Nord NC.850
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NC.850
Nord NC858S St Cyr 1957.jpg
Nord NC.858S en el aeródromo de St Cyr l'Ecole, cerca de París, en mayo de 1957
PapelAviones utilitarios civiles
origen nacionalFrancia
FabricanteSNCAC , SNCAN
Primer vueloAbril de 1947
Estadotodavía en servicio
Usuario principalpropietarios privados y aeroclubes

El Nord NC.850 (originalmente producido como Aérocentre NC.850 ) era un avión ligero desarrollado en Francia a finales de la década de 1940 para su uso por aeroclubs franceses, pero que también tuvo un uso militar como puesto de observación aerotransportado. [1] [2]

Desarrollo

La serie NC.850 se desarrolló a partir del Aérocentre NC.840 en respuesta a una competencia patrocinada por el gobierno francés bajo los auspicios del movimiento SALS para encontrar una máquina de producción nacional para uso en clubes. [2] [3] La entrada de Aérocentre fue un monoplano desgarrado de ala alta, reforzado con puntales con una cabina completamente cerrada y tren de aterrizaje fijo con rueda de cola. La construcción del fuselaje era tubular y las alas tenían una estructura de metal, toda la aeronave estaba revestida de tela. [4]

El concurso fue ganado por el SIPA S.90 , pero SALS, no obstante, también ordenó 100 ejemplares de este, el diseño subcampeón. [2] Estos ejemplos de producción, denominados NC.853 , diferían de los prototipos en tener dos colas, las aletas montadas en los extremos del estabilizador horizontal. [2] Sin embargo, sólo 27 del pedido se habían completado cuando Aérocentre fue liquidado y sus activos adquiridos por Nord . [2] Los nuevos propietarios continuaron la producción, con sus máquinas identificadas con la designación NC.853S .

Versión militar

En marzo de 1951, Nord voló una versión muy modificada del diseño para su uso como avión de observación por el ejército francés . [2] Conocido como NC.856 Norvigie , este presentaba un motor más potente y una cabina más alargada y acristalada. [2] El ejército ordenó 112 ejemplares que en su mayoría volaron en la función de avistamiento de artillería, [5] y aunque también se ofreció una versión civil, no se recibieron pedidos [6] y solo se construyeron dos. [5] El único ejemplo de una versión de hidroavión se presentó como regalo al rey Norodom Sihanouk de Camboya. [6]

Variantes

Nord NC.858S
  • NC.850 : prototipo con cola única y motor Mathis G4 F (uno construido)
  • NC.851 - versión con motor Minié 4.DA.28 (nueve construidos)
  • NC.852 - versión con motor Regnier 4E O (dos construidos)
  • NC.853 : versión de producción principal con dos colas y motor Minié 4.DC.32 (29 construidos)
    • NC.853S - NC.853 construido por Nord (95 construidos)
    • NC.853G - NC.853 equipado con un sistema flottante aile (uno convertido)
  • NC.854 - NC.853 con motor Continental A65 (dos construidos, más muchos convertidos de NC.853)
    • NC.854SA - NC.854 militarizado (dos construidos)
  • NC.856 - NC.853 con motor Walter Minor (uno construido)
    • NC.856A : versión de producción militar con cabina rediseñada, amplio acristalamiento y motor Regnier 4L O-4 (112 construidos)
    • NC.856B - versión de cuatro asientos de NC.856 (uno construido)
    • NC.856H : versión de hidroavión de NC.856 con triple cola (una construida)
    • NC.856N : versión civil de cuatro asientos de NC.856A con Regnier 4L O-8 (dos construidos)
  • NC.858S : conversiones de NC.853 con motor Continental C90
  • NC.859S - versión para remolcador de planeador de NC.853 con motor Walter Minor (nueve construidos)

Operadores

 Francia
  • Propietarios privados y aeroclubes
  • Aviación légère de l'armée de terre

Especificaciones (NC.856A)

Datos de [7]

Características generales

  • Tripulación: dos
  • Longitud: 7,3 m (24 pies 0 pulgadas)
  • Envergadura: 12,2 m (40 pies 0 pulgadas)
  • Altura: 2,1 m (7 pies 0 pulgadas)
  • Área del ala: 17.0 m 2 (183 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 651 kg (1432 libras)
  • Peso bruto: 902 kg (1.984 libras)
  • Planta motriz: 1 × Regnier 4L .O4 motor en línea invertido de cuatro cilindros refrigerado por aire, 104 kW (140 hp)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 189 km / h (118 mph, 103 nudos)
  • Velocidad de crucero: 170 km / h (106 mph, 92 nudos) [8]
  • Velocidad de pérdida: 70 km / h (43,5 mph, 37,8 nudos) [8]
  • Resistencia: 3 horas [8] [9]
  • Velocidad de ascenso: 5,0 m / s (984 pies / min) [8]

Notas

  1. ^ Taylor, 1989, p. 700
  2. ↑ a b c d e f g Simpson, 1995, pág. 371
  3. ↑ Stevens, 1952, p. 8
  4. ↑ Stevens, 1953, p. 813
  5. ↑ a b Simpson, 1995, p. 373
  6. ^ a b "El show de París ... Una primera vista de la escena", p. 832
  7. ↑ Stevens, 1953, p. 813
  8. ↑ a b c d Bridgman, 1953, p.144-145.
  9. ^ Función de enlace (1 hora en función de AOP)

Referencias

  • "El Show de París ... Una Primera Vista de la Escena" . Vuelo . 17 de junio de 1955. págs. 832–40.
  • Bridgman, Leonard (ed.) (1953). Jane's All The World's Aircraft 1953–54 . Londres: Jane's.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
  • Simpson, RW (1995). Aviación general de Airlife . Shrewsbury: Airlife Publishing.
  • Stevens, James Hay (4 de julio de 1952). "Volar un peso ligero francés" . Vuelo . págs. 8–9.
  • Stevens, James Hay (26 de junio de 1953). "Originalidad francesa" . Vuelo . págs. 811-15.
  • Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio.
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