West Coast Railways (WCR) [1] es una empresa de alquiler puntual de ferrocarriles y un operador de trenes fletados con sede en Carnforth MPD en Lancashire . Utilizando edificios y otras instalaciones que anteriormente eran propiedad de la atracción para visitantes Steamtown Carnforth , en junio de 1998 la empresa se convirtió en la primera empresa privada en obtener una licencia como empresa operadora de trenes . Posteriormente, se prohibió su funcionamiento en las líneas principales durante un período debido a problemas de seguridad.
Industria |
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Predecesor | Steamtown Carnforth |
Fundado | Junio de 1998 |
Sede | , Inglaterra |
Gente clave | David Smith (propietario mayoritario) Patricia Marshall (directora general) |
Sitio web | www |
Historia
Antes de 1998
Después de que British Rail cerró la sucursal de Lakeside a los pasajeros el 6 de septiembre de 1965, [2] un grupo de entusiastas presidido por el Dr. Peter Beet formó Lakeside Railway Estates Company, con la idea de preservar tanto la línea como Carnforth MPD, para proporcionar un vapor completo. sistema operativo. [3] Después de acordar alquilar parte del sitio de Carnforth MPD, pero con el contraataque del desarrollo de la carretera A590, lo que significa que la visión completa no tuvo éxito, Beet desarrolló la atracción para visitantes Steamtown Carnforth , que se convirtió en la meca para los entusiastas del vapor a partir de 1967. . [4]
En 1974, Sir Bill McAlpine se convirtió en accionista de la empresa, [3] permitiendo que su LNER A3 Pacific No. 4472 Flying Scotsman hiciera de Carnforth su hogar. [5] Posteriormente McAlpine adquirió una participación mayoritaria en la empresa, con el fin de financiar la compra del sitio completo, incluida la vía, a British Rail. [6]
A la luz de la disminución de la participación de McAlpine, en 1990 se vendió su participación mayoritaria en Steamtown Railway Museum Ltd a David Smith, quien durante los años siguientes compró la mayoría de los accionistas minoritarios. Con el aumento de las regulaciones del Ejecutivo de Salud y Seguridad y una mayor dependencia de los ingresos provenientes del suministro y mantenimiento de locomotoras de vapor para los trenes de entusiastas de la energía, se tomó la decisión comercial de no reabrir Carnforth como museo o atracción para visitantes durante la temporada 1998. Steamtown Railway Museum Ltd todavía existe hoy en día como la compañía matriz y opera una extensa instalación de reparación y operación de ferrocarriles en el sitio.
Después de 1998
En junio de 1998, West Coast Railway Company obtuvo una licencia de explotación para convertirse en una empresa de explotación de trenes . [3] [7] WCR es una empresa de alquiler puntual que proporciona locomotoras, material y tripulaciones a otras empresas de la industria ferroviaria. La empresa opera trenes chárter, algunos de los cuales son arrastrados por locomotoras de vapor. La empresa proporciona material y tripulaciones para trabajos de vapor en la red nacional y para recorridos diésel. La sede, la base de ingeniería y el depósito se encuentran en Carnforth, donde se almacenan y mantienen las locomotoras y el material, y donde se realizan trabajos por contrato para otros operadores. [ cita requerida ]
WCR poseía y operaba la locomotora de vapor 5972 Olton Hall bajo el disfraz del Castillo de Hogwarts para la serie de películas de Harry Potter , con el Hogwarts Express .
