| Historia | |
|---|---|
 Reino Unido | |
| Nombre | Anglosajón |
| Dueño | Compañía de buques de vapor de productores de nitrato (Lawther, Latta & Company), Londres |
| Operador | Requisada por el Ministerio de Transporte de Guerra británico |
| Ruta | Newport, Gales a Bahía Blanca , Argentina (parte del Convoy OB 195) |
| Constructor | Short Brothers Ltd. , Pallion , Sunderland [1] |
| Número de patio | 437 |
| Lanzado | 1929 |
| Identificación | Número oficial : 161279 |
| Destino | Hundido el 21 de agosto de 1940, costa oeste de África (800 millas al oeste de las Islas Canarias ) |
| Estado | Naufragio |
| Características generales | |
| Tonelaje | 5.596 TRB |
| Largo | 130 m (430 pies) |
| Haz | 8 m (26 pies) |
| Altura | 16,7 m (55 pies) |
| Potencia instalada | Motor de vapor de expansión cuádruple , 453 nhp |
| Propulsión | Eje único, un tornillo |
| Tripulación | 41 |
SS Anglo Saxon era un carguero que transportaba carbón desde Gales a Argentina que fue hundido por el crucero auxiliar alemán Widder el 21 de agosto de 1940. Varios tripulantes lograron subirse a un bote alegre , un bote pequeño para todo uso que también podría usarse como un bote salvavidas. Llevó a los miembros supervivientes de la tripulación del barco al oeste a través del Océano Atlántico durante 70 días, antes de aterrizar finalmente en Eleuthera . Para cuando el alegre barco tocó tierra, solo dos de los siete supervivientes del ataque seguían con vida. [2]
Descripción del barco
El buque mercante SS Anglo Saxon de 5.596 toneladas se llenó de carbón en Newport Docks y partió hacia Bahía Blanca , Argentina el 6 de agosto de 1940 con 41 oficiales y tripulación. Tenía un cañón de una sola cubierta. Un día después, visitó Milford Haven y el 8 de agosto se unió al Liverpool Convoy OB 195 con destino al exterior. [2]
Hundimiento
El 21 de agosto de 1940, a unas 800 millas al oeste de las Islas Canarias a las 20:20 horas, el Widder se acercó al anglosajón en plena oscuridad y abrió fuego desde una distancia de aproximadamente una milla. La primera salva de proyectiles de 5,9 pulgadas (150 mm) aterrizó en la popa y en la plataforma de popa del cañón del Anglosajón y encendió municiones para el cañón de cubierta. Esta salva mató a la mayor parte de la tripulación ubicada en el castillo de proa. A medida que el Widder se acercaba, abrió fuego antiaéreo, matando a más tripulantes y agujereando los botes salvavidas que la tripulación intentaba lanzar por el lado de estribor del barco.
Más antiaéreos de 37 mm y 20 mm destruyeron la sala inalámbrica y no se envió ninguna señal del mercante. Otra salva de proyectiles de 5,9 pulgadas (150 mm) penetró en la sala de calderas y explotó la caldera. El capitán del anglosajón , Paddy Flynn, había muerto mientras arrojaba por la borda la documentación confidencial del barco, y se emitió la orden de abandonar el barco.
El golpe de gracia de Widder vino de un torpedo y el anglosajón se hundió rápidamente por la popa primero. Los supervivientes registran al Widder ametrallando los botes salvavidas con fuego de ametralladora antes de navegar hacia el este sin haber buscado ningún superviviente. [3]
Tripulación sobreviviente en el barco alegre
Siete miembros de la tripulación lograron entrar en el puerto de lado alegre barco , sin ser visto por el Widder . Estos hombres eran: Barry C. Denny (compañero, 31), Lionel H. Hawks (ingeniero, 23), Leslie J. Morgan (cocinero, 20, pie lesionado), Francis G. Penny [4] (artillero de la Marina Real, 44 , baleado en el brazo derecho y la pierna derecha), Roy H. Pilcher (operador de radio, 21, herido por fuego de arma de fuego), Robert G. Tapscott (marinero habilidoso, 19) y Wilbert 'Roy' Widdicombe (marinero habilidoso, 24). [5]
Los supervivientes vieron a otros dos botes salvavidas salir del anglosajón; ambos tenían luces que atrajeron a los artilleros del Widder, que abrieron fuego y mataron a todos a bordo de la nave. [5]
La alegre tripulación del barco permaneció en los alrededores toda la noche y, al amanecer, zarpó y se dirigió hacia el oeste. El barco alegre, más pequeño que un cúter, era un barco construido en clinker que se utilizaba como barco pirata para trabajos pequeños y como bote salvavidas. Tenía 18 pies (5 m) de largo y 6,5 pies (2 m) de ancho.
