La Clase Q , es un tipo de locomotora de vapor 0-6-0 diseñada por Richard Maunsell del Ferrocarril del Sur y construida inmediatamente antes de la Segunda Guerra Mundial , para su uso en trenes de mercancías de media distancia en toda la red. El sucesor de Maunsell, Oliver Bulleid , construyó veinte locomotoras en 1938. El diseño era relativamente anticuado y la clase fue eclipsada poco después por la clase Q1 más potente de Bulleid . Sin embargo, las locomotoras se desempeñaron de manera adecuada y confiable en las tareas para las que habían sido diseñadas, hasta su retiro en 1965. Solo una ha sobrevivido, y se conserva en el Bluebell Railway..
Clase SR Q [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fondo
El Ferrocarril del Sur fue principalmente un ferrocarril de transporte de pasajeros que utilizó la mayor parte de sus recursos para extender sus líneas electrificadas . Sin embargo, existía una necesidad continua de locomotoras de vapor de carga, aunque el Departamento de Tráfico prefirió diseños de tráfico mixto que también pudieran transportar trenes de pasajeros en las líneas restantes no electrificadas en los períodos pico. A finales de la década de 1930, el Ferrocarril del Sur estaba adecuadamente servido con potentes locomotoras de tráfico mixto de las clases S15 y N y N1 , pero existía la necesidad de una locomotora de carga más pequeña con una alta disponibilidad de rutas que también pudiera realizar tareas ligeras de pasajeros. Este papel había sido desempeñado por los ex-LSWR 'Jubilee' A12 0-4-2 , que se acercaban al final de su vida útil. [2] [3] Durante su último año como Ingeniero Mecánico Jefe (CME) del Ferrocarril del Sur, Richard Maunsell se decidió por una locomotora tierna de cilindro interior 0-6-0 para asumir este papel, en lo que se convertiría en la Clase Q de 1938. [4] Este era un diseño relativamente "pasado de moda" para fines de la década de 1930, aunque cada uno de los principales ferrocarriles de Gran Bretaña construyó locomotoras de este patrón hasta la década de 1940. No obstante, la clase contenía varias características "modernas", como una cámara de combustión Belpaire , un sobrecalentador y una cabina con ventana lateral. [5] Fue el último diseño de una locomotora de vapor del Sur antes de la Segunda Guerra Mundial , y representó el diseño final de la carrera de Maunsell, que se retiró debido a problemas de salud en 1937.
Historia de la construcción
El sucesor de Maunsell, Oliver Bulleid , supervisó la construcción de veinte miembros de la clase en las obras ferroviarias de Eastleigh entre enero de 1938 y septiembre de 1939. Según los informes, Bulleid encontró la Clase Q poco inspiradora, ya que se fabricó según los principios victorianos tradicionales de diseño de locomotoras , y se dice que declaró que la orden para la Clase Q se habría cancelado si hubiera sido nombrado CME antes. [6] Sin embargo, Bulleid tuvo una amplia oportunidad para cancelar el pedido o para construir y probar un solo prototipo, sin incurrir en el gasto de construir veinte miembros de la clase, si este fuera el caso. [7]
La clase se desempeñó de manera adecuada y confiable en las tareas para las que fueron diseñadas, pero fueron menos versátiles de lo que se esperaba. Cuando aumentó la necesidad de locomotoras de carga modernas en el sur durante la Segunda Guerra Mundial , Bulleid se enfrentó a las opciones de continuar la producción de la Clase Q o diseñar una locomotora completamente nueva. Tomando la última opción, Bulleid diseñó lo que se convertiría en las locomotoras SR Class Q1 0-6-0 altamente utilitarias . [2]
Modificaciones
Al igual que la mayoría de los diseños de Maunsell, las locomotoras de la clase Q eran confiables, pero hubo quejas de vaporización deficiente cuando se usaban en trenes de línea principal (para los cuales nunca fueron diseñadas). En 1940 Bulleid equipó a un miembro de la clase con un tubo de explosión Lemaître en un intento por mejorar su eficiencia. Esto demostró ser un éxito y el resto de la clase se adaptó entre 1946 y 1949. [7] Durante la década de 1950 se llevaron a cabo más experimentos mediante la instalación de un tubo de explosión plano de clase 4 estándar de los ferrocarriles británicos y una pequeña chimenea de tubo de estufa al n. 30549 en 1955, lo que resultó en nuevas mejoras tanto en el consumo de vapor como en el de combustible; en 1958-61, seis más recibieron el mismo tubo de explosión con una chimenea BR Standard Class 4. [8] [9]
Detalles operativos y conservación
Las locomotoras fueron adecuadas y confiables en servicios secundarios durante toda su vida laboral, su utilidad se vio agravada por su peso ligero y su manejo constante. [1] Sin embargo, fueron decepcionantes en el tráfico de la línea principal hasta que se mejoró el dibujo después de la guerra. Estaban equipados con calefacción de vagón de vapor y, a pesar de ser principalmente un diseño de carga, periódicamente sustituían en este deber. [2]
British Railways fue responsable de la clase desde 1948 y le otorgó una clasificación de potencia 4F , F denota una locomotora de carga en la clase de potencia 4. [9] Las retiradas del servicio comenzaron durante 1962 y se completaron en 1965. Loco 30548 sirvió durante 15 años en el Cobertizo de Bournemouth (71B)
Preservación
La clase no se consideró lo suficientemente importante para la preservación oficial y si no hubiera sido por el depósito de chatarra de Woodham Brothers en Barry , Gales del Sur , ningún ejemplo habría sobrevivido. Solo uno, el número 541 (BR No. 30541), fue rescatado y ha operado en el Bluebell Railway en Sussex . Está operativo en BR Black después de regresar al servicio en abril de 2015 después de una ausencia desde 1993.
