Los transatlánticos de la clase Kaiser o Kaiserklasse se refieren a cuatro transatlánticos transatlánticos de la Norddeutscher Lloyd , una compañía naviera alemana. Construidos por AG Vulcan Stettin entre 1897 y 1907, estos barcos fueron diseñados para estar entre los transatlánticos más grandes y mejor equipados de su época. Estos cuatro barcos, dos de los cuales tenían el prestigioso Blue Riband , eran conocidos como los "cuatro volantes" y todos demostraron ser populares entre los viajeros transatlánticos adinerados. También se aprovecharon mucho de las masas de inmigrantes que deseaban salir de Europa.
El transatlántico más grande de la clase Kaiser, Kronprinzessin Cecilie | |
Resumen de la clase | |
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Constructores: | AG Vulcan Stettin , Alemania |
Operadores: | Lloyd alemán del norte (NDL) |
Construido: | 1897-1907 |
En servicio: | 1897-1919 |
Terminado: | 4 |
Perdió: | 1 |
Retirado: | 3 |
Características generales | |
Tipo: | transatlántico |
Tonelaje: | 14.349 toneladas de registro bruto (TRB) |
Desplazamiento: | 24.300 toneladas largas (24.700 t) [1] |
Largo: | 655 pies (200 m) |
Haz: | 65 pies 9,6 pulg (20,056 m) |
Sequía: | 27 pies 11 pulg (8,51 m) |
Potencia instalada: | 33000 PHI (25,000 kW) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 22,5 nudos (41,7 km / h; 25,9 mph) |
Capacidad: | 1,506 pasajeros |
Tripulación: | 488 |
Armamento: |
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El primero de estos "superliners" fue Kaiser Wilhelm der Grosse , único por ser el primer revestimiento con cuatro embudos . [2] Se le atribuyó el desencadenamiento de la carrera por la supremacía marítima entre Francia , Alemania y el Reino Unido, que pronto vio la creación de algunos de los barcos más famosos de la historia. [2] Aunque el Kaiser Wilhelm der Grosse no se planeó originalmente para tener barcos gemelos , los posteriores Kronprinz Wilhelm (1901), Kaiser Wilhelm II (1903) y Kronprinzessin Cecilie (1906) disfrutaron de buenas carreras; sin embargo, cuando estalló la Primera Guerra Mundial , el primero se hundió en agosto de 1914 y los otros tres fueron incautados en 1917 por Estados Unidos , para nunca volver a manos alemanas. [3]
Fondo
A finales del siglo XIX, la competencia en el Atlántico Norte era feroz. El transporte hacia y desde Europa estuvo dominado por las líneas navieras británicas , a saber, Cunard y White Star Line . El transatlántico más grande jamás construido fue el británico Great Eastern . Entre 1892 y 1893, Cunard Line había botado los barcos gemelos Campania y Lucania , los barcos más rápidos del mar. También eran los más pesados. Norddeutscher Lloyd fue acusado por el emperador Wilhelm II de aumentar el poder marítimo de Alemania para rivalizar y superar al de Gran Bretaña. Cuando vio el SS Teutonic de White Star en 1891, el barco había dejado una impresión duradera en el emperador.
El Norddeutscher Lloyd, comúnmente conocido en inglés como "North German Lloyd", encargó a sus constructores de barcos regulares, AG Vulcan de Stettin , la construcción de un transatlántico que demostrara el poder del emperador y el Imperio alemán . Como nunca habían pedido un revestimiento de este tamaño, la construcción se siguió de cerca y pronto se convertiría en el orgullo del pueblo alemán. Con la llegada del Kaiser Wilhelm der Grosse , el mundo quedó atónito ante la idea de un transatlántico con cuatro embudos . Esta novedad fascinó al mundo y el revestimiento pronto se convirtió en un gran éxito. Sus interiores eran claramente alemanes y todos fueron diseñados por Johann Poppe , el diseñador de la casa de la empresa y arquitecto de su sede. El éxito del Kaiser Wilhelm der Grosse impulsó a la otra compañía naviera alemana, HAPAG , a encargar su propio superliner. SS Deutschland rápidamente arrebató la banda azul a su rival y estableció aún más la supremacía alemana en los mares. [4] Después de esta competencia, se encargó un barco gemelo en 1901. Le siguieron dos más. Sin embargo, en 1912, con la llegada de varios superliners británicos como RMS Olympic (1910), RMS Lusitania (1906) y RMS Mauretania (1906) , los cuatro volantes parecían viejos, sus interiores sofocantes y su tecnología atrasada.
