SMS Preussischer Adler era un barco de vapor de paletas construido originalmente a mediados de la década de 1840 para su uso en una ruta de paquetes entre el Reino de Prusia y el Imperio Ruso en el Mar Báltico . Fue requisado por la Armada de Prusia durante la Primera Guerra de Schleswig en 1848 y convertido en un aviso , el primer buque del tipo encargado por Prusia. Durante la guerra, participó en una acción inconclusa con el bergantín danés St. Croix, la primera batalla naval de la flota prusiana. Después de la guerra, fue desarmada y regresó a su función comercial, operando sin incidentes en la ruta Stettin - San Petersburgo hasta 1862, cuando la expansión del Ferrocarril Oriental de Prusia hizo superflua la ruta marítima. El barco fue comprado por la Armada de Prusia ese año y rearmado, una vez más como aviso.
![]() Pintura de Preussischer Adler , de Christopher Rave | |
Resumen de la clase | |
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Operadores: | |
Precedido por: | Ninguno |
Sucesor: | Clase Nix |
Terminado: | 1 |
Retirado: | 1 |
Historia | |
Nombre: | Preussischer Adler |
Constructor: | Ditchburn & Mare , Blackwall, Londres |
Acostado: | 1846 |
Lanzado: | 1846 |
Afligido: | 27 de noviembre de 1877 |
Destino: | Hundido como objetivo , 26 de junio de 1879 |
Características generales (según lo configurado, 1848) | |
Clase y tipo: | Aviso |
Desplazamiento: |
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Largo: | 62,72 m (205 pies 9 pulg) o / a |
Haz: |
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Sequía: | 3,3 m (11 pies) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 10,5 nudos (19,4 km / h; 12,1 mph) |
Complemento: |
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Armamento: | 2 × morteros de 25 libras |
Preussischer Adler fue enviado al mar Mediterráneo en septiembre de 1863 en compañía de un par de cañoneras , pero poco después de su llegada, fueron retirados debido a un aumento de la tensión entre Prusia y Dinamarca que resultó en la Segunda Guerra de Schleswig . Mientras regresaban a Prusia, los tres barcos se reunieron con un par de fragatas de vapor del aliado de Prusia, Austria . El escuadrón combinado atacó una fuerza danesa que impuso un bloqueo de los puertos alemanes del Mar del Norte , lo que resultó en la Batalla de Heligoland en mayo de 1864. La batalla no fue tácticamente concluyente, pero la llegada de los buques de guerra austriacos obligó a los daneses a abandonar su bloqueo. Los problemas de la caldera impidieron que Preussischer Adler participara en operaciones navales posteriores y se sometió a extensas reparaciones en 1867-1868.
El barco sirvió en una variedad de roles a fines de la década de 1860 y principios de la de 1870; en 1868, llevó un contingente de oficiales navales de alto nivel para observar los ejercicios navales rusos y ayudó a completar el acorazado buque de guerra SMS König Wilhelm al año siguiente. Durante la Guerra Franco-Prusiana , sirvió como buque insignia del escuadrón prusiano en el Mar Báltico en 1870, aunque no vio acción. A partir de 1872, fue utilizado alternativamente como buque escuela para ingenieros y como buque de protección pesquera . En mal estado en 1877, fue dada de baja en abril y eliminada del registro naval en noviembre. Finalmente, fue hundida como un barco objetivo durante experimentos con torpedos en 1879.
