinatos. Más buques de guerra alemanes llegaron a la zona, y el 25 de junio, el escuadrón de entrenamiento blindado con su buque insignia Kaiser llegó a la ciudad, lo que permitió que Medusa fuera liberada para volver a sus tareas de entrenamiento a mediados de julio. El resto del crucero se realizó en el Mediterráneo y el 21 de septiembre llegó a Kiel, donde fue dado de baja nueve días después. [11]
Medusa volvió al servicio el 4 de abril de 1877 para el programa de entrenamiento de otro año. Desde abril hasta principios de julio, navegó por el Báltico, que incluyó visitas a puertos suecos, antes de comenzar los preparativos para el crucero por el extranjero. El 27 de julio se embarcó en la travesía, que nuevamente se dirigió a aguas de América del Sur y Centroamérica. Su viaje se extendió hasta el sur hasta Río de Janeiro y hasta el norte hasta Santo Tomás en las Indias Occidentales danesas , donde permaneció del 6 de enero al 16 de febrero de 1878. Aquí recibió la orden de viajar a Nicaragua para unirse a la fragata Elisabeth ; Medusa fue a Colón, Panamá , donde un oficial del barco, Unterleutnant zur See (Subteniente en el mar) Theodor Harms, bajó a tierra para viajar por tierra para investigar la situación militar en Nicaragua. Luego, Medusa fue a San Juan del Norte , Nicaragua, el 16 de abril, pero no hizo ninguna intervención en el país y, en cambio, comenzó su viaje de regreso a Alemania, deteniéndose en varios puertos de los Estados Unidos en el camino de regreso. Medusa llegó a Kiel el 15 de septiembre y fue dado de baja allí el 28 de septiembre. [11]
Por última vez, Medusa recibió el encargo el 1 de abril de 1879 para otro programa de formación. En mayo y junio, realizó un crucero por el Báltico, como era la rutina estándar. Su viaje al Atlántico comenzó el 15 de julio y este año visitó numerosos puertos a lo largo de las costas orientales de América del Norte y del Sur, tan al norte como Halifax , Canadá, y tan al sur como Bahía Blanca , Argentina. Otras escalas incluyeron las islas Antillas , La Guaira y Puerto Cabello , Venezuela, Norfolk , Estados Unidos en mayo de 1880; su última parada fue en Halifax desde mediados de junio hasta mediados de julio, después de lo cual cruzó el Atlántico y regresó a Kiel el 10 de septiembre. El 30 de septiembre, el barco fue inspeccionado en Kiel y se determinó que su uso posterior requeriría una revisión completa, por lo que fue llevado a Danzig, donde fue dado de baja y eliminado del registro naval el 5 de abril de 1881. Fue utilizada como un casco hasta 1891, cuando fue vendido por la chatarra y disuelta . [11]
Notas
- ^ Sondhaus , págs.63 , 66.
- ↑ a b c d Gröner , pág. 85.
- ↑ a b Gardiner , pág. 250.
- ↑ a b Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 63.
- ^ Dodson , pág. 19.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 63–64.
- ↑ a b c Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 64.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 64–65.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. sesenta y cinco.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 65–66.
- ↑ a b c d Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 66.
Referencias
- Dodson, Aidan (2016). Flota de batalla del Kaiser: buques capitales alemanes 1871-1918 . Barnsley: Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-84832-229-5.
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 6) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: Un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 6) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 3-7822-0237-6.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparándose para la Weltpolitik: el poder marítimo alemán antes de la era del Tirpitz . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-745-7.