Marzo de 2015 SPAD y suspensión de la licencia de operación
El 7 de marzo de 2015, el Cathedrals Express 1Z67 de regreso a las 16:35 con destino al este y operado por WCR ( Bristol Temple Meads a Southend East ) que se acercaba desde Chippenham , encabezado por la clase Battle of Britain No. 34067 Tangmere y 13 entrenadores pasaron la señal SN45 en peligro. en Wootton Bassett Junction en la Great Western Main Line , sobrepasando la señal en 700 yardas (640 m) y llegando a una parada que bloquea el cruce. [8] [9] [10] Esto ocurrió menos de un minuto después del primer servicio Great Western 1L76 con destino hacia arriba / este , el servicio de pasajeros de 15:28 Swansea a London Paddington que se acercaba a través de la línea principal de South Wales desde Badminton, Gloucestershire y operaba por un conjunto InterCity 125 , había despejado el cruce a 100 millas por hora (160 km / h). [8] [9] [10] [11] La señal se mantuvo en peligro para garantizar la seguridad del tren 1L76 después de haber pasado por el cruce, como es la práctica de señalización. [9] [11]
El incidente fue investigado por el propietario de la vía Network Rail (NR), la Oficina de Regulación Ferroviaria y la Rama de Investigación de Accidentes Ferroviarios (RAIB). La RAIB inició una investigación sobre el incidente el 27 de marzo, emitiendo un comunicado en el que describieron el incidente como un "hecho peligroso". [9] Según la RAIB, el SPAD fue causado por un error del conductor, después de que la cuadrilla de trenes aisló el Sistema de advertencia automático (AWS) y el Sistema de protección y advertencia del tren (TPWS) al acercarse a una restricción temporal de velocidad en el área de la línea inmediatamente después. señal SN43, la señal antes de la señal SN45. [9] Estos no se restablecieron al acercarse a la señal SN45; [9] como resultado, el tren no fue detenido automáticamente por los sistemas de seguridad cuando pasó la señal de peligro. [9] 700 yardas (640 m) en la línea, el conductor detuvo manualmente el tren; se detuvo al otro lado de Wootton Bassett Junction. [9]
WCR y NR se reunieron el 30 de marzo de 2015. NR expresó posteriormente la opinión de que en esa reunión "WCR demostró que sus controles, comunicación y compromiso después del SPAD reciente eran inadecuados" y que desde entonces "la respuesta de la alta dirección de WCR a la las cuestiones planteadas "habían sido" inadecuadas ", [10] suspendiendo la licencia de operador de WCR a partir de la medianoche del 3 de abril de 2015. [8] [10] Anteriormente se había prohibido a los operadores en determinadas rutas, pero se trataba de una prohibición total de la red sin precedentes desde la privatización. [10] El aviso de suspensión establece: [8]
Network Rail ha tenido preocupaciones sobre el desempeño de WCR de sus Obligaciones de Seguridad durante algún tiempo, y los eventos recientes llevan a Network Rail a creer que las operaciones de WCR son una amenaza para la operación segura del ferrocarril. Si cinco de los siete remedios requeridos se completan para el 15 de mayo, con un progreso demostrable hacia la finalización de los otros dos, se retirará el aviso de suspensión. Los pasos necesarios incluyen la introducción de un régimen de control del conductor basado en el riesgo y la demostración de que existe un sistema eficaz y seguro de precintos a prueba de manipulaciones para los grifos aislantes de protección del tren en todas las tracciones relevantes.
WCR declaró que estaba en negociaciones con NR con respecto a los términos de la suspensión, y también con otras compañías operadoras de trenes con el fin de evitar la cancelación de muchos recorridos de railtours operados por WCR programados durante el período de suspensión. [12]
El 8 de mayo de 2015, Network Rail levantó la prohibición de acceso a las vías de la empresa. [13] Esto significó que la compañía podría continuar con sus recorridos programados para los próximos meses, incluido el primero de los railtours jacobitas . [14] [15]
Network Rail ha confirmado que restableció el acuerdo de acceso a las vías de West Coast Railway Company a partir de las 00:01 de esta mañana, cinco semanas después de suspender la organización por motivos de seguridad. En una carta a West Coast Railway Company, Paul McMahon, Director de Carga en Network Rail, dijo que la compañía acogió con satisfacción el compromiso que WCR ha hecho para mejorar la seguridad a través de cambios en el Sistema de Gestión de Seguridad (SMS) y el nombramiento de un nuevo Director. / Gerente General, Jefe de Seguridad y Director No Ejecutivo. El nuevo jefe interino de seguridad, Alex McGregor, de Lloyds Register y un director no ejecutivo serán nombrados antes de que se reanuden los servicios.
El 9 de diciembre de 2015, la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras anunció que la WCR y el conductor del tren implicados en el incidente de Wootton Bassett serían procesados por delitos contrarios a la Ley de Salud y Seguridad en el Trabajo de 1974 . Se programó una audiencia inicial en el Tribunal de Magistrados de Swindon para el 11 de enero de 2016. [16] El caso llegó a juicio en el Tribunal de la Corona de Swindon el 27 de junio de 2016. WCR y el conductor Melvyn Cox se declararon culpables. WCR fue multado con £ 200,000 y £ 64,000 en costos. Cox recibió una sentencia de prisión de cuatro meses, suspendida por dieciocho meses. También se le ordenó hacer 80 horas de trabajo no remunerado. [17] [18]
Noviembre de 2015
El 24 de noviembre de 2015 se informó que la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras (ORR) había prohibido temporalmente a WCR operar trenes de vapor en la red ferroviaria principal, luego de una investigación inicial sobre un incidente cerca de Doncaster el 2 de octubre de 2015 cuando 45231 The Sherwood Forester fue El transporte de un tren chárter WCR 'Spirit of the Lakes' y la tripulación de la plataforma del motor había aislado el equipo del Sistema de advertencia y protección del tren (TPWS) que habría aplicado el freno de emergencia si el conductor cometiera un error crítico de seguridad. [19]
Aviso de prohibición de febrero de 2016
El 17 de febrero de 2016, la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras emitió un Aviso de prohibición a WCR que le impedía ejecutar sus servicios ferroviarios tradicionales en la línea principal de ferrocarril. El aviso se relaciona con preocupaciones sobre la gestión de seguridad de WCR, luego de una serie de incidentes durante el año pasado.