Diseño
A partir de 1843, el servicio postal prusiano inició negociaciones con el gobierno ruso para establecer una línea regular entre San Petersburgo y Stettin ; el acuerdo se finalizó en 1845, que exigía que ambos países proporcionaran un barco de vapor para dar servicio a la ruta. Se realizó un pedido de un barco para cumplir con la obligación de Prusia con el proyecto, pero el barco construido en Gran Bretaña en 1845 resultó ser un fracaso en las pruebas iniciales en el mar y se ordenó un reemplazo al astillero Ditchburn & Mare en Blackwall, Londres al año siguiente. . El buque se llamó Preussischer Adler , que significa "águila prusiana", parte del escudo de armas de Prusia . El barco fue diseñado por el diseñador jefe de la Armada de Prusia , Carl Elbertzhagen; los historiadores Hans Hildebrand, Albert Röhr y Otto Steinmetz señalan que los registros del propietario inicial del buque no han sobrevivido, pero la participación de Elbertzhagen sugiere que era una organización estatal, aunque señalan que el Seehandlungsgesellschaft
, el barco mercante real organización, ya había cesado sus operaciones de envío. [1] [2]Caracteristicas
Preussischer Adler medía 56,6 m (185 pies 8 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 62,72 m (205 pies 9 pulgadas) en total . Tenía una manga de 9,6 m (31 pies 6 pulgadas) sobre el casco y 16,2 m (53 pies 2 pulgadas) sobre la rueda de paletas. Su calado era de 3,3 m (11 pies) y tenía un desplazamiento diseñado de 1.171 t (1.153 toneladas largas ) y un desplazamiento a plena carga de 1.430 t (1.410 toneladas largas). Su casco estaba construido con marcos de hierro transversales que proporcionaban la estructura interna para el entablado del casco de hierro y las cubiertas de madera . El barco tenía una tripulación de diez oficiales y cien soldados. Llevaba un bote grande y cinco pequeños de tipos no registrados. Durante su carrera temprana como barco de vapor, podía transportar 168 pasajeros. Preussischer Adler era un buen barco de mar , pero maniobraba mal, era difícil girar y lento para hacerlo. [2] [3]
Su sistema de propulsión consistía en una máquina de vapor marina horizontal de 2 cilindros y expansión única que accionaba un par de ruedas de paletas , una a cada lado del barco. Las ruedas tenían 6,34 m (20 pies 10 pulgadas) de diámetro y cada rueda tenía veinte paletas. El vapor para el motor fue proporcionado por tres calderas troncales que se canalizaron en un solo embudo. Su maquinaria tenía una potencia de 900 caballos de fuerza métrica (888 ihp ) para una velocidad máxima de 10,5 nudos (19,4 km / h; 12,1 mph), pero en servicio era capaz de alcanzar los 11,5 nudos (21,3 km / h; 13,2 mph) desde 990. caballos de fuerza métricos (976 ihp). Tenía una capacidad de almacenamiento de carbón de 200 t (200 toneladas largas). Para complementar las máquinas de vapor, el barco llevaba un aparejo de goleta de gavia con un área total de vela de 600 m 2 (6.500 pies cuadrados), aunque el barco no funcionó bien a vela. [2]
El barco inicialmente no llevaba armamento. Después de la conversión a un aviso en 1848, inicialmente estaba armada con un par de morteros de 25 libras ; al año siguiente, recibió dos cañones cortos de 32 libras. Cuando regresó al servicio civil en 1849, le quitaron las armas. Después de reanudar el servicio naval en 1862, recibió un nuevo armamento que consistía en cuatro cañones de 36 libras, y después de 1867, su armamento fue revisado nuevamente, ahora consiste en cuatro cañones de 24 libras, dos de los cuales eran estriados y dos lisos . [2] [4]
Historial de servicio
Carrera civil y la Primera Guerra de Schleswig
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/d/de/North_and_Baltic_Seas%2C_1911.png/220px-North_and_Baltic_Seas%2C_1911.png)