Características
Como el éxito inicial del Kaiser Wilhelm der Grosse no se pudo determinar, originalmente se planeó como un solo transatlántico. Como resultado, los últimos tres barcos eran un poco más grandes. Con 14.349 toneladas de registro bruto , tenía el doble de tamaño que la teutónica y poco más de tres mil toneladas más que Lucania , su principal competencia en el momento de su lanzamiento. Como tal, cuando Deutschland fue diseñado para ser más grande que los tres, Norddeutscher Lloyd tomó represalias con la introducción de Kronprinz Wilhelm, que estaba destinado a ser más rápido que Deutschland . En general, el peso medio de los "cuatro volantes" fue de unas 16.000 toneladas, con una velocidad media de 22 nudos (41 km / h; 25 mph). [4] Su desplazamiento promedio osciló entre 20.000 y 24.000 toneladas. Su longitud total difería en unos 52 pies (16 m); Kaiser Wilhelm der Grosse es el más pequeño a 655 pies (200 m), Kronprinz Wilhelm a 664 pies (202 m) y los dos últimos ambos miden 707 pies (215 m). [4]
Se observó que los cuatro transatlánticos eran muy similares en apariencia e interior, y los cuatro barcos tenían comedores de primera clase que se elevaban al menos un piso. [4] Los cuatro barcos enfatizaron la idea de una "gran escalera", así como comedores en suite, [4] que pronto se vieron en Lusitania y el famoso Titanic . Dentro de los cuatro barcos había fotografías de la familia imperial alemana , así como residencias reales como Potsdam y Sanssouci . [5] También se proporcionaron instalaciones para niños, los pasajeros más jóvenes tenían un salón propio. [5] Los últimos tres barcos también popularizaron la idea de una cafetería o restaurante a bordo que no fuera el salón comedor principal. [4] En términos de seguridad, todos los barcos fueron equipados con instalaciones para nuevas comunicaciones inalámbricas , una técnica que permitió al barco transmitir mensajes a un puerto por medio de un telegrama, enfatizando su imagen de seguridad. Los últimos tres barcos tenían motores de expansión cuádruple , que sumaban 33.000 caballos de fuerza (25.000 kW). [5]
Buques
Kaiser Wilhelm der Grosse
Kaiser Wilhelm der Grosse se fundó en 1896. Inaugurada en mayo de 1896 por el propio emperador, fue un tributo a Wilhelm I, emperador alemán . [2] En septiembre del mismo año, realizó su viaje inaugural y resultó ser un éxito instantáneo. Su tamaño iba a demostrar una gran sensación de seguridad cuando viajaba por mar y pronto, la gente se negaría a viajar en transatlánticos si no tuvieran los cuatro embudos "habituales". [4] En marzo de 1898, ganó el Blue Riband para Alemania, sin embargo, este premio fue arrebatado en 1900 por SS Deutschland de HAPAG . Al someterse a una remodelación en 1900, se convirtió en uno de los primeros barcos en instalar comunicaciones inalámbricas . [2] Meses después, cuando atracó en la ciudad de Nueva York , resultó dañada en un incendio que provocó varias muertes. También fue víctima de un ariete naval en Cherburgo en 1906 matando a otras cinco personas. Con la llegada de sus barcos hermanos, se convirtió en un barco de tercera clase en 1913. Permaneció en esta capacidad hasta la Primera Guerra Mundial , y se transformó rápidamente en un crucero auxiliar antes de participar en la Batalla de Río de Oro, donde su capitán la hundió para evitar la captura del enemigo. [2] Sus restos no fueron desechados hasta 1952. [6]
Kronprinz Wilhelm
En respuesta al éxito del Kaiser Wilhelm der Grosse y su rival Deutschland , se ordenó una hermana del primero. [7] Nombrada en honor al Príncipe Heredero Wilhelm , tendría una carrera variada. Su viaje inaugural transatlántico el 17 de septiembre de 1901 fue desde Bremerhaven , a través de Southampton y Cherburgo, a la ciudad de Nueva York . En 1902, transportó al príncipe Enrique de Prusia a América y también recibió la visita de su tocayo. En septiembre del mismo año, ganó el Blue Riband, como lo había hecho su hermana en 1898. [7] Esto, sin embargo, fue rápidamente conquistado por Deutschland . Desde 1914 fue un crucero auxiliar de la Armada Imperial Alemana , navegando como raider comercial durante un año. Muy exitoso en este papel, [6] cuando Estados Unidos entró en la guerra, fue capturada en abril de 1917 y sirvió como transporte de tropas de la Armada hasta 1919. Se renombró USS Von Steuben (ID-3017) en el momento de la captura, fue desarmado y convertido a la Junta de Envíos de los Estados Unidos , donde permaneció en servicio hasta que fue desguazada en 1923. [7]
Kaiser Wilhelm II
