El LN clase SR o Lord Nelson clase es un tipo de 4 cilindros 4-6-0 locomotora de vapor diseñada para el Ferrocarril del Sur por Richard Maunsell en 1926. Fueron pensados para Continental trenes barco entre Londres (Victoria) y Dover puerto, pero también se utilizaron más tarde para el trabajo de pasajeros expresos al suroeste de Inglaterra. Se construyeron dieciséis de ellos, lo que representa el diseño 4-6-0 del sur más poderoso (aunque no el más exitoso) . Todos llevaban nombres de almirantes famosos.
SR clase Lord Nelson [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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La clase continuó operando con los ferrocarriles británicos hasta que se retiró durante 1961 y 1962. Solo un ejemplo de la clase, la primera locomotora, Lord Nelson mismo, se ha salvado del desguace. Esto se ha visto funcionando en recorridos principales y ferrocarriles conservados en toda Gran Bretaña.
Fondo
Aunque las locomotoras mejoradas de la clase 4-6-0 "King Arthur" eran capaces de realizar el trabajo de pasajeros expreso más pesado entre Londres y el suroeste de Inglaterra , hubo un crecimiento en la demanda de tráfico continental que viajaba a través de Dover y Folkestone . A mediados de la década de 1920, el Departamento de Tráfico Ferroviario del Sur deseaba comenzar a operar trenes expresos de 500 toneladas largas (510 t; 560 toneladas cortas) en estas rutas durante los períodos pico. Estos requerirían una locomotora más potente, capaz de tirar de cargas más pesadas a velocidades sostenidas de 55 mph (89 km / h), para no obstaculizar las congestionadas líneas electrificadas alrededor de Londres. Sin embargo, cualquier ampliación del diseño existente de 2 cilindros no fue posible debido a las restricciones de peso impuestas por el ingeniero civil del ferrocarril .
Después de examinar la práctica de otros ferrocarriles británicos, Richard Maunsell, el ingeniero mecánico jefe , obtuvo un acuerdo para un diseño de 4 cilindros, con una caldera mejorada y una cámara de combustión Belpaire . La transmisión se dividiría entre el eje delantero acoplado para los cilindros interiores y el eje central acoplado para los cilindros exteriores, lo que proporciona una mejor distribución del peso y un menor impacto del martillo . [2] El nuevo diseño fue un compromiso inevitable entre la necesidad de potencia adicional y mantener el peso en un límite aceptable.
Había dos características inusuales del diseño: la primera de las cuales era el ajuste de los ejes de manivela a 135 °, en lugar de los 90 ° estándar de otros tipos de locomotoras. Este diseño requería cuatro juegos de engranajes de válvulas y daba lugar a ocho latidos por revolución, en lugar de los cuatro habituales, diseñados para dar un tiro más uniforme al fuego y menos posibilidades de deslizamiento de las ruedas al arrancar. La segunda diferencia fue que la parrilla de fuego estaba en dos secciones, la parte trasera era horizontal y la parte delantera se inclinaba bruscamente. [3]
Historia de la construcción
El prototipo E850 llamado Lord Nelson se ordenó a las fábricas de trenes de Eastleigh en junio de 1925, pero la producción avanzó lentamente, ante la insistencia de Maunsell, para garantizar que el peso se mantuviera al mínimo en cada etapa, [4] por lo que la locomotora no apareció hasta agosto de 1926. Se probó en una variedad de tareas durante el año siguiente, con resultados suficientemente alentadores para realizar un pedido inicial de diez locomotoras más para su entrega entre mayo de 1928 y abril de 1929. [3] Estos fueron originalmente programados para ser asignados al depósito de Battersea y equipados con embarcaciones de 4.000 galones de 6 ruedas adecuadas para los puertos continentales. Sin embargo, durante la construcción, se decidió equipar a la mitad de la clase con licitaciones de 8 ruedas de 5,000 galones necesarios para las rutas más largas del oeste de Inglaterra y asignarlas al depósito de Nine Elms . En 1928 se ordenó un lote adicional de diez locomotoras, antes de que se entregara el lote anterior, pero cuando se hizo evidente que la caída del mercado de valores de 1929 probablemente reduciría la demanda de viajes de Continental, este segundo pedido se redujo a cinco. [5]
Nombrando las locomotoras
Todas las locomotoras llevaban el nombre de famosos almirantes de la Royal Navy , y el decano de la clase se llamaba Lord Nelson . Como resultado, el resto de locomotoras pertenecían a la clase Lord Nelson (LN). [6]
Modificaciones
El rendimiento de las nuevas locomotoras fue heterogéneo, según la experiencia de la tripulación y las circunstancias en las que operaban. A veces no fue mejor que sus predecesores más pequeños. Por tanto, Maunsell llevó a cabo una serie de experimentos para intentar mejorar el rendimiento de las nuevas locomotoras. El No. E859 se equipó con ruedas motrices más pequeñas de 1,905 m (6 pies 3 pulgadas) para ver si esto mejoraría el rendimiento sobre la línea London-Dover con muchas graduaciones, pero la diferencia fue marginal. El No. E860 se equipó con una caldera más larga y pesada, pero una vez más con pocas mejoras. Sin embargo, toda la clase se benefició de la instalación de deflectores de humo a finales de la década de 1920.