Preussischer Adler se estableció en 1846 y se lanzó más tarde ese año. Entró en servicio en 1847 como barco de vapor, operando la ruta entre Stettin y San Petersburgo. Durante las revoluciones alemanas de 1848-1849 , el barco fue requisado por la Armada de Prusia para su uso después del estallido de la Primera Guerra de Schleswig entre la Confederación Alemana y Dinamarca en marzo de 1848. En ese momento, la Armada de Prusia era efectivamente impotente para evitar la la armada danesa más grande del bloqueo de la costa alemana; Los propietarios de buques mercantes en varios puertos alemanes presionaron a Prusia para que armara al Preussischer Adler y a otro barco de vapor, el Königin Elisabeth , pero el director general de correos inicialmente se negó a entregar los buques a la marina, ya que hacerlo rompería los tratados postales internacionales. La presión continua obligó al servicio postal a transferir los buques y, tras su requisa, su cubierta se reforzó para soportar el peso de los cañones añadidos. Mientras estaba en servicio naval, el barco llevaba el prefijo " SMS ". Durante este período, de agosto de 1848 a agosto de 1849, el barco fue comandado por su capitán civil, Paul Barandon, y ella retuvo a su tripulación civil. El barco se puso en marcha por primera vez como buque de guerra auxiliar en agosto de 1848, navegando primero desde Stettin a Swinemünde ; en ese momento, el Armisticio de Malmö se había firmado el 26 de agosto, poniendo fin temporalmente al conflicto. [2] [5] [6]
En agosto, el llamado Fünfzigerausschuss
(Comité de los Cincuenta) del Parlamento de Frankfurt se dio cuenta de que la flota prusiana había adquirido Preussischer Adler ; los parlamentarios solicitaron que los prusianos entregaran el barco a la Reichsflotte (Flota Imperial), pero los prusianos se negaron. Más tarde ese mes, ayudó con el lanzamiento de los gun- yawls Nr. 3 y Nr. 4 . Con la lucha detenida, el mando naval prusiano debatió el servicio continuo de Preussischer Adler . Los oficiales superiores de la marina convocaron un comité el 5 de septiembre para evaluar el buque; Dado que la línea postal Rusia-Prusia no pudo restablecerse debido a la incierta situación política en el Mar Báltico , la marina optó inicialmente por desmantelar Preussischer Adler . Pero después de que Dinamarca removilizó sus fuerzas en febrero de 1849 para reanudar el conflicto con el Ducado de Schleswig , la marina decidió devolver el barco al servicio activo, y en ese momento se agregaron los dos cañones de 32 libras. El barco se volvió a poner en servicio en mayo, con Barandon nuevamente al mando; en ese momento, había sido incluido en la Armada Prusiana y se le había otorgado el rango de Leutnant zur See (Teniente en el Mar). El barco tenía la tarea de proteger la navegación alemana en el área alrededor de Stettin del bloqueo danés y evitar que los buques de guerra daneses atacaran la costa prusiana. [7]Mientras realizaba prácticas de tiro en el Stettiner Haff el 26 de junio, el barco recibió la noticia de que un buque de guerra danés navegaba frente a Swinemünde y había tomado como premio dos buques mercantes prusianos . Kommodore (comodoro) Jan Schröder subió a bordo del Preussischer Adler , que se dirigió a Swinemünde para buscar el barco de bloqueo. Alrededor de las 16:00 del día siguiente, se encontró con el bergantín danés St. Croix frente a Brüsterort . Los dos barcos entablaron un duelo de artillería a distancias entre 750 y 1350 m (2460 a 4430 pies) que duró hasta las 21:30; esta fue la primera batalla naval de la Armada de Prusia después de que se había restablecido. Los daneses dispararon unos 200 proyectiles contra el buque prusiano, que disparó 63 proyectiles de sus morteros y seis proyectiles de 32 libras a cambio. Ninguno de los bandos sufrió daños importantes en la batalla, aunque Preussischer Adler fue alcanzado una vez por un proyectil que mató a un hombre, la primera muerte de batalla de la flota prusiana. [8]
