35018 British India Line es una locomotora de vapor SR Merchant Navy Class conservada construida por Southern Railway en 1945.
35018 Línea de la India británica | ||||||||||||||||||||||||||
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![]() 35018 Dalesman excursión en dirección a York desde Carlisle en Fothergill Sike | ||||||||||||||||||||||||||
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British India Line fue uno de los primeros veinte completados en Eastleigh Works en mayo de 1945, y en ese mes se despojó por primera vez en el cobertizo Nine Elms , donde permanecería durante la mayor parte de su carrera, tanto en Southern Railway como en British Railways. . El 24 de noviembre de 1960 fue reasignado brevemente al cobertizo 71B de Bournemouth, pero en enero del año siguiente volvió al cobertizo Nine Elms 70A.
35018 se retiró del servicio en agosto de 1964 y se vendió al depósito de chatarra de Woodham Brothers en Barry, Gales del Sur, a donde llegó en diciembre del mismo año. Fue rescatado del depósito de chatarra en noviembre de 1979, pero el trabajo para restaurar la locomotora comenzó solo en 2012 y British India Line volvió a funcionar por sus propios medios en la línea principal en mayo de 2017.
Asignaciones e historial
Las ubicaciones del cobertizo de 35018 en fechas particulares, así como dónde se ha almacenado y se ha basado a lo largo de los años en la conservación.
Mayo de 1945 (primer cobertizo) | Nueve obras de locomotoras de olmos |
1 de enero de 1948 | Nueve olmos, 9E |
24 de noviembre de 1960 | Bournemouth , 71B |
17 de enero de 1961 (último cobertizo) | Nueve olmos, 70A |
Agosto 1964 | Retirado |
Diciembre de 1964 | Llegó al depósito de chatarra de Barry |
23 de noviembre de 1979 | Comprado para preservación |
3 de marzo de 1980 | Trasladado al ferrocarril Mid Hants |
Mayo de 2003 al 24 de abril de 2012 | Almacenado en South Coast Steam , Portland , Dorset |
Mayo de 2012 | Trasladado a Carnforth Motive Power Depot . |
Mayo de 2017 | Realizó los primeros movimientos en la línea principal. |
30 de septiembre de 2017 | Trabajó breve recorrido inaugural de la línea principal de Carnforth a York, falló en York |
21 de marzo de 2018 | Regresó al servicio completo de la línea principal en un railtour desde Carnforth a Shrewsbury |
Cuando se construyó en 1945, el no 35018 emergió en una condición aerodinámica con carcasa pulida por aire, cámara de combustión totalmente soldada, una presión de caldera de 280 psi, sifones térmicos, engranaje de válvula accionado por cadena que estaba sellado en un baño de aceite, inversor de vapor e iluminación eléctrica para tanto en la parte delantera del motor como en la cabina, utilizando electricidad de un generador de vapor. Debido a problemas mecánicos con la clase, incluido un accidente en Crewkerne en 1953 que involucró a 35020 Bibby Line , [1] se decidió reconstruir las 30 locomotoras a un diseño más convencional. Esto incluyó quitar la carcasa pulida por aire y usar en su lugar un revestimiento de caldera convencional, reducir la presión de la caldera a 250 psi y reemplazar el engranaje de la válvula accionada por cadena con tres juegos de engranajes de válvula Walschaerts . Se conservaron las exclusivas ruedas Bulleid Firth Brown , así como otras piezas originales que funcionaron, pero los motores reconstruidos emergerían en una forma completamente diferente a su forma original.
35018 fue el primer motor que se reconstruyó y surgió de las fábricas de Eastleigh en febrero de 1956. Tras la reconstrucción de todos los motores de la clase de la Marina Mercante, el éxito del programa de modificación influyó en el diseño de la futura modificación de los ' Pacifics ligeros ' más pequeños . [2]
Después de ser reconstruido, el 35018 permaneció en servicio solo ocho años más hasta agosto de 1964, cuando fue el quinto miembro de la clase en retirarse. Fue comprado por Barry Scrapyard para su eventual eliminación y llegó a Barry Island en marzo de 1965.