Según los términos del aviso, la compañía no pudo operar trenes en la red principal hasta que la ORR estuviera satisfecha de que su gobierno y operaciones cumplen con las prácticas de la industria. Las medidas que la empresa debía tomar incluían: la introducción de estructuras de gobernanza más claras con la debida responsabilidad por la seguridad; evaluaciones de riesgo más sólidas; y procesos mejorados para la gestión del personal con un enfoque en la cultura de seguridad. [20] Ian Prosser, inspector jefe de ferrocarriles de ORR, dijo que la decisión de revocar el certificado de seguridad de la empresa "no se tomó a la ligera". [21]
El 23 de marzo de 2016 se levantó la prohibición de acceso a las vías. [22]
El 25 de septiembre de 2018, la Oficina de Regulación Ferroviaria, después de una extensa revisión y consulta con otras partes afectadas, renovó el certificado de seguridad de West Coast Railway por un período de cinco años. [ cita requerida ]
Servicios
WCR opera varias excursiones regulares de vapor cada verano. El más famoso de estos trenes es el jacobita (llamado así por el histórico movimiento político jacobita ). Corre a lo largo de la línea West Highland Line desde Fort William hasta Mallaig , cruzando el viaducto de Glenfinnan . Funciona de lunes a viernes desde mediados de mayo hasta finales de octubre y también los fines de semana desde finales de junio hasta finales de agosto. En 2011, WCR agregó un segundo servicio jacobita , dejando Fort William por las tardes desde principios de junio hasta finales de agosto, los miércoles, jueves y viernes. En 2012, este segundo servicio aumentó a cinco días a la semana, entre junio y agosto.
En julio de 2002, WCR comenzó a operar el Scarborough Spa Express transportado a vapor, operado desde York a Scarborough tres veces por semana entre julio y septiembre. [23] Después de una prohibición del vapor en la región oriental en 2014, que resultó en el cierre de la temporada, una temporada restringida se desarrolló para 2015 durante tres días en octubre. Esto se puso nuevamente en práctica durante tres días en octubre de 2016; la gira también pasó a llamarse The Scarborough Flyer para la temporada 2016.
En 2007, West Coast Railways se hizo cargo de la operación del Cambrian Coast Express que corre sobre la Cambrian Coast Line desde Machynlleth hasta Porthmadog y Pwllheli y lo renombró como The Cambrian . El servicio funcionó desde la última semana de julio hasta finales de agosto entre 2007 y 2010. Antes de la temporada 2011, WCR emitió un comunicado en el que indicaba que debido a la implementación de Network Rail del nuevo Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS), la señalización en el Cambrian Coast, que necesitaba nuevos equipos de señalización en la cabina, los servicios de vapor de temporada tuvieron que dejar de funcionar porque todavía no hay un sistema disponible para instalar en locomotoras de vapor.
En 2014, The Dalesman regresó después de unos años de ausencia. La gira comenzó en York y viajó a Carlisle a través de Normanton , Wakefield , Leeds , Keighley , Skipton , Hellifield y la línea Settle-Carlisle . El recorrido se llevó a cabo con diesel desde York a Hellifield, donde la tracción a vapor se hizo cargo del tren y viajó a lo largo de la línea Settle and Carlisle hasta Carlisle y luego de regreso a Hellifield. Se había planeado que se ejecutara solo los jueves de 2016, pero debido a un deslizamiento de tierra al norte de Appleby en la línea Settle and Carlisle, The Dalesman no se ejecutó nuevamente hasta 2017 cuando la línea se reabrió.
En 2016, para reemplazar la temporada de The Dalesman , se realizó un nuevo conjunto de recorridos de The Scarborough Spa Express desde Carnforth a Scarborough con transporte de vapor entre York y Scarborough. Alternando cada semana, la gira se realizaría durante una semana de Carnforth a York a través de Hellifield y Keighley y luego la semana siguiente se realizaría a través de Preston , Blackburn y Brighouse . A partir de 2020, estos viajes todavía se realizan en lugar de los trenes Scarborough Spa Express originales; Los recorridos comienzan con diesel trabajado desde Carnforth con una locomotora de vapor tomando el relevo en York.
