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Alster NDL1928.jpg
Alster en 1929
Historia
Nombre
  • Alster (1928-1940)
  • Empire Endurance (1940–41)
HomónimoAlster , afluente del río Elba en Alemania
Dueño
  • Norddeutscher Lloyd (1927-1940)
  • Kriegsmarine (1940)
  • Ministerio de Transporte de Guerra (1940–41)
Operador
  • Norddeutscher Lloyd (1928-1940)
  • Kriegsmarine (1940)
  • Booth Steamship Co Ltd (1940–41)
Puerto de registro
  • República de Weimar Bremen, Alemania (1928-1933)
  • Alemania Bremen (1933-1940)
  • Alemania nazi Kriegsmarine (1940)
  • Reino Unido Middlesbrough, Reino Unido (1940–41)
RutaAlemania - Australia (1928-1940)
ConstructorDeschimag Werk Vulcan, Hamburgo
Número de patio211
Lanzado5 de enero de 1928
Terminado25 de febrero de 1928
Fuera de servicio20 de abril de 1941
Identificación
Destinohundido por torpedo
Características generales
Clase y tipoRevestimiento de carga
Tonelaje
Largo509,9 pies (155,42 m)
Haz63,6 pies (19,39 m)
Profundidad30,9 pies (9,42 m)
Potencia instalada
  • 6.500 caballos de fuerza (4.800 kW)
  • 1,000 NHP
Propulsión
Velocidad14 nudos (26 km / h)
Tripulación
  • Como Alster :
  • 1928-30:
  • 69 + 12 pasajeros
  • 1930-40:
  • 69 + 16 pasajeros
  • Abril de 1940:
  • 80
  • Como Empire Endurance :
  • 90

Empire Endurance era un transatlántico de carga de vapor de 8.514  TRB que fue construido en 1928 como Alster por Deschimag Werk Vulkan , Hamburgo , Alemania para la compañía naviera Norddeutscher Lloyd . En los años previos a la Segunda Guerra Mundial, Alster transportó carga y pasajeros entre Alemania y Australia. Después del estallido de la guerra, la Kriegsmarine la requiriópara su uso como barco de suministros.

Alster fue capturado frente a Noruega el 10 de abril de 1940 por el destructor británico HMS  Icarus . Inicialmente sirvió bajo el nombre original como buque de reparación, suministro y carga en Noruega, luego pasó al Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT) y pasó a llamarse Empire Endurance . Sirvió hasta el 20 de abril de 1941 cuando fue torpedeada y hundida por el submarino alemán U-73 al sureste del islote de Rockall en el Océano Atlántico Norte.

Descripción

El barco era un revestimiento de carga de 8.514  TRB . Deschimag Werk Vulkan la construyó en Hamburgo como Alster , [1] [2] [3] con el patio número 211. [2] [4]

Alster tenía 509,9 pies (155,42 m) de largo, con una manga de 63,6 pies (19,39 m). Tenía una profundidad de 9,42 m (30,9 pies). Se evaluó en 8.514  TRB , 5.328  NRT , [3] 12.000 DWT . [5] Tenía cuatro mástiles , un solo embudo , una popa redonda y un vástago inclinado . [6]

Plano de un motor alternativo de triple expansión con sistema de turbina de escape Bauer-Wach. El amarillo marca el rotor de la turbina y la válvula de desvío. El acoplamiento hidráulico Föttinger se encuentra entre los engranajes intermedios.

El barco tenía un solo tornillo impulsado por una máquina de vapor de triple expansión y una turbina de vapor , ambas construidas por Deschimag y acopladas por el sistema patentado Bauer-Wach de Deschimag. El motor de triple expansión tenía cilindros de 31+1 ⁄ 4 pulgadas (79 cm), 52+3 ⁄ 4 pulgadas (134 cm) y 86+5 ⁄ 6 pulgadas (221 cm) de diámetro por 57+Trazo de 1 ⁄ 16 pulgadas (145 cm). [3] El vapor que sale de su cilindro de baja presión pasa a través de una válvula de desvío a una turbina de vapor . A través de un engranaje de doble reducción y un acoplamiento de fluido Föttinger , la turbina accionaba el mismo eje que el motor de pistón. [7] [8] Juntos, los dos motores desarrollaron un total de 6.500 caballos de fuerza indicados , lo que le dio una velocidad máxima de 14 nudos (26 km / h). [2] [4] [9]