Preussischer Adler regresó a puerto y recibió reparaciones por los daños del proyectil, y luego regresó a Swinemünde a fines de julio. No vio ninguna otra acción, ya que se había firmado un segundo armisticio, deteniendo nuevamente las hostilidades. Luego, el barco regresó a Stettin, donde permaneció hasta noviembre, cuando fue desarmada y regresó al servicio postal. Un largo invierno impidió la reanudación de la ruta San Petersburgo-Stettin hasta mayo de 1850. Operó la ruta sin incidentes hasta 1862, cuando el Ferrocarril Oriental de Prusia llegó a San Petersburgo; la línea ferroviaria era mucho más rápida que Preussischer Adler , haciendo superflua la ruta marítima y poniendo fin a su carrera como vaporera postal. Una vez más pasó al servicio de la Armada Prusiana, que en ese momento buscaba buques para fortalecer su flota. El barco se utilizó para reemplazar el viejo vapor de paletas SMS Danzig , que había sido desmantelado recientemente. Preussischer Adler fue encargado el 18 de julio y llevado a Danzig para ser reconstruido para el servicio naval. En este momento, recibió su armamento de cañones de 36 libras. [9] [10]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/b3/Karte_Deutsch-D%C3%A4nischer_Krieg_Gebietsver%C3%A4nderungen.svg/220px-Karte_Deutsch-D%C3%A4nischer_Krieg_Gebietsver%C3%A4nderungen.svg.png)
El barco fue encargado en junio de 1863 para una gira por el extranjero; esto se produjo después de un intenso debate entre elementos del comando naval y la administración sobre la confiabilidad de las máquinas de vapor del barco para un crucero extendido por el extranjero. Preussischer Adler iba a ser enviado al Mediterráneo oriental junto con las cañoneras Basilisk y Blitz . En ese momento, los disturbios en el Reino de Grecia amenazaban los intereses alemanes y en 1862 llevaron a la destitución del rey Otto de Grecia , un miembro de la Casa Alemana de Wittelsbach , del trono griego. Korvettenkapitän ( KK —Capitán de Corvette) Gustav Klatt se desempeñó como comandante del barco y como líder de la flotilla durante el despliegue. Un propósito secundario del crucero era patrullar la desembocadura del Danubio en Sulina en el Mar Negro , un derecho otorgado a Prusia y las otras grandes potencias europeas (excluyendo a Rusia) bajo los términos del Tratado de París que había puesto fin a la Guerra de Crimea. en 1856. [9]
Preussischer Adler , Basilisk y Blitz partieron de Kiel el 19 de septiembre y llegaron al Pireo , Grecia, el 9 de octubre. Desde allí, pasaron por los Dardanelos y el Bósforo hacia el Mar Negro para patrullar el Danubio, pero permanecieron allí solo brevemente antes de recibir órdenes de regresar a casa el 3 de diciembre debido al aumento de las tensiones entre Dinamarca y los estados alemanes. Los problemas de las calderas a bordo del Preussischer Adler , junto con el uso intensivo de carbón, retrasaron el viaje de regreso a Prusia, y solo habían llegado a Brest, Francia, el 3 de febrero de 1864, momento en el que la guerra había estallado nuevamente entre Dinamarca y la Confederación Alemana. [9]
Segunda guerra de Schleswig
La Segunda Guerra de Schleswig fue el resultado de la Constitución de noviembre de Dinamarca , aprobada en 1863, que integró los ducados de Schleswig, Holstein y Lauenburg con Dinamarca, una violación del Protocolo de Londres que puso fin a la Primera Guerra de Schleswig. [11] La crisis entre Dinamarca y la Confederación Alemana estalló en un conflicto abierto el 1 de febrero de 1864, después de que los imperios prusiano y austriaco entregaran un ultimátum a Dinamarca para ceder los ducados en disputa al control austro-prusiano. En ese momento, la flota danesa era muy superior a las fuerzas navales prusianas disponibles, lo que permitió a los daneses bloquear la costa alemana. Para ayudar a los prusianos, la Armada austríaca envió al Kommodore Wilhelm von Tegetthoff con las fragatas helicoidales Schwarzenberg y Radetzky para romper el bloqueo danés. [12] [13]