El barco contenía los siguientes elementos:
- una vela de lona
- Brújula
- ancla de mar
- hacha
- cubierta de barco
- bengalas
- coincidencias
- botiquin medico
- seis pares de remos
- una lata de 20 libras de galletas de barco
- 11 latas de leche condensada
- 16 lb de cordero enlatado
- cuatro galones de agua.
El viaje
La tripulación inicialmente se mantuvo agachada para evitar el Widder y luego zarpó hacia el oeste a la mañana siguiente con el objetivo de una isla en el Caribe o para atraer un barco con las bengalas. De las raciones a bordo, a cada hombre se le asignó media taza de agua con media galleta, con un ocasional número de cordero enlatado y leche condensada.
El primero de los siete supervivientes en morir fue Roy Pilcher, quien sucumbió a un pie gangrenoso el 1 de septiembre de 1940. Con cada día que pasaba, la salud de los supervivientes se deterioró, al igual que su moral. Denny anotó en su diario: "No se siente particularmente hambriento, pero sufre de sequedad en la garganta debido a la escasez de agua". La falta de agua hizo que comerse las duras galletas de los barcos fuera casi imposible. La última entrada de registro de Denny el 2 de septiembre sugirió una lista de raciones futuras para ser almacenadas en botes salvavidas.
El registro, escrito por otro superviviente, señaló el 4 de septiembre que Francis Penny se había "deslizado por la borda" (esto suele inferirse que significa que la persona, por su propia voluntad, decidió suicidarse ahogándose en lugar de seguir intentando sobrevivir). Un día después, el 5 de septiembre, Denny y Lionel Hawks "se van por la borda sin agua" (como con Penny, estos hombres probablemente se suicidaron ahogándose, habiendo perdido la esperanza de ser rescatados). El 9 de septiembre, Leslie Morgan, "se vuelve loca muere".
Esto ahora dejó solo dos sobrevivientes: Wilbert Roy Widdicombe y Robert George Tapscott. Una lluvia el 12 de septiembre reponía sus reservas de agua durante seis días y más lluvia acumulada el 20 de septiembre duraba otros cuatro días. El 24 de septiembre se había consumido toda el agua y las galletas de los barcos. Con cinco semanas ya pasadas en el barco, otras cinco semanas de deriva hacia el oeste les quedaban por delante a ambos hombres.
La supervivencia de ambos hombres era ahora una cuestión de buena suerte. Comieron algas a la deriva y un pez volador aterrizó en el bote. Las ráfagas de lluvia proporcionaron más agua, pero los hombres estaban tan sedientos que se vieron obligados a beber el líquido de la brújula que tenían. Aunque dos barcos los pasaron, no pudieron llamar su atención. Widdicombe, ahora desesperado, perdió los dientes delanteros mordiendo el cuero de sus zapatos. Tapscott simplemente se quedó inmóvil en el fondo del barco. Para el día 68 a la deriva en el bote alegre, Widdicombe estaba perdiendo el conocimiento, pero al ver una isla en el día 69, los hombres lograron conducir el bote salvavidas hasta tocar tierra. [6]
Aterrizaje
Después de 70 días y casi 4.500 km desde el hundimiento del anglosajón , el miércoles 30 de octubre de 1940 los dos supervivientes aterrizaron en la isla de Eleuthera en las Bahamas. Widdicombe y Tapscott fueron trasladados a un hospital en Nassau, Bahamas , donde se recuperaron lentamente.
Widdicombe comentó sobre su supervivencia:
Me pregunté si estaba soñando cuando vi un rostro extraño inclinado sobre mí. Y entonces, toda la horrible situación volvió a mí con toda su viveza, y sufrí un severo recelo, hasta que el hombre comenzó a hablarme y entonces me di cuenta de que habíamos tenido la buena suerte de lavarnos en uno de los lugares más lejanos de Gran Bretaña. colonias.
