Las SNCF clase BB 60000 son una clase de locomotoras eléctricas diésel de 4 ejes para maniobras pesadas y carga ligera construidas en la fábrica de Vossloh España en Valencia . Dado que la clase se utiliza principalmente como locomotora de carga, la clase se conoce comúnmente como SNCF BB460000 . [nota 1]
SNCF BB60000 | ||||||||||||||||||||||
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BB 460018 recién entregado en Hendaya | ||||||||||||||||||||||
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SNCF hizo un pedido inicial de 160 locomotoras en 2004. La designación del fabricante es GA 1000 AS . [2] Egenie de Francia encargó dos máquinas más (2009). [2]
La clase no debe confundirse con los prototipos SNCF BB60000 de las décadas de 1950 y 1960.
Historia
A finales de la década de 1990, la SNCF se enfrentó a una flota de locomotoras diésel, la mayor parte de la cual tenía más de 30 años y, por lo tanto, consumía combustible y tenía un mantenimiento costoso. Algunas clases de locomotoras se rediseñaron (BB66400 en BB69400, CC72000 en CC72100) para superar algunos de los problemas a corto plazo. Sin embargo, a más largo plazo, se tuvieron que encargar nuevas locomotoras, ya que también las locomotoras con motor nuevo llegarían al final de su edad útil.
En un plan inicial, se ordenaron 69 locomotoras de media potencia (junto con el SBB ) y 55 locomotoras de alta potencia. Este plan se modificó intensamente y, finalmente, se encargaron 160 locomotoras de maniobra de baja potencia ( SNCF BB460000 ) y 400 locomotoras de media potencia (ver BB475000 ).
Para las locomotoras de maniobras de baja potencia hubo 3 licitaciones: Vossloh ofreció la G1000BB , la firma italiana Firema la locomotora D146 y Alstom una versión mejorada de las locomotoras SBB Am841 . La oferta de Vossloh se consideró demasiado cara y Firema tampoco pudo convencer a FRET, por lo que Alstom se adjudicó el contrato en 2004 [3] [nota 2]
Al principio, las locomotoras iban a funcionar con un motor MTU , ya que esos motores se usaban en las locomotoras BB69400 y BB75000 y tenían un buen rendimiento, pero el motor MTU fue reemplazado por uno de Caterpillar por razones financieras.
En octubre de 2008, SNCF encargó 15 locomotoras adicionales para su división de Infraestructura. [5] Estas locomotoras estarán numeradas en la serie 660000., [Nota 3] y estarán pintadas con los colores amarillo y gris de Infraestructura.
Diseño y construcción
Inicialmente, SNCF quería comprar una locomotora de "catálogo", es decir, un tipo de locomotora estandarizada sin demasiados cambios. Alstom propuso una versión mejorada de la SBB Am841 , que eran las últimas locomotoras de maniobra que Alstom había construido. Pero SNCF quería acceder a la cabina por puertas frontales en lugar de puertas laterales; por lo tanto, la cabina tuvo que ser completamente rediseñada. Debido a esto, la BB60000 se considera un tipo de sí misma en lugar de una versión de una locomotora estándar.
La locomotora tiene casi toda su tecnología derivada de la SBB Am841, excepto la cabina, el motor y el equipo eléctrico. Tiene 2 capotas: la más larga alberga el motor Caterpillar CAT3508B y el alternador , mientras que la más corta alberga el equipo eléctrico y de frenado.
La cabina es más redonda que la SBB Am841 de la que se deriva. Tiene 2 pupitres de control total y está equipado con aire acondicionado. Los bogies son los mismos que sus predecesores y tienen suspensión primaria (resortes helicoidales con Silentbloc , más amortiguadores verticales) y secundaria (bloques "Sandwich"). Hay dos motores de tracción por bogie impulsados por componentes electrónicos basados en IGBT . El equipo de frenos solo consta de frenos de rueda que están equipados con pastillas de freno de plástico [ aclaración necesaria ] .
Las locomotoras fueron construidas por Vossloh España, la transmisión eléctrica (generador, rectificador, inversores IGBT , motores de tracción) fue suministrada por Alstom. [1]
Carrera profesional
Después de un período de homologación de 2 años, las primeras locomotoras se entregaron a finales de 2006. Se enfrentaron a algunos problemas iniciales, como pastillas de freno inadecuadas, que provocaban operaciones de maniobra poco fiables y choques no deseados provocados por el software de la locomotora. Las primeras diez locomotoras fueron modernizadas por Vossloh. El resto se entregó con las modificaciones.
Todas las locomotoras se asignan al depósito de Sotteville , hoy conocido como EIMM Normandie. Este es su depósito principal, sin embargo, las locomotoras funcionan en otras partes de Francia y se mantienen localmente y regresan a su depósito principal de Sotteville solo para revisiones o modificaciones importantes. Los ámbitos de actuación desde 2010 son París (Le Bourget, Villeneuve St Georges, Trappes, Montereau, Chartres) Rennes, St Pierre de Corps, Burdeos, Hendaya, región de Picardie y región de Nord-Pas de Calais. Cubren el trabajo pesado de maniobras y viajes locales. Por ejemplo, el Nord Pas-de Calais opera 14 locomotoras no nominadas con base para el mantenimiento local en Lens y operando desde Somain, Lille Delivrance y Dunkerque. Dos locomotoras de trabajo múltiple son capaces de transportar más de 3500 toneladas en el ramal Lestrem desde Armentieres servido desde el astillero Lille Delivrance.
Una unidad se ha utilizado para el proyecto "Zéro pétrole" de SNCF (primera década de 2000) y se ha probado para operaciones con un combustible 100% derivado de biodiésel. [6]
Ver también
Notas
- ^ El prefijo "4" utilizado por FRET para locomotoras de carga
- ^ En 2006, Vossloh se había convertido en propietario de la planta de Alstom en Valencia y, por lo tanto, heredó y completó el pedido.
- ^ El prefijo "6" es utilizado por la división de infraestructura ( SNCF Infra ) para sus locomotoras.
Referencias
- ^ a b "GA 1000 AS" . www.vossloh-south-america.com. Archivado desde el original el 17 de julio de 2011.
- ^ a b c "Referencias Vossloh Rail Vehicles" . www.vossloh-espana.com. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2009 . Consultado el 22 de agosto de 2010 .
- ^ a b c d e "Desvío de locomotoras diesel-eléctricas GA 1000 AS" (PDF) . www.vossloh-espana.com.
- ^ Haydock, David; Vergez-Larrouy, Jean-Pierre (septiembre de 2010). "Progreso BB 60000". Ferrocarriles de Europa de hoy . Platform 5 publishing Ltd. (177): 46. ISSN 1354-2753 .
- ^ "Alstom Transport - Alstom suministrará 15 locomotoras diesel a la SNCF" . Transporte de Alstom. 2008-10-13. Archivado desde el original el 25 de julio de 2011 . Consultado el 16 de enero de 2011 .
- ^ Thierry Cami (13 de septiembre de 2006). "LE BIODIESEL POUR LES CHEMINS DE FER: 1ers essais en France" (PDF) . www.uic.org . Archivado desde el original (PDF) el 31 de marzo de 2010.
Literatura
- "La BB 460000 de Fret SNCF". Pasión ferroviaria . Éditions La Vie Du Rail (113): 18-20. Marzo de 2007. ISSN 1261-3665 .
enlaces externos
- Información estadística sobre las locomotoras BB460000 en Trains-du-Sud-Ouest ( francés )
- Galería de imágenes ferroviarias europeas