Mientras los barcos de Tegetthoff todavía estaban en ruta desde el Mediterráneo, los tres barcos prusianos permanecieron en Brest durante varios días debido a la situación incierta en el Mar del Norte ; los prusianos no estaban seguros de la ubicación de los buques de guerra daneses en el área y no querían arriesgarse a enviar a la pequeña flotilla a una posible acción con fuerzas enemigas superiores. Para el 15 de febrero, los prusianos se habían asegurado de que la Armada danesa había enviado solo la fragata helicoidal Niels Juel al Canal de la Mancha , por lo que el mando naval ordenó a Klatt que regresara a casa. Desde Brest, los barcos se dirigieron a Cherburgo , Francia , para reponer carbón. Luego se abrazaron a la costa para evitar el contacto con Niels Juel y se detuvieron en Den Helder , Países Bajos, el 15 de febrero. Allí esperaron hasta que llegaron las fragatas de Tegetthoff, uniendo fuerzas para hacer el último y más peligroso tramo del viaje de regreso a Cuxhaven . Durante este período, los daneses habían organizado un escuadrón del Mar del Norte para patrullar en busca de barcos alemanes en el área. Tegetthoff llegó el 1 de mayo y tomó el mando del escuadrón austro-prusiano, que partió hacia Cuxhaven dos días después. [9]
En la mañana del 9 de mayo, Tegetthoff se enteró de que un escuadrón danés formado por las fragatas de vapor Niels Juel y Jylland y la corbeta Hejmdal patrullaban frente a la isla de Heligoland . Tegetthoff tomó los cinco barcos bajo su mando para atacar a los barcos daneses, lo que resultó en la Batalla de Heligoland . [14] El Preussischer Adler y los otros barcos prusianos permanecieron en el lado desconectado de las fragatas austriacas, disparando contra los barcos daneses cuando fue posible, aunque tuvieron poco éxito. Después de que Schwarzenberg se incendiara, Tegetthoff interrumpió la acción y escapó a las aguas neutrales alrededor de Heligoland, donde los barcos permanecieron hasta la mañana del día siguiente. Durante el período frente a Heligoland, los barcos prusianos enviaron a sus médicos a las fragatas austriacas para ayudar a atender a sus heridos. Preussischer Adler no había sido alcanzado ni había sufrido bajas. A la mañana siguiente, los barcos regresaron a Cuxhaven, y Preussischer Adler llevó a muchos de los heridos a un hospital en Altona . Aunque el escuadrón danés había obtenido una victoria táctica en Heligoland, la llegada de los buques de guerra austríacos al Mar del Norte obligó a los daneses a retirar su bloqueo. [9] [15]
El día después de la batalla, ambos bandos acordaron un alto el fuego temporal y Preussischer Adler se dirigió a Hamburgo . En junio llegó un segundo escuadrón austríaco, que incluía el barco de línea Kaiser y la fragata blindada Don Juan d'Austria al mando del vizeadmiral (vicealmirante) Bernhard von Wüllerstorf-Urbair ; la flota danesa ahora superada en número permaneció en puerto durante el resto de la guerra y no buscó la batalla con la flota austro-prusiana. [16] La flota combinada austro-prusiana se embarcó en una campaña para apoderarse de las islas de Frisia del Norte ; Preussischer Adler era parte de la poderosa flota reunida bajo Wüllerstorf-Urbair para el ataque. Debido a sus problemas con la caldera, permaneció en Hamburgo durante las operaciones y no participó activamente en su ejecución. Los soldados austríacos y prusianos cruzaron a las islas de Sylt y Föhr el 12 de julio sin apoyo naval, aunque elementos de la flota proporcionaron apoyo a los soldados mientras se enfrentaban a las fuerzas danesas defensoras. [9] [17]
La guerra terminó en una derrota danesa con el Tratado de Viena el 30 de octubre, ya partir de entonces comenzó el trabajo de reparación en Preussischer Adler ' calderas molestos s. Este trabajo se terminó en marzo de 1865 y luego fue llevada a Danzig, donde fue dada de baja para una revisión más completa. El proyecto se retrasó hasta octubre de 1867 y se prolongó hasta febrero de 1868. [18]