Librea y numeración
Ferrocarril del Sur
Debido a su función principal como locomotora de carga, la Clase Q llevaba la librea Southern Black. El número de locomotora y "Southern" se ubicaron en el ténder y se pintaron en Sunshine Yellow. [10] La numeración de las locomotoras del Ferrocarril del Sur osciló entre 530 y 549. A pesar de que fueron construidas bajo el mandato de Bulleid, las locomotoras nunca siguieron su adaptación del sistema de clasificación UIC que se refiere al número de ejes delanteros, traseros y motores, en este caso tres. Bajo este sistema, esta clase habría tenido el prefijo "C" antes de los números, como C30. En el evento, esta forma de numeración se otorgó a las locomotoras de la Clase Q1 de Bulleid de 1942.
Después de 1948 (nacionalización)
La librea temprana incluyó la retención temporal del número del sur, y permaneció negra, aunque en ciertos casos se aplicó "British Railways" a la oferta en lugar de "Southern", en Sunshine Yellow. Según los ferrocarriles británicos, a la clase se le otorgó la clasificación de potencia 4F. Inmediatamente después de la nacionalización , la Clase Q recibió un prefijo temporal "S" al número original de Southern Railway. A medida que se debían realizar revisiones y repintados, la clase finalmente se volvió a numerar dentro del sistema de numeración estándar de los ferrocarriles británicos y la librea se cambió a mercancías de los ferrocarriles británicos en negro liso con el escudo en la oferta y la numeración en el costado de la cabina. Estos números de locomotoras oscilaron entre 30530 y 30549. [11] [ página necesaria ]
Resumen de locomotoras
SR No. | BR No. | Fecha de construcción | Fecha de retiro |
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530 | 30530 | Enero de 1938 | Diciembre de 1964 |
531 | 30531 | Junio de 1938 | Julio de 1964 |
532 | 30532 | Junio de 1938 | Enero de 1964 |
533 | 30533 | Julio de 1938 | Marzo de 1963 |
534 | 30534 | Agosto de 1938 | Diciembre de 1962 |
535 | 30535 | Septiembre de 1938 | Abril de 1965 |
536 | 30536 | Octubre de 1938 | Enero de 1964 |
537 | 30537 | Octubre de 1938 | Diciembre de 1962 |
538 | 30538 | Noviembre de 1938 | Julio 1963 |
539 | 30539 | Diciembre de 1938 | Enero de 1963 |
540 | 30540 | Diciembre de 1938 | Noviembre de 1962 |
541 | 30541 | Enero de 1939 | Noviembre de 1964 |
542 | 30542 | Febrero de 1939 | Diciembre de 1964 |
543 | 30543 | Marzo de 1939 | Diciembre de 1964 |
544 | 30544 | Abril de 1939 | Enero de 1964 |
545 | 30545 | Junio de 1939 | Mayo de 1965 |
546 | 30546 | Junio de 1939 | Mayo de 1964 |
547 | 30547 | Julio de 1939 | Enero de 1964 |
548 | 30548 | Agosto de 1939 | Marzo de 1965 |
549 | 30549 | Septiembre de 1939 | Julio 1963 |
Referencias
Notas
- ↑ a b Haresnape , 1977 , p. 112.
- ↑ a b c Scott-Morgan , 2003 , p. 9.
- ^ Bradley 1975 , págs. 54-59.
- ^ Haresnape 1977 , p. 115.
- ^ Bradley 1975 , págs. 54-58.
- ↑ Maunsell Q class 0-6-0 , Southern E-Group, 17 de marzo de 2004. Consultado el 18 de abril de 2007. Para obtener información sobre la aversión de Bulleid por el diseño.
- ↑ a b Bradley , 1975 , p. 55.
- ^ Bradley 1975 , p. 58.
- ↑ a b Banks , 2001 , p. 54.
- ^ Haresnape 1977 , p. 114.
- ↑ Ian Allan ABC, 1962
Bibliografía
- Banks, Chris (2001), BR Locomotives 1955 , Oxford: Oxford Publishing Company, ISBN 0-86093-560-4
- Bradley, DL (octubre de 1975), Locomotives of the Southern Railway. Parte 1 , Londres: Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria, ISBN 0-901115-30-4
- Haresnape, Brian (1977), Locomotoras Maunsell - una historia pictórica , Ian Allan Ltd, ISBN 0-7110-0743-8
- Longworth, Hugh (2005), Locomotoras de vapor de ferrocarril británico: 1948–1968 , Oxford: Oxford Publishing Company, ISBN 0-86093-593-0
- "Nuevos motores de mercancías 0-6-0 para el ferrocarril del sur", Railway Magazine , 82 , 1938
- Scott-Morgan, John (2003), La historia de los Q1 , Bishop's Waltham: KRB Publications, ISBN 0-9544859-1-2
- Ian Allan ABC de locomotoras de ferrocarriles británicos (1962 ed.).
enlaces externos
- Base de datos Railuk
- Página de la Sociedad Maunsell en 541
- Ferrocarril de Kent - Tunbridge Wells West. Incluye una fotografía poco común de una chimenea solitaria Clase Q n. ° 549