En junio de 2018, West Coast Railways ofreció un servicio en la línea Lakes entre Oxenholme y Windermere después de que Arriva Rail North cancelara todos los trenes de la línea a corto plazo en un intento por solucionar la interrupción y las cancelaciones en su red. [24]
Empresa operadora de trenes
WCR proporciona locomotoras, material y tripulaciones para los organizadores de railtour. Proporciona tripulaciones a SRPS y Vintage Trains, que poseen sus propias acciones. WCR actúa o ha actuado como empresa operadora de trenes para las siguientes empresas:
- Sociedad de ramales
- Visitas PMR
- The Railway Touring Company
- Saltburn Railtours
- SRPS Railtours
- Espíritu de los lagos
- Sueños de vapor
- West Coast Railtours (anteriormente Compass Tours )
- North-East Railtours (parte operada por SRPS Railtours)
Antiguas empresas operadas con:
- Vintage Trains (WCR no puede proporcionar tripulaciones para viajes desde principios de 2018, trenes ahora operados por Vintage Trains CBS) [25]
- The Royal Scotsman (contratado hasta abril de 2016 por los propietarios debido a problemas de funcionamiento con WCR y otorgado a GB Railfreight ) [26]
- Transporte de periquitos (cesó las operaciones de railtour en 2011)
- Compass Tours (dejó de cotizar en 2014, ahora opera una empresa con un nombre similar)
- Daylight Railtours (dejó de cotizar en 2004)
- Railtourer (dejó de cotizar en 2013)
- Shepherd Neame (cesó las operaciones de la gira en 2013)
- Spitfire Railtours (dejó de funcionar con WCR)
- Statesman Rail (ya no es operado por WCR, ahora operado por Locomotive Services Limited )
- Nenta Traintours (ya no es operado por WCR, ahora operado por DB Schenker )
Rutas
Las rutas comúnmente operadas por WCR incluyen la cercana línea de la costa de Cumbria y la línea Furness , la línea Little North Western , la línea Settle-Carlisle y la línea West Highland . La compañía utiliza varios apartaderos en Hellifield , al sur de Settle Junction , donde las líneas a Carlisle y Carnforth divergen, lo que permite un fácil acceso a la base de operaciones de WCR.
Depósitos
La sede y el depósito principal se encuentran en Carnforth MPD . El antiguo depósito de London Midland and Scottish Railway codificado 10A tiene talleres para locomotoras de vapor y diesel, y también instalaciones de vagones y vagones para mantener la flota de vagones Mark 1 y Mark 2 de la compañía . El sitio incluye apartaderos extensos más un taller de pintura.
La segunda base de la compañía es el antiguo depósito de Great Western Railway en Southall Railway Centre en el oeste de Londres, que ha ocupado desde 2008. [27] "The Green Train" tiene su sede aquí, utilizado en "The Cathedrals Express".
Durante la mitad del año, la empresa también utiliza parte del depósito de Fort William como base para el stock y las locomotoras para su servicio jacobita . El depósito de Transport for Wales en Machynlleth también se ha utilizado anteriormente para los trenes Cambrian, pero debido a que la línea tenía instalado el nuevo sistema ETCS que actualmente no es compatible con las locomotoras de vapor, los servicios tuvieron que cesar.
Material rodante
La compañía posee y opera una flota de locomotoras diesel , que se utilizan principalmente para transportar trenes chárter, pero también han sido contratadas para otros operadores ferroviarios. La flota está compuesta principalmente por locomotoras de las clases 37 y 47 , pero también incluye locomotoras de la clase 57 , incluida la locomotora de pasajeros prototipo 57601. [28]
Se compraron varias locomotoras Clase 37 a Ian Riley Engineering , que cesó sus operaciones de alquiler al contado a mediados de 2004. En 2005, WCR ganó el contrato para transportar el tren de lujo Royal Scotsman . Como resultado, sus dos locomotoras operativas Clase 37 y una Clase 47 fueron repintadas en una librea granate revisada, oficialmente conocida como Royal Scotsman Claret, basada en la de los vagones Royal Scotsman. A finales de 2005, WCR vendió sus dos locomotoras Clase 37 operativas (núms. 37197 y 37261) a Direct Rail Services , y recibió cuatro locomotoras Clase 33 a cambio. [29] A partir de 2011, WCR comenzó a invertir en más locomotoras Clase 57, compradas a Advenza Freight , Harry Needle Railroad Company , Freightliner y las antiguas locomotoras Arriva Trains Wales / Virgin Trains de Porterbrook Leasing . [30] [31] [32]
Las existencias de entrenadores de la compañía consisten en vagones de vacío y aire más los de doble freno Mark 1 y Mark 2, en su mayoría pintados con la librea granate de British Railways, aunque con la marca West Coast Railways en el costado de la carrocería. Algunos de estos vagones se construyeron como vagones Pullman de los ferrocarriles británicos .
Detalles de la flota
Locomotoras de vapor
Las locomotoras enumeradas aquí no son propiedad de WCR, pero están disponibles para operar en la línea principal por sus respectivos dueños (asumiendo que tienen la certificación de línea principal apropiada).
Es posible que algunos motores no funcionen ahora en la línea principal porque su boleto de la línea principal o de la caldera ha expirado o puede estar en exhibición fuera de la red nacional. 5972 Olton Hall tenía un contrato de préstamo de 2 años desde noviembre de 2014 para el Warner Bros Studio Tour en Leavesden para su gira de Harry Potter .