Maunsell era consciente de la reputación de mala vaporización que disfrutaba la clase e intentó solucionarla instalando tubos de explosión gemelos Kylchap en el número 860 en 1934. [7] Sin embargo, el problema fue finalmente resuelto por Oliver Bulleid , el reemplazo de Maunsell como Jefe. Mechanical Engineer del Sur en 1938. equipado chimeneas de mayor diámetro y Lemaître múltiple de chorro blastpipes , que transforman eficazmente su rendimiento. [1] A partir de entonces, la clase fue muy respetada.
Detalles operativos
- Para obtener detalles sobre la ubicación y el estado actual de la locomotora conservada, consulte: Lista de locomotoras de la clase Lord Nelson
Durante un período después de su introducción a la red de Ferrocarriles del Sur, la clase Lord Nelson ostentaba el título de "locomotora más poderosa de Gran Bretaña", un reclamo basado en su esfuerzo de tracción . [8] El diseño avanzado de la locomotora llevó a GWR a introducir la Clase GWR 6000 para recuperar el título perdido por sus locomotoras de la clase GWR Castle cuando se construyeron las Lord Nelson . [1] Los trenes de 500 toneladas planeados nunca se materializaron, pero la clase se usó regularmente en trenes de 460 toneladas como el Golden Arrow . Después de la Segunda Guerra Mundial , también se utilizaron con frecuencia en trenes de barcos muy cargados entre la estación de Waterloo de Londres y los muelles de Southampton .
Los Lord Nelson eran notoriamente difíciles para que las tripulaciones sin experiencia dispararan correctamente, debido a su larga cámara de combustión, [9] y por lo tanto se les asignaron tripulaciones específicas que tenían experiencia probada en el disparo de las locomotoras. [10] Esto se debió a que había relativamente pocas locomotoras en la clase para que las tripulaciones pudieran entrenar. [8] La clase Royal Scot de LMS se basó libremente en este diseño. [11]
Accidentes e incidentes
- Un miembro de la clase Lord Nelson estuvo involucrado en lo que podría haber sido un accidente importante el 23 de enero de 1930. Esto implicó que las ruedas motrices principales saltaran de la vía, aunque la locomotora corrió muchos metros antes de que volvieran a pasar puntos. [12] [ página necesaria ]
- El No. 860 Lord Hawke se descarriló en St. Denys , Hampshire el 14 de agosto de 1940 debido a la acción del enemigo. Una bomba cayó sobre la vía delante del tren, que no pudo detenerse a tiempo. [13]
- El No. 852 Sir Walter Raleigh recibió un impacto directo de una bomba enemiga el 18 de abril de 1941, y resultó tan gravemente dañado que no volvió a estar en servicio hasta junio de 1942. [14]
- El número 854 de Howard de Effingham sufrió una falla en la cámara de combustión debido a la falta de agua el 23 de abril de 1945, matando al bombero e hiriendo al conductor. [15]
- No. 851 Sir Francis Drake se vio involucrado en un grave descarrilamiento en Byfleet el 27 de diciembre de 1946, debido al mal estado del camino permanente . [15]
- El 26 de noviembre de 1947, el No. 860 Lord Hawke estaba transportando un tren de pasajeros que fue atropellado por otro en Farnborough , Hampshire debido a un error de un señalero. Dos personas murieron. [dieciséis]
- No. 30854 Howard de Effingham transportaba un tren de pasajeros que invadió las señales y fue descarrilado por puntos de trampa en Shawford , Hampshire el 20 de julio de 1952. [13]
Retiro
La clase fue reemplazada gradualmente en los enlaces principales durante la década de 1940 por un número creciente de Bulleid Pacifics , [8] aunque a lo largo de la década de 1950 fueron llamados con frecuencia durante los períodos pico o para suplentes por fallas. [17] [ página necesaria ] La reconstrucción de los Pacific 's a fines de la década de 1950 y su posterior aumento de la confiabilidad hicieron que el Lord Nelson superara los requisitos operativos, y fueron gradualmente fuera de servicio. [18] Toda la clase se retiró durante 1961 y 1962. [1]
Librea y numeración
Ferrocarril del Sur
La clase Lord Nelson se pintó inicialmente en Maunsell forrado de verde oliva, que luego cambió a un tono más claro a mediados de la década de 1930. A partir de 1938, algunas de las locomotoras fueron pintadas con un acabado semi-mate Verde Malaquita cuando Bulleid reemplazó a Maunsell como CME del Sur. Durante los años de guerra, las locomotoras fueron pintadas con librea negra en tiempos de guerra, aunque conservó la palabra "Sur" en amarillo en el ténder. [19] Después de la guerra, la librea fue revertida al estándar Southern Railway Malachite Green con un revestimiento "Sunshine Yellow" en los anillos de la caldera.