Carrera posterior
El 11 de agosto de 1868 fue comisionada nuevamente para llevar una delegación de altos oficiales navales a visitar Rusia; se puso en marcha el 20 de agosto con el vizeadmiral Eduard von Jachmann , director del Ministerio de Marina, a bordo, junto con su ayudante, Kapitänleutnant (Capitán Teniente) Reinhold von Werner , el Jefe de Estado Mayor del Alto Mando, Kapitän zur See ( KzS —Capitán en el mar) Carl Ferdinand Batsch , y el jefe del Departamento de Artillería, KK Georg von Schleinitz . Se reunieron con el vicealmirante Nikolay Krabbe , el ministro de la Armada de Rusia y observaron las maniobras navales rusas dirigidas por el vicealmirante Grigory Butakov . Preussischer Adler luego llevó a los oficiales prusianos de regreso a Kiel e inmediatamente subió a bordo del rey Guillermo I , Federico Francisco II, gran duque de Mecklenburg-Schwerin , y Carl Scheel-Plessen , el nuevo presidente de la provincia de Schleswig-Holstein . Los llevó al buque escuela de artillería Thetis para observar experimentos con torpedos y minas navales en el Kieler Förde . Dado que el invierno de 1868-1869 fue suave, el barco permaneció en servicio hasta principios de 1869, aunque con una tripulación reducida. [19]
El 20 de enero de 1869, Preussischer Adler llevó material para completar la nueva fragata blindada König Wilhelm , que luego se estaba construyendo en Thames Iron Works en Londres. También trajo a KK Heinrich Köhler , el jefe de la comisión de aceptación. Preussischer Adler permaneció en Londres a disposición de la comisión de aceptación durante los últimos meses de trabajo en König Wilhelm y escoltó al acorazado de regreso a Kiel el 4 de mayo. Luego fue a participar en las ceremonias que rodearon la fundación del puerto de Wilhelmshaven en Jade Bight , que se llevó a cabo del 29 de mayo al 22 de junio. En agosto y septiembre, sirvió con el escuadrón acorazado recién formado para sus primeros ejercicios. Permaneció en servicio hasta el 13 de octubre, cuando fue dada de baja para el invierno. El barco se volvió a poner en servicio brevemente a principios de 1870 para su uso como buque portuario en Kiel. [20]
Fue movilizada tras el estallido de la guerra franco-prusiana en julio y sirvió como buque insignia del Konteradmiral (Contralmirante) Eduard Heldt , el comandante de la Marinestation der Ostsee (Estación Naval del Mar Báltico). Heldt organizó las Ostseestreitkräfte (Fuerzas del Mar Báltico) para ayudar en la defensa de la costa báltica de Prusia. Preussischer Adler pasó la guerra en Friedrichsort para observar el campo de minas que se había colocado para proteger el Kieler Förde. La Armada francesa envió un escuadrón al Báltico, pero la mala planificación obstaculizó su eficacia: no poseía fuerzas de desembarco y pocos buques de poco calado adecuados para operaciones cerca de la costa. Como resultado, se retiraron el 24 de septiembre y Heldt bajó su bandera seis días después. Después de la guerra, el mando naval disolvió el Ostseestreitkräfte el 19 de marzo de 1871. [21]
El Preussischer Adler permaneció inicialmente en servicio como barco de guardia en Kiel antes de ser reducido a un ténder para el mando de la base. Ayudó al acorazado Kronprinz a remolcar un nuevo dique seco flotante desde Swinemünde a Kiel del 29 de junio al 1 de julio. A fines de julio, fue asignada a I. División de Astilleros para ayudar con la capacitación de ingenieros y personal de sala de calderas . Al mes siguiente, llevó al príncipe Friedrich Karl de Flensburg a Heiligenhafen y, a mediados de agosto, el barco fue trasladado de Kiel a Wilhelmshaven, donde continuó sirviendo como auxiliar. El príncipe Adalberto , inspector general de la Armada, abordó el Preussischer Adler para su último crucero por los mares del Norte y Báltico en septiembre; al final del viaje, el barco regresó a Wilhelmshaven, donde fue dado de baja. [22]