Número | Nombre | Clase | Librea | Dueño | Tops No | Mainline hasta | Air Brk's | Localización | Fotografía | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
4936 | Salón Kinlet | GWR "Salón" 4-6-0 | N / A | Kinlet Hall y Thornbury Castle Ltd [33] | 98536 | - | No | Tyseley LW | ||
5029 | Castillo de Nunney | GWR "Castillo" 4-6-0 | N / A | Iconos de Steam [34] | 98728 | - | sí | Crewe LNWR | ||
5972 | Olton Hall | GWR "Salón" 4-6-0 | Hogwarts Crimson | David Smith | 98572 | - | No | Leavesden | Prestado a Warner Bros. [35] | |
6024 | Rey Eduardo I | GWR "Rey" 4-6-0 | BR Green, Late Crest (al finalizar) | Locomotora Royal Scot y Fideicomiso General | 98824 | - | sí | Minehead | ||
6880 | Betton Grange | GWR "Grange" 4-6-0 | BR Green, TBC (al finalizar) | La Sociedad Betton Grange | 98580 | - | No | Tyseley LW | Nueva construcción del próximo miembro de la clase. | |
9466 | - | GWR "9400 Pannier Tank" 0-6-0 PT | BR Negro, Emblema temprano | Johnathan Jones-Pratt [36] | 98466 | 2023 | No | Obispos Lydeard | ||
30777 | Sir Lamiel | LSWR N15 4-6-0 | BR Green, Early Emblem (al finalizar) | Colección Nacional | 98577 | - | No | Loughborough | Para someterse a una revisión estándar de la línea principal por la asociación de locomotoras 5305 [37] | |
31806 | - | SR "U Boat" 2-6-0 | BR Negro, Cresta tardía | John Bunch | 984 ## | 2025 | No | Swanage | ||
34016 | Bodmin | SR "West Country" 4-6-2 | BR Verde, Cresta tardía | David Smith | 98716 | - | No | Carnforth MPD | ||
34046 | * Braunton | SR "West Country" 4-6-2 | BR Verde, Cresta tardía | Iconos de Steam | 98746 | 2023 | sí | Crewe LNWR | . | |
34067 | Tangmere | SR "Batalla de Gran Bretaña" 4-6-2 | BR Verde, Cresta tardía | David Smith | 98767 | - | sí | Carnforth MPD | ||
35018 | Línea británica de la India | SR "Marina Mercante" 4-6-2 | BR Verde, Cresta tardía | David Smith | 98818 | 2024 | No | Carnforth MPD | ||
44767 | * George Stephenson | LMS Stanier Clase 5 4-6-0 | N / A | David Smith | 98567 | - | No | Carnforth MPD | ||
44871 | - | LMS Stanier Clase 5 4-6-0 | BR Negro, Emblema temprano | Ian Riley | 98571 | 2024 | sí | Enterrar | ||
44932 | - | LMS Stanier Clase 5 4-6-0 | N / A | David Smith | 98532 | - | No | Carnforth MPD | ||
45212 | - | LMS Stanier Clase 5 4-6-0 | BR Negro, Cresta tardía | Ferrocarril de Keighley y Worth Valley [38] | 98512 | 2024 | sí | Fort William | En préstamo a largo plazo a Ian Riley. | |
45231 | El forestal de Sherwood | LMS Stanier Clase 5 4-6-0 | BR Negro, Cresta tardía | Iconos de Steam | 98531 | 2026 | sí | Crewe LNWR | ||
45305 | Concejal AE Draper | LMS Stanier Clase 5 4-6-0 | BR Negro, Cresta tardía | Familia Draper | 98505 | 2020 | No | Loughborough | ||
45407 | El fusilero de Lancashire | LMS Stanier Clase 5 4-6-0 | BR Negro, Emblema temprano | Ian Riley | 98507 | 2027 | sí | Fort William | ||
45596 | Bahamas | LMS "Jubilee" 4-6-0 | BR Verde, Cresta tardía | Sociedad de locomotoras de Bahamas | 98696 | 2026 | No | Haworth | Único jubileo sobreviviente con doble chimenea . Regresó a la línea principal el 15/1/19. [39] | |