Historia

Alster se lanzó el 5 de enero de 1928 y se completó el 25 de febrero de 1928. [1] [2] Fue construido para Norddeutscher Lloyd . [5] Le dieron las letras de código QMHG y se registró en Bremen . [3] Sirvió en rutas entre Alemania y Australia y Asia Oriental . [2] [10] Las entradas de Lloyds Register muestran que tenía un certificado de pasajero de 1934 a 1940. Con el cambio en las letras de código en 1934, Alster recibió el distintivo de llamada DOEO. [11]Tenía una tripulación de 69 personas e inicialmente podía llevar 14 pasajeros. En 1930, la capacidad de pasajeros se incrementó a 16. [2] [9]

Campaña noruega y captura

El 18 de marzo de 1940, la Kriegsmarine requisó Alster . Fue utilizada como barco de suministros en la Operación Weserübung , la invasión alemana de Noruega, que formaba parte del Ausfuhr-Staffel de la invasión , que transportaba equipo pesado. [1] [12] [13] Alster partió de Brunsbüttel a las 02:00 el 3 de abril, con destino al puerto noruego de Narvik . Ella era uno de los cuatro barcos de suministro que navegaban desde el puerto de Schleswig-Holstein en apoyo de las fuerzas alemanas que desembarcaron en Narvik el 9 de abril, al amparo de navegar a Murmansk en la Unión Soviética. [14]Ninguno de estos barcos llegó a su destino. [Nota 1] La falta de suministros y artillería dejaría vulnerables a las fuerzas alemanas que luchan en Narvik . Al llegar a aguas noruegas, Alster y el petrolero Kattegat , también con destino a Narvik, fueron escoltados por el torpedero noruego HNoMS Trygg hasta Kopervik , donde llegaron el 5 de abril. En Kopervik, los planes alemanes sufrieron un retraso debido a la falta de pilotos para guiar los barcos hacia el norte, Alster continuó más tarde ese día, mientras que KattegatPartió de Kopervik solo el 6 de abril. Muchos de los otros barcos de suministro enviados antes de la invasión también sufrieron retrasos, lo que hizo que la parte de suministro de los planes de invasión fuera de tiempo. [17] [18] Mientras estaban en Kopervik, Alster y Kattegat fueron inspeccionados por el torpedero HNoMS  Stegg , los noruegos no encontraron nada irregular. [18] El 8 de abril, Alster había llegado a Vestfjorden , donde fue llamada por el barco patrullero noruego HNoMS  Syrian , que le advirtió del campo de minas naval británico colocado en el área ese mismo día. Alsterse dirigió al vapor a Bodø, a la espera de los acontecimientos. Dos días más tarde, el 10 de abril, tras el estallido de la guerra entre Noruega y Alemania el día anterior, las autoridades noruegas enviaron a Siria para apoderarse de Alster frente a Bodø. Cuando Syrian encontró a Alster , el comandante del pequeño bote patrullero noruego decidió no abordar el barco alemán porque sospechaba que estaba armado y posiblemente transportaba tropas. Cuando Alster intentó escapar, Syrian envió mensajes a los buques de guerra británicos en el área. [19] [20] [21] [22] [23]

El 10 de abril, Alster fue capturado por el destructor británico HMS  Icarus en Vestfjorden, al norte de Bodø. Cuando fue interceptado, la tripulación alemana hizo un intento fallido de hundir el barco, lo que provocó una carga explosiva. [1] [5] [12] [19] [24] El crucero ligero HMS  Penelope también había sido enviado tras Alster , pero había encallado cerca de Bodø y sufrió graves daños. [25] Con la captura británica de Alster , no más barcos de suministro alemanes se dirigían a Narvik y las fuerzas allí, [26] dejando al general Eduard Dietl.tropas con los suministros a bordo del petrolero Jan Wellem y las grandes reservas de armas, municiones, uniformes y alimentos capturados en la base del ejército noruego Elvegårdsmoen . [27] En el momento de su captura, Alster estaba bajo el mando de Kapitän Oskar Scharf , quien anteriormente había comandado el trasatlántico Europa Blue Riband . [28] [Nota 2]