Nombrado en honor al emperador reinante , el Kaiser Wilhelm II fue el tercero de los cuatro pilotos bajo el mando de Lloyd del norte de Alemania . [8] Vela su viaje inaugural en el 14 de Abril de 1903, que fue el titular de la dirección este premio azul Riband entre 1904 y 1907. Los primeros dos hermanas habían sido muy similares en apariencia, eslora y tonelaje, pero el nuevo Kaiser Wilhelm II lo haría ser considerablemente más grande que sus hermanos mayores. De hecho, fue el primer barco alemán en superar el tamaño del famoso SS Great Eastern . Pero, aunque unos 50 pies más largo y 5.000 toneladas más grande, su aspecto general era muy similar al de sus futuros compañeros de carrera. [8] Su interior, sin embargo, fue criticado por algunos por ser demasiado extravagante. [4] Su otro problema eran las vibraciones , que provocaban que los pasajeros se pusieran nerviosos. [4] El barco fue aceptado para recibir un nuevo juego de hélices en 1904. En comparación con un boleto de suite de primera clase de $ 2,500, un pasajero de tercera clase viaja por solo $ 25, cien veces más barato. [4] Capturada en la ciudad de Nueva York el 6 de abril de 1917, el mismo día que sus hermanos, pasó a llamarse USS Kaiser Wilhelm II (ID-3004) y luego Agamenón y se convirtió en un transporte de tropas. Como Agamenón , realizó nueve viajes entre septiembre y agosto de 1919, transportando a casi 42.000 efectivos de servicio. Desarmado a fines de agosto, fue entregada al Departamento de Guerra para su uso posterior como transporte del ejército de EE. UU. Abandonada después de mediados de la década de 1920, pasó a llamarse Monticello en 1927, pero no tuvo más servicio activo. Considerado demasiado viejo para su uso en la Segunda Guerra Mundial , el barco fue vendido para desguace en 1940 con su hermana Kronprinzessin Cecilie , con la que había permanecido durante veintiún años. [8]
Kronprinzessin Cecilie
Kronprinzessin Cecilie , construido en Stettin , en 1906 por AG Vulcan , fue el último de los cuatro transatlánticos construidos para Loyd del norte de Alemania. [3] Fue nombrada en honor a Cecilie de Mecklenburg-Schwerin . En julio de 1907, estaba previsto que abandonara Bremerhaven en su viaje inaugural. Sin embargo, antes de que pudiera llevarse a cabo el viaje inaugural, se hundió en su puerto y no partió hasta el 14 de julio. La única de sus hermanas que no ganó la Blue Riband, sin embargo, se consideró que tenía los interiores más hermosos; [3] Poppe fue el diseñador principal, pero luego de un concurso de diseño, muchas de las cabañas de primera clase fueron diseñadas por un grupo de arquitectos más modernos. [9] También era la más grande de las cuatro. [6] Al estallar la Primera Guerra Mundial, llevaba unos $ 10,000,000 en oro y $ 3,400,000 en plata. [3] De regreso a los Estados Unidos neutrales para evitar la captura por parte de la Armada británica , fue internada en Bar Harbor , Maine , y luego trasladada a Boston . Comandado por la Armada de los Estados Unidos el 3 de febrero de 1917, pasó a llamarse USS Mount Vernon . Permaneció bajo la autoridad estadounidense después del armisticio de 1918. Hizo un viaje a Vladivostok a través del Canal de Panamá para evacuar a refugiados y soldados. Abandonada en 1919 con su hermana, SS Kaiser Wilhelm II , fue un transporte de tropas sugerido para los británicos en la Segunda Guerra Mundial . Considerada demasiado vieja, ella y SS Kaiser Wilhelm II fueron vendidos como chatarra en 1940 en Baltimore . Ella iba a ser la última transatlántica alemana en tener cuatro embudos.
Ver también
- Transatlántico de clase olímpica
Referencias
- ^ Schmalenbach p48
- ^ a b c d e "SS Kaiser Wilhelm der Grosse , Los grandes transatlánticos " . Los grandes transatlánticos . Archivado desde el original el 10 de octubre de 2009 . Consultado el 15 de julio de 2010 .
- ^ a b c d "SS Kronprinzessin Cecilie , los grandes transatlánticos " . Los grandes transatlánticos . Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2012 . Consultado el 15 de julio de 2010 .
- ^ a b c d e f g h yo j " Los primeros grandes transatlánticos en fotografías : 193 vistas, 1897-1927" . Publicaciones de Dover . 1984 . Consultado el 15 de julio de 2010 .
- ^ a b c " Norddeutscher Lloyd " . Patrimonio de Noruega . Consultado el 15 de julio de 2010 .
- ^ a b c " Los cuatro revestimientos del embudo " . Maritimequest . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 15 de julio de 2010 .
- ^ a b c "SS Kronprinz Wilhelm , los grandes transatlánticos " . Los grandes transatlánticos . Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2012 . Consultado el 15 de julio de 2010 .
- ^ a b c "SS Kaiser Wilhelm II , los grandes transatlánticos " . Los grandes transatlánticos . Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2012 . Consultado el 15 de julio de 2010 .
- ^ Anne Wealleans, Diseño de revestimientos : una historia del diseño de interiores a flote , Routledge, 2006 ISBN 978-0-415-37468-2 , pág. 58.
enlaces externos
Medios relacionados con los transatlánticos clase Kaiser en Wikimedia Commons