45690 | Leander | LMS "Jubilee" 4-6-0 | BR Negro, Emblema temprano | Chris Beet | 98690 | 2021 | No | Carnforth MPD | ||
45699 | Galatea | LMS "Jubilee" 4-6-0 | BR Verde, Cresta tardía | David Smith | 98699 | 2023 | No | York NRM | Actualmente se ejecuta en la identidad de 45562 Alberta | |
46100 | Escocés real | LMS "Royal Scot" 4-6-0 | BR Green, Emblema temprano | Locomotora Royal Scot y Fideicomiso General | 98702 | 2022 | sí | Crewe LNWR | ||
46115 | Guardia escocés | LMS "Royal Scot" 4-6-0 | BR Verde, Cresta tardía | David Smith | 98715 | 2026 | No | Carnforth MPD | ||
6201 | Princesa elizabeth | LMS "Princesa Real" 4-6-2 | LMS Crimson Lake | Sociedad de locomotoras princesa Isabel | 98801 | - | sí | Carnforth MPD | ||
6233 | Duquesa de sutherland | LMS "Coronación de la princesa" 4-6-2 | LMS Crimson Lake | Princesa Loco Clase Real. Confianza | 98834 | 2025 | sí | MPD de Southall | Recientemente sometido a reparaciones de calderas y repintado de BR green. | |
48151 | - | LMS Stanier 8F 2-8-0 | BR Negro, Cresta tardía | David Smith | 98851 | - | No | Carnforth MPD | Billete caducado en agosto de 2019 | |
60007 | Sir Nigel Gresley | LNER A4 4-6-2 | BR Azul (al finalizar) | Fideicomiso de locomotoras Sir Nigel Gresley | 98898 | - | sí | York NRM | ||
60009 | Unión de Sudáfrica | LNER A4 4-6-2 | BR Verde, Cresta tardía | John Cameron | 98809 | - | sí | Ferrocarril del este de Lancashire | ||
4464 | Avetoro | LNER A4 4-6-2 | Liga LNER Azul | Iconos de Steam | 98819 | - | sí | Margate | En exhibición en Hornby Hobbies Visitor Center. [40] | |
60103 | Escocés volador | LNER A3 4-6-2 | BR Verde, Cresta tardía | Colección Nacional | 98872 | 2023 | sí | Carnforth Steamtown | Tren conmemorativo recientemente trabajado para Sir William McAlpine [41] | |
60163 | Tornado | LNER A1 4-6-2 | BR verde manzana | Fideicomiso de locomotoras de vapor A1 [42] | 98863 | 2020/21 | sí | Redmire | ||
60532 | Peter azul | LNER A2 4-6-2 | N / A | Locomotora Royal Scot y Fideicomiso General | 98832 | - | I / H | Crewe LNWR | ||
1264 | - | LNER B1 4-6-0 | LNER Forrado Negro | Thompson B1 Loco Trust | 98564 | 2021 | No | Grosmont | ||
61306 | muguete | LNER B1 4-6-0 | BR verde manzana | David Buck | 98506 | 2025 | No | MPD de Southall [43] | Recientemente regresó al servicio luego de una revisión | |
62005 | - | LNER K1 2-6-0 | BR Negro, Cresta tardía | NELPG | 98605 | 2019 | No | Fort William | ||
70000 | Britania | BR estándar clase 7 4-6-2 | BR Verde, Cresta tardía | Locomotora Royal Scot y Fideicomiso General | 98700 | 2020 | sí | Crewe LNWR | ||
70013 | Oliver Cromwell | BR estándar clase 7 4-6-2 | BR Verde, Cresta tardía | Colección Nacional | 98713 | - | No | Loughborough | El ticket de la caldera expiró en diciembre de 2018, almacenado en espera de revisión. [44] | |
76084 | - | BR estándar clase 4 2-6-0 | BR Negro, Emblema temprano | 76084 Locomotive Company Limited | 98484 | 2023 | No | Bosquecillo |
Tracción moderna
Todas las locomotoras a continuación pertenecen y son operadas por West Coast Railways.
Locomotoras diesel
Las locomotoras que antes llevaban nombres pero que ahora no los llevan están marcadas.