Preservación
En noviembre de 1979, Richard Heather y John Bunch compraron British India Line para su conservación, y en marzo de 1980 la locomotora se trasladó al Mid Hants Railway (MHR), donde se llevaría a cabo la restauración para que funcionara completamente. Había estado en Barry Island durante 15 años. Sin embargo, se realizó poco trabajo en el motor durante su tiempo en el MHR y más tarde se trasladó a un sitio en Portland en Dorset, pero luego de que se emprendieron pocos trabajos nuevamente para restaurar el motor, se trasladó una vez más, en 2012, a la antiguo cobertizo de vapor 10A en Carnforth , Lancashire tras la compra por David Smith. Luego se sometió a una restauración completa para que funcionara y cumpliera con los estándares modernos de la línea principal. [3]
El 17 de mayo de 2017, después de entrar en Carnforth, 35018 se ejecutó en la red ferroviaria nacional por primera vez desde que se retiró en agosto de 1964. Se vendió más que en la librea BR sin forro negro con el escudo temprano en su licitación (nunca se llevó una librea por esta locomotora cuando está en servicio), [ cita requerida ] el motor que lleva las placas de identificación de SR West Country clase 4-6-2 No. 34016 Bodmin (siendo 34016 un antiguo motor basado en MHR entonces basado en Carnforth). [4] Después de pruebas ligeras y cargadas a principios de año, se volvió a pintar de su librea negra sin forro en BR Brunswick Green con la cresta tardía en su ténder. 35018 arrastró su primer tren principal el 30 de septiembre de 2017. El tren era el especial "The Lune Rivers Trust" de West Coast Railways de Carnforth a York. [5] Se había planeado que la locomotora funcionara por sí sola desde Carnforth a York y luego en doble dirección con 45699 Galatea en el viaje de regreso. Sin embargo, 35018 falló en York con problemas mecánicos y la gira fue realizada de regreso a Carnforth por Galatea por su cuenta. [6] [7]
El 23 de febrero y el 7 de marzo de 2018, 35018 realizó pruebas de funcionamiento con carga, pero en la primera prueba de funcionamiento, el motor falló en Hellifield y regresó directamente a Carnforth en primer lugar. La segunda prueba transcurrió sin problemas y el motor volvió al servicio completo de la línea principal el 21 de marzo de 2018. Su primer tren fue el "Salopian Express 1" de West Coast Railways de Barrow a Shrewsbury con 35018 trabajando en el tren de Carnforth a Shrewsbury.
Es el tercer miembro de la clase que opera en la línea principal en preservación, después de 35005 Canadian Pacific y 35028 Clan Line .
Posteriormente, la locomotora ha realizado varios viajes por la línea principal y ha funcionado en el ferrocarril histórico de Wensleydale .
Cronología fotográfica
En estado original sin reconstruir, a la espera de partir de Waterloo con "The Bournemouth Belle" en octubre de 1946
Traslado desde Barry Island en marzo de 1980
35018 en 2017 con las placas de identificación de Bodmin haciendo sus primeros movimientos en la línea principal desde 1964
Llegada a Carlisle con la etapa de York a Carlisle de "The Great Britain XI" el viernes 20 de abril de 2018.
En Long Preston en ruta a York, abril de 2018
Entre Carnforth y York, mayo de 2018
Referencias
- ^ Bradley (1976), p. 42. [ se necesita cita completa ]
- ^ Creer y Morrison (2001), p. 96. [ se necesita cita completa ]
- ^ "35018 línea de la India británica (SR 21C18 y Br 35018)" . Locomotoras de vapor británicas conservadas .
- ^ "David Smith está de nuevo" . Flickr . 24 de mayo de 2017.[ fuente no confiable? ]
- ^ "SR Merchant Navy Class No. 35018 'British India Line' en York - 30 de septiembre de 2017" . Flickr . 30 de septiembre de 2017.[ fuente no confiable? ]
- ^ Johns, Cedric; Jones, Robin (9 de noviembre de 2017). "Green British India Line 'se detuvo' en York en el debut" . Revista Heritage Railway .
- ^ Devereux, Nigel (28 de noviembre de 2017). "British India Line hace su debut en la gira" . Revista Heritage Railway .
enlaces externos
- Fotografías de 35018 a lo largo de los años