Inicialmente, Alster fue llevado a la base naval británica improvisada en Skjelfjord en Lofoten . [12] A su llegada a Skjelfjord el 11 de abril, una tripulación de premio de Penelope asumió la responsabilidad del barco. [30] En Skjelfjord, la tripulación alemana capturada hizo un intento fallido de hundir al Alster abriendo las válvulas de mar del barco . [22] Mientras estaba en Skjelfjord , Alster , que estaba equipado con grúas , se utilizó para ayudar a reparar los buques de guerra aliados dañados. Uno de los barcos en los que se llevaron a cabo reparaciones de emergencia desde Alster, era el destructor HMS  Eskimo , que había perdido su arco durante las batallas navales frente a Narvik. [31] [32] El Alster también se utilizó como barco de alojamiento para las tripulaciones de los barcos dañados en Skjelfjord. [33] El 24 de abril, Alster partió de Skjelfjord hacia el puerto noruego de Tromsø , tripulado por una tripulación británica. [34] [35] Los ocho oficiales alemanes capturados en Alster fueron trasladados al Reino Unido en los destructores británicos HMS  Cossack y HMS  Punjabi . [36] En total, 80 alemanes fueron capturados a bordo.Alster , y finalmente todos fueron enviados al Reino Unido. [35]

Su cargamento de 88 camiones , cañones antiaéreos, repuestos para aviones, municiones, equipo de comunicaciones, coque y entre 400 y 500 toneladas de heno, se descargó en Tromsø el 27 de abril, como parte del apoyo aliado de las fuerzas noruegas que luchan contra el Invasión alemana de su país. El cargamento se utilizó para el suministro y la defensa de la zona de Tromsø, a excepción del heno, que fue puesto en cuarentena por las autoridades noruegas en Ringvassøy por miedo a la fiebre aftosa . [37] [38] [39] [40] Los alemanes habían colocado el coque a bordo del Alster en una capa de 1,83 m (6 pies) que cubría la cubierta. [41]Los suministros en Alster fueron transferidos a los noruegos por el comandante naval aliado Lord Cork después de que las autoridades noruegas hubieran solicitado en repetidas ocasiones armas y otros materiales de guerra, y estaba destinado a ser un primer esfuerzo antes de la llegada de mayores cantidades de armas y municiones prometidas. a los noruegos. [40] [Nota 3] [Nota 4]

Los camiones y las armas de Alster fueron recibidos, evaluados y distribuidos por personal militar noruego bajo el mando del mayor Karl Arnulf , que había llegado a Tromsø el 7 de mayo de 1940, procedente del sur de Noruega ocupado por los alemanes . [42] El equipo de comunicaciones incluía un transmisor de radio móvil, que se usó como repuesto para la estación de radiodifusión de Tromsø, así como grandes cantidades de equipo telefónico de campo que se envió a las unidades de la 6.ª División noruega en el frente de Narvik. El equipo de campo de Alsterreemplazó los viejos y gastados sistemas telefónicos de campo en uso hasta ese momento. Voluntarios suecos proporcionaron formación sobre el equipo alemán. [37] [43] Para satisfacer las regulaciones navales británicas con respecto a los cargamentos de premios, el cónsul británico en Tromsø observó la descarga de Alster y escribió una declaración jurada que enumeraba lo que se había entregado a los noruegos, que se envió al Almirantazgo . [44] Mientras estaba atracado en Tromsø en mayo de 1940, Alster tenía 70 alemanes cautivos a bordo. [45] En Tromsø, Alster estaba tripulado por marineros noruegos, reemplazando a la tripulación británica. [35]

El 16 de mayo se solicitó al Almirantazgo un indicativo de llamada para Alster , el barco que zarpa de Tromsø al día siguiente hacia Kirkenes en Finnmark , escoltado por el ballenero antisubmarino HMS  Ullswater . Fue enviada al puerto norte para recuperar un cargamento de mineral de hierro . Al llegar el 19 de mayo de 1940, Alster cargó unas 10.000 toneladas de mineral de hierro durante cuatro días, navegando hacia el sur hasta el puerto de Harstad el 22 de mayo, todavía escoltado por el HMS Ullswater , así como por el barco patrullero noruego HNoMS  Nordhav II . El 23 de mayo, el submarino británico HMS Truanthizo un ataque fallido con dos torpedos en Alster frente a Havøya , a pesar de que se habían hecho esfuerzos tanto para mantener el carguero alejado del área de patrulla del submarino como para advertir a Truant de la identidad del barco. Los torpedos fallaron y explotaron cuando tocaron tierra. Alster y el HMS Ullswater llegaron a Harstad el 26 de mayo, con el barco de escolta navegando hacia el norte hasta Hammerfest con correo y provisiones para el crucero pesado HMS  Devonshire . [45] [46] [47] Mientras Alster estaba en Harstad, el transporte marítimo en el puerto de la ciudad fue sometido repetidamente a ataques de la Luftwaffe. Bombarderos Heinkel He 111 , los barcos defendidos por cazas Gloster Gladiator del Escuadrón N ° 263 de la RAF que operan desde la Estación Aérea