Número | Clase | Nombre | Librea | Fecha de adquisición | En el tráfico | Operador anterior | Estado | ETCS equipado | Máxima velocidad |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
D2084 | 03 | - | BR Verde | Enero de 2010 | Enero de 2010 | ex-preservación | Desviador de depósito | No requerido | 15 mph |
03196 | 03 | - | BR Verde | Julio de 2002 | Julio de 2002 | ex- British Rail | Desviador de depósito | No requerido | 15 mph |
D2381 | 03 | - | BR Verde | Marzo de 1976 | Marzo de 1976 | ex- British Rail | Almacenado | No requerido | 15 mph |
08418 | 08 | - | EWS rojo | Agosto de 2010 | Noviembre de 2010 | ex- EWS | Almacenado | No requerido | 15 mph |
08485 | 08 | - | BR Azul | Agosto de 2010 | Septiembre de 2010 | ex- EWS | Desviador de depósito | No requerido | 15 mph |
08678 | 08 | Artila | WCR Marrón | Noviembre de 1994 | Noviembre de 1994 | ex- Glaxo , Ulverston | Desviador de depósito | No requerido | 15 mph |
33025 | 33 | WCR Marrón | Septiembre de 2005 | Noviembre de 2005 | ex- Direct Rail Services | Operacional | No | 80 mph | |
33029 | 33 | WCR Marrón | Septiembre de 2005 | Marzo de 2006 | ex- Direct Rail Services | Operacional | No | 80 mph | |
33030 | 33 | - | DRS Oxford Azul Original | Septiembre de 2005 | N / A | ex- Direct Rail Services | Donante de repuestos | No | 80 mph |
33207 | 33 | Jim Martin | WCR Marrón | Septiembre de 2005 | Noviembre de 2005 | ex- Direct Rail Services | Operacional | No | 80 mph |
37214 | 37 | WCR Marrón | Mayo de 2006 | Mayo de 2006 | ex-preservación | Donante de repuestos | No | 90 mph | |
37516 | 37 | Loch Laidon | WCR Marrón | Febrero de 2009 | Junio de 2009 | ex- EWS | Operacional | No | 90 mph |
37517 | 37 | - | Loadhaul | Diciembre de 2007 | N / A | ex- EWS | Almacenado | No | 90 mph |
37518 | 37 | - Fort William | WCR Marrón | octubre 2013 | octubre 2013 | ex- Ian Riley | Operacional | No | 90 mph |
37668 | 37 | - | WCR Marrón | Diciembre de 2007 | Octubre de 2014 | ex- EWS | Operacional | sí | 90 mph |
37669 | 37 | - | WCR Marrón | Marzo de 2011 | Marzo de 2015 | ex- EWS | Operacional | sí | 90 mph |
37676 | 37 | Loch Rannoch | WCR Marrón | Noviembre de 2007 | Noviembre de 2008 | ex- EWS | Operacional | No | 90 mph |
37685 | 37 | Loch Arkaig | WCR Marrón | Diciembre de 2007 | Mayo de 2010 | ex- EWS | Operacional | No | 90 mph |
37706 | 37 | - | WCR Marrón | Diciembre de 2007 | Diciembre de 2008 | ex- EWS | Operacional | No | 90 mph |
37710 | 37 | - | Loadhaul | Diciembre de 2007 | N / A | ex- EWS | Donante de repuestos | No | 90 mph |
37712 | 37 | - | WCR Marrón | Diciembre de 2007 | Junio de 2008 | ex- EWS | Almacenado | No | 90 mph |
47194 | 47 | - | Transporte ferroviario de mercancías | Septiembre de 2005 | N / A | ex- FM Rail | Donante de repuestos | No | 95 mph |
47236 | 47 | - | RfD | Diciembre de 2006 | N / A | ex- FM Rail | Donante de repuestos | No | 95 mph |
47237 | 47 | WCR Marrón | Enero de 2011 | Julio de 2011 | ex- Advenza Freight | Operacional | No | 95 mph | |
47245 | 47 | - | WCR Marrón | Abril de 2004 | Abril de 2006 | ex- Harry Needle Railroad Company | Operacional | No | 95 mph |
47270 | 47 | Rápido | BR Azul | Mayo de 2010 | Mayo de 2010 | ex-preservación | Bajo reparación | No | 95 mph |
47355 | 47 | - | Carril FM | Mayo de 2010 | N / A | Reciclaje de metales ex-europeo | Almacenado | No | 95 mph |
47368 | 47 | - | Transporte ferroviario de mercancías | Diciembre de 2006 | N / A | ex- FM Rail | Donante de repuestos | No | 95 mph |
47492 | 47 | - | Sistemas Rail Express | Marzo de 2010 | N / A | ex-preservación | Donante de repuestos | No | 95 mph |
47526 | 47 | - | Logotipo grande de BR | Diciembre de 2006 | N / A | ex- FM Rail | Donante de repuestos | No | 95 mph |
47746 | 47 | Chris Fudge 29.7.70-22.6.10 | WCR Marrón | Marzo de 2011 | octubre 2013 | ex-Preservación (BT4F) | Operacional | No | 95 mph |
47760 | 47 | - | WCR Marrón | Febrero de 2007 | Abril de 2008 | ex- EWS | Operacional | No | 95 mph |
47768 | 47 | - | Primera capa | Marzo de 2011 | N / A | ex-preservación | Almacenado | No | 95 mph |
47772 | 47 | Carnforth TMD | WCR Marrón | Junio de 2008 | Agosto de 2017 | ex- EWS | Operacional | No | 95 mph |
47776 | 47 | - | Sistemas Rail Express | Febrero de 2007 | N / A | ex- EWS | Almacenado | No | 95 mph |
47786 | 47 | Roy Castle OBE | WCR Marrón | Febrero de 2007 | Octubre de 2008 | ex- EWS | Operacional | No | 95 mph |