En abril de 1872, Preussischer Adler fue puesto nuevamente en servicio para una nueva función: la protección de la pesca. En ese momento, los barcos pesqueros británicos estaban invadiendo las aguas alemanas y habían comenzado a atacar a los pescadores alemanes para ahuyentarlos, lo que provocó un llamamiento del canciller Otto von Bismarck a la marina para abordar el problema. Preussischer Adler tenía la tarea de patrullar las aguas alemanas para expulsar a los barcos británicos que pescaban ilegalmente. Comenzó estas operaciones el 1 de julio, reemplazando a Blitz . Fue dada de baja de nuevo en febrero de 1873 y al año siguiente reanudó las tareas de formación para los equipos de máquinas y salas de calderas. Volvió a servir como buque de protección pesquera en julio de ese año, después de ver breves períodos en su función de entrenamiento entre 1875 y 1877, y finalmente fue dado de baja por última vez el 30 de abril de 1877. Debido al mal estado de su casco, fue eliminada del registro naval el 27 de noviembre. Permaneció en el inventario de la flota hasta noviembre de 1879, cuando fue utilizada como barco objetivo en experimentos con torpedos. KL Alfred von Tirpitz , el nuevo jefe del departamento de torpedos, quería probar la efectividad de las armas en una embarcación con casco de hierro. Fue hundida por dos torpedos del aviso Zieten en pruebas realizadas el 26 de junio. Durante las operaciones de salvamento posteriores para limpiar los restos del naufragio, se retiró el adorno de proa del barco y se conserva en la Escuela Naval de Mürwik . [2] [23] [24]
Notas al pie
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 7 , pág. 18.
- ↑ a b c d e f Gröner , pág. 79.
- ↑ Sondhaus , p. 37.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 7 , pág. 17.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 7 , págs. 17-19.
- ^ Sondhaus , págs.37 , 40.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 7 , pág. 19.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 7 , págs. 19-20.
- ^ a b c d e f Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 7 , pág. 20.
- ^ Sondhaus , págs. 72-73.
- ↑ Sondhaus , p. 72.
- ^ Greene y Massignani , págs. 197-198, 205.
- ^ Embree , págs. 280-281.
- ^ Embree , págs. 282-283.
- ^ Embree , págs. 283-286.
- ^ Greene y Massignani , págs. 210-211.
- ^ Embree , págs. 332–338.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 7 , págs. 20-21.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 7 , pág. 21.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 7 , págs. 21-22.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 7 , pág. 22.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 7 , págs. 22-23.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 7 , pág. 23.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 8 , pág. 131.
Referencias
- Embree, Michael (2007). Primera guerra de Bismarck: la campaña de Schleswig y Jutlandia 1864 . Solihull: Helion & Co. ISBN 978-1-906033-03-3.
- Greene, Jack y Massignani, Alessandro (1998). Acorazados en guerra: el origen y desarrollo del buque de guerra blindado, 1854–1891 . Pensilvania: Da Capo Press. ISBN 978-0-938289-58-6.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 7) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: Un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 7) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0267-1.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 8) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: Un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 8) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparándose para la Weltpolitik: el poder marítimo alemán antes de la era del Tirpitz . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-745-7.