SS (RMS) Douglas (III) , el tercer barco en la historia de la línea que lleva el nombre, era un barco de vapor de paquetes que entró en servicio con London and South Western Railway en 1889 con el nombre de Dora hasta que fue comprado por la Isla de Man. Steam Packet Company en 1901 por £ 13,500.
RMS Douglas | |
Historia | |
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Nombre |
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Dueño |
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Operador |
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Puerto de registro | Douglas, Isla de Man |
Ruta | Douglas - Liverpool, Whitehaven, Fleetwood. |
Constructor | Robert Napier & Co. |
Costo | Comprado por la Compañía de Paquetes Steam de la Isla de Man por £ 13,500. |
Lanzado | 2 de marzo de 1889 |
En servicio | 1889 |
Fuera de servicio | 1923 |
Identificación |
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Destino | Hundido en el río Mersey tras una colisión con el SS Artemisia el 16 de agosto de 1923. |
Características generales | |
Tipo | Vaporizador de paquetes |
Tonelaje | 774 toneladas de registro bruto (TRB) |
Largo | 240 pies (73 m) |
Haz | 30 pies (9,1 m) |
Profundidad | 15 pies (4,6 m) |
Velocidad | 15 nudos (28 km / h) |
Capacidad | 506 pasajeros |
Tripulación | 33 |
Construcción y dimensiones
Douglas era un recipiente de acero de un solo tornillo construido por Robert Napier & Co. de Glasgow . Tenía un tonelaje registrado de 774 TRB ; longitud 240 pies 0 pulg. (73,2 m); haz de 30 pies 0 pulg (9,1 m); profundidad 15 pies 2 pulg (4,6 m). Douglas tenía un alojamiento certificado para 506 pasajeros y una tripulación de 33. Los de Napier también eran responsables de sus motores y calderas.
Vida de servicio
El Douglas fue un cambio en la práctica de Steam Packet. Hasta 1901 todos sus barcos habían sido encargados y construidos para él, con la excepción de los dos barcos eminentemente adecuados, el Príncipe de Gales y la Reina Victoria, que habían sido comprados después de que sus propietarios se inclinaran sin éxito en el comercio de Manx .
Sin embargo, el Douglas fue una compra directa para llenar el vacío dejado cuando Peveril se hundió en 1899. El barco había estado trabajando en el servicio de Southampton a las Islas del Canal y, por lo tanto, se adaptaba muy bien al comercio del Mar de Irlanda .
En noviembre de 1903, chocó con el vapor City of Lisbon en el Mersey y se hundió . Douglas se utilizó para los servicios de invierno hacia y desde la isla, y durante la Primera Guerra Mundial , desempeñando un papel valioso en el mantenimiento de la línea de vida de la isla.
Correo y carga
Douglas fue diseñado para transportar una mezcla de pasajeros y carga. Su designación como Royal Mail Ship (RMS) indicó que transportaba correo bajo contrato con Royal Mail . Se asignó un área específica para el almacenamiento de cartas, paquetes y monedas (lingotes, monedas y otros objetos de valor). Además, había una cantidad considerable de carga regular, que iba desde muebles hasta alimentos e incluso automóviles.
Incidentes
El jueves 7 de septiembre de 1911, el Douglas encalló en el río Mersey cuando completaba el pasaje de Douglas a Liverpool. [1]
Habiendo dejado Douglas a la medianoche del miércoles, [1] para cuando el Douglas llegó al Queen's Channel, una niebla había reducido la visibilidad , lo que provocó que encallara cerca del Crosby Lightship . [1]
El Douglas se inclinó ligeramente hacia babor , pero se enderezó a medida que avanzaba la marea . [1] Posteriormente volvió a flotar y llegó a Liverpool a las 08:30 . [1]
Hundimiento
El 16 de agosto de 1923, Douglas se retiró del muelle de Brunswick en el río Mersey al comienzo de su viaje a Douglas . Mientras avanzaba río abajo hacia el mar, intentó cruzar la proa del Artemisia , un barco de 5.731 toneladas que se dirigía hacia Liverpool con un cargamento de azúcar de Java .
Artemisia golpeó al Douglas en el medio del barco, pero el oficial de servicio del Artemisia evitó cualquier pérdida de vidas manteniendo sus motores en marcha y sosteniendo sus arcos contra el costado del Douglas , manteniéndolo a flote hasta que toda la tripulación y los 15 pasajeros salieron a salvo. El Douglas luego se hundió (a 53 ° 23′0 ″ N 3 ° 01′0 ″ W / 53,38333 ° N 3,01667 ° W / 53,38333; -3.01667Coordenadas : 53 ° 23′0 ″ N 3 ° 01′0 ″ O / 53,38333 ° N 3,01667 ° W / 53,38333; -3.01667) [2] y su naufragio fue destruido casi cuatro meses después.
La colisión fue seguida por una disputa legal larga y costosa en la que reveló que el Artmisia estaba esperando su turno para ingresar al muelle y yacía a trescientos metros de la entrada con suficiente vía marítima para detener la marea . El Douglas abandonó el muelle, se metió en el agua de la marea con la intención de rodear el barco más grande. La cuestión se centró en la náutica y el Tribunal del Almirantazgo sostuvo que el Douglas era el único culpable. El caso se conoció el 5 de junio de 1924.
Steam Packet apeló la decisión y se permitió la apelación. Esta vez se culpó a Artemisia . Luego vino la apelación final a la Cámara de los Lores . La apelación exitosa fue desestimada y sus Señorías revocaron las conclusiones del Tribunal de Apelaciones. La responsabilidad de la colisión recayó únicamente en el Douglas .
Galería
Douglas atracado en el Red Pier, Douglas .
Douglas pasando el Muelle Rojo cuando ella deja Douglas.
Douglas fotografiado en Douglas Bay.
Douglas partiendo de Douglas .
Douglas , en la foto atracado en Office Berth, Douglas, Isla de Man .
Número oficial y letras de código
Los números oficiales son emitidos por estados de bandera individuales. No deben confundirse con los números de identificación de buques de la OMI . Douglas tenía el número oficial del Reino Unido 94515 y originalmente usó las letras de código LCGW.
Referencias
Medios relacionados con SS Douglas en Wikimedia Commons
- ^ a b c d e El mensajero de Ramsey. Viernes 8 de septiembre de 1911
- ^ "NAUFRAGIO - DOUGLAS 1923" . www.wrecksite.eu . Consultado el 9 de septiembre de 2019 .
- Bibliografía
- Chappell, Connery (1980). Island Lifeline T.Stephenson & Sons Ltd ISBN 0-901314-20-X