47787 | 47 | WCR Marrón | Febrero de 2007 | Febrero de 2008 | ex- EWS | Bajo reparación | No | 95 mph | |
47802 | 47 | - | WCR Marrón | Septiembre de 2014 | Agosto de 2015 | ex- Direct Rail Services | Operacional | No | 95 mph |
47804 | 47 | - | WCR Marrón | Febrero de 2007 | Junio de 2007 | ex- EWS | Operacional | No | 95 mph |
47826 | 47 | - | WCR Marrón | Abril de 2005 | Junio de 2005 | ex- Virgen CrossCountry | Operacional | No | 95 mph |
47832 | 47 | - | WCR Marrón | Septiembre de 2014 | Octubre de 2014 | ex- Direct Rail Services | Operacional | No | 95 mph |
47851 | 47 | WCR Marrón | Abril de 2005 | Junio de 2005 | ex- Virgen CrossCountry | Operacional | No | 95 mph | |
47854 | 47 | Jubileo de Diamante | WCR Marrón | Junio de 2003 | Febrero de 2004 | ex- Virgen CrossCountry | Operacional | No | 95 mph |
57001 | 57 | WCR Marrón | Enero de 2011 | Marzo de 2011 | ex- Freightliner | Bajo reparación | No | 75 mph | |
57005 | 57 | - | Advenza Freight Azul | Enero de 2011 | N / A | ex- Advenza Freight | Almacenado | No | 75 mph |
57006 | 57 | - | WCR Marrón | Abril de 2011 | junio 2012 | ex- Advenza Freight | Operacional | No | 75 mph |
57313 | 57 | Castillo de Scarborough | Librea del West Coast Pullman | enero 2013 | abril 2013 | ex- Porterbrook | Operacional | No | 95 mph |
57314 | 57 | * Luciérnaga | WCR Marrón | enero 2013 | abril 2013 | ex- Porterbrook | Operacional | No | 95 mph |
57315 | 57 | * El Topo | WCR Marrón | enero 2013 | Marzo de 2013 | ex- Porterbrook | Operacional | No | 95 mph |
57316 | 57 | * FAB1 | WCR Marrón | enero 2013 | Marzo de 2013 | ex- Porterbrook | Operacional | No | 95 mph |
57601 | 57 | castillo de Windsor | Librea del West Coast Pullman | Noviembre de 2003 | Febrero de 2004 | ex- Porterbrook | Operacional | No | 95 mph |
Locomotoras electricas
West Coast Railways adquirió su primera locomotora eléctrica en febrero de 2020. [45]
Número Pre-TOPS | Número TOPS | Clase | Nombre | Librea | Fecha de adquisición | En el tráfico | Operador anterior | Estado | ETCS equipado | Máxima velocidad |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
E3199 | 86401 | 86 | Mons Meg | Azul Caledonian | Febrero de 2020 | Febrero de 2020 | ex durmiente de Caledonian | Operacional | No | 100 mph |
Locomotoras conservadas
Negrita = Número actual
Número Pre-TOPS | Número TOPS | Clase | Nombre | Librea | Dueño | Estado | Localización | Fotografía | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
D1762 | 47580 | 47 | Condado de Essex | BR Azul (con Union Jack ) | Grupo Stratford 47 | Operacional | Burton-On-Trent | ||
D407 | 50007 | 50 | Hércules | GBRF | Alianza Clase 50 | Operacional | Kidderminster | ||
D444 | 50044 | 50 | Exeter | N / A | Alianza Clase 50 | En revisión | Kidderminster | Recientemente se sometió a un cambio de motor después de una falla en la unidad de potencia | |
D449 | 50049 | 50 | Desafío | GBRF | Alianza Clase 50 | Operacional | Kidderminster | ||
D1015 | ~ | 52 | Campeón occidental | BR Marrón | Grupo de tracción diesel | Operacional | Kidderminster | ||
E3137 | 86259 | 86 | Les Ross | BR Azul Eléctrico | Les Ross | Operacional | Rugby | Llamado Les Ross por un lado y Peter Pan por el otro. | |
E3199 | 86401 | 86 | Mons Meg | Azul Caledonian | David Smith | Operacional | Carnforth MPD | Comprado en febrero de 2020 a AC Locomotive Group por West Coast Railways. [45] |
Ver también
- Accidentes e incidentes relacionados con West Coast Railways
Referencias
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 3066109 West Coast Railway Company Limited
- ^ Butt 1995 , p. 115
- ^ a b c "Obituario - Dr. Peter Beet" . El guardián. 7 de diciembre de 2005 . Consultado el 2 de enero de 2011 .
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- ^ "Steamtown principios de la década de 1970" . Mike Hanson . Consultado el 2 de enero de 2011 .
- ^ "West Coast Railway Co se convierte en un TOC" The Railway Magazine número 1168 de agosto de 1998 página 12
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- ^ "DECLARACIÓN - Network Rail revocar el aviso de suspensión de West Coast Railways" .
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Fuentes
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
enlaces externos
- Sitio oficial
Coordenadas :54 ° 07′52 ″ N 2 ° 46′22 ″ O / 54.1311 ° N 2.7727 ° W / 54.1311; -2,7727