Mi alivio al darme cuenta de que estaba vivo y seguro en tierra entre amigos fue indescriptible. [7]
Ambos hombres fueron visitados por el duque de Windsor , entonces gobernador, y la duquesa de Windsor . Roy Widdicombe se recuperó primero y viajó desde las Bahamas a Nueva York. En febrero de 1941, se unió al príncipe siamés a su regreso a Liverpool. El 17 de febrero de 1941, el buque mercante fue torpedeado por el submarino alemán U-69 con la pérdida de los 68 a bordo, un día antes de su destino. [8]
Tapscott se recuperó gradualmente y se mudó a Canadá en 1941 e inicialmente se alistó en el ejército canadiense. Sin embargo, el ejército registró que Tapscott sufría de "ansiedad por neurosis" (más comúnmente conocida como PTSD en la actualidad). Se reincorporó a la Marina Mercante en marzo de 1943 y permaneció en ese servicio durante toda la guerra. [7] Se suicidó en su casa de Cardiff , a los 42 años, en septiembre de 1963. Había escrito una nota de suicidio al periódico local, South Wales Echo , en la que describía cómo la depresión que sufría, a partir de su experiencia, había perdido en el mar, estaban haciendo su vida intolerable. Tapscott tenía esposa, Norma, y su hija Diane. [9]
El capitán del Widder (y más tarde el crucero auxiliar alemán Michel ), Helmuth von Ruckteschell , fue capturado por los británicos y juzgado por crímenes de guerra. En mayo de 1947, fue condenado a 10 años de prisión, conmutado a 7 años y murió en prisión, a los 58 años.
El barco alegre
Lady Oakes, esposa de un canadiense adinerado, Sir Harry Oakes , compró el barco alegre en una subasta en Nassau en diciembre de 1940. Lo donó al Museo Mystic Seaport , Connecticut, en 1941, donde se exhibió.
Para el cincuentenario en 1990, el barco se había almacenado en el museo. El Imperial War Museum de Londres se puso en contacto con el museo y el barco fue trasladado a Londres, donde se exhibe. Una de las personas clave involucradas en la repatriación del alegre barco fue Anthony Smith , el locutor y autor de 'Survived', un relato de la anglosajona y su tripulación. Junto con Ted Milburn, el hijo del ingeniero jefe anglosajón , trabajaron para que el barco se trasladara al Imperial War Museum de Londres.
El barco alegre finalmente regresó al Reino Unido el 15 de noviembre de 1997. Después de su conservación, el barco se exhibió en mayo de 1998 como la exhibición central de "Supervivencia en el mar: Historias de la Marina Mercante en la Segunda Guerra Mundial". [2] [10]
Referencias
- ^ "El sitio de Sunderland" . Searlecanada.org . 2015 . Consultado el 12 de febrero de 2016 .
- ^ a b c "Barco alegre de los SS anglosajones" . Museo Imperial de la Guerra . Consultado el 1 de agosto de 2014 .
- ^ "El ataque a las SS anglosajonas" . Museo Imperial de la Guerra . Consultado el 2 de agosto de 2014 .
- ^ Fort, Linda (23 de agosto de 2010). "La tragedia de la guerra de Jolly Boat ocupa un lugar central" . GetReading . Consultado el 2 de agosto de 2014 .
- ↑ a b Cussans, Thomas (2007). Viajes increíbles . Collins y Brown. pag. 217. ISBN 978-1-84340-401-9.
- ^ "Los únicos supervivientes de los anglosajones" . The Tribune . Nassau, Bahamas . 13 de noviembre de 2013 . Consultado el 2 de agosto de 2014 .
- ^ a b "Una visita real para los supervivientes" . The Tribune . Nassau, Bahamas. 14 de noviembre de 2013 . Consultado el 2 de agosto de 2014 .
- ^ "Barcos alcanzados por submarinos alemanes durante la Segunda Guerra Mundial: Siamese Prince (comerciante británico de motores)" . uboat.net . 2016 . Consultado el 12 de febrero de 2016 .
- ^ Revell-Carr, J. (2004). Todos los marineros valientes: el hundimiento del anglosajón, 21 de agosto de 1940 . Simon y Schuster. pag. 198. ISBN 978-0743238380.
- ^ "Barco alegre de SS anglosajón (MAR 574)" . Museo Imperial de la Guerra . 2016 . Consultado el 12 de febrero de 2016 .
| vtmiNaufragios e incidentes marítimos en agosto de 1940 | |
|---|---|
| Shipwrecks |
|
| Other incidents |
|
1939  1940  1941 July 1940 September 1940 | |