Los números asignados a las locomotoras eran una variación de la práctica de LSWR y, al ser construidos en Eastleigh, se les dio el prefijo "E" antes del número para distinguirlos de las locomotoras de otras compañías ferroviarias preagrupadas que también llevaban el mismo número. [20] En el caso de la clase Lord Nelson , la numeración osciló entre E850 y E865. Esto finalmente fue reemplazado por números sin el prefijo "E", pasando de 850 a 865 a partir de 1931. [21]
Después de 1948 (nacionalización)
La librea inicial que se aplicó después de la nacionalización de los ferrocarriles en 1948 se modificó en verde malaquita del sur y amarillo sol con " British Railways " en la oferta, y el sistema de numeración del sur se mantuvo temporalmente con un prefijo "S" (como S850) hasta que se reemplazó. por el sistema de numeración de los ferrocarriles británicos. [22] Las locomotoras llevaban entonces librea verde Brunswick de los Ferrocarriles Británicos con forro naranja y negro. [23] En esta etapa, las locomotoras se volvieron a numerar según el procedimiento estándar de los ferrocarriles británicos, de 30850 a 30865. [24] [ página necesaria ]
Preservación
El único superviviente, el primero de su clase (30) 850 Lord Nelson , se ha conservado como parte de la Colección Nacional de Ferrocarriles y se ha ejecutado en la red ferroviaria nacional. A partir de 2020 se basa en el ferrocarril Mid-Hants . [25] [ página necesaria ] Su certificado de caldera expiró en 2016. Ahora está almacenado en espera de revisión.
Ver también
- Lista de locomotoras de la clase Lord Nelson
Referencias
Notas
- ↑ a b c d Herring , 2000 , págs. 110-111.
- ^ Bradley 1975 , págs. 2-3.
- ^ a b Bradley 1975 , págs. 3 y 9.
- ^ Bradley 1975 , p. 3.
- ^ Bradley 1975 , p. 6.
- ^ Burridge 1975 , págs. 54-55.
- ^ Bradley 1975 , p. 13.
- ↑ a b c Whitehouse y Thomas , 2002 , p. 47.
- ^ Swift 2007 , págs. 9-10.
- ^ Sawford 2007 , p. 30.
- ^ "Maunsell" Lord Nelson "clase 4-6-0" . Grupo E del Sur . 2004 . Consultado el 3 de mayo de 2007 . Para obtener información sobre la influencia.
- ^ Anderson, Introducción
- ↑ a b Bishop 1984 , págs. 21, 42-47.
- ^ Bradley 1975 , p. 17.
- ↑ a b Bradley , 1975 , p. 18.
- ^ Hoole 1982 , p. 37.
- ^ Townroe, sección: "Clase de Lord Nelson"
- ^ Swift 2007 , p. 59.
- ^ Swift 2007 , p. 40.
- ^ Swift 2007 , p. 39.
- ^ "Boletín No. 5" . Sociedad de locomotoras Maunsell . Febrero de 1979. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2012 . Consultado el 16 de mayo de 2007 . Para obtener información sobre el sistema de numeración "E".
- ^ Scott-Morgan 2002 , p. 44.
- ^ Scott-Morgan 2002 , p. 43.
- ^ Ian Allan ABC , 1958–59
- ^ Hardingham
Bibliografía
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- Bradley, DL (1975). Locomotoras del Ferrocarril del Sur. Parte 1 . Londres: Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria.
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- Hardingham, Roger (2009). 850 Lord Nelson - buque insignia del Ferrocarril del Sur . York: Empresas FNRM. ISBN 978-0-9546685-9-4.
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|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - Townroe, Carolina del Sur (1973). 'Arthurs', 'Nelsons' y 'Schools' en el trabajo . Londres: Ian Allan.
- Whitehouse, Patrick; Thomas, David St. John (2002). SR 150: Siglo y medio del ferrocarril del sur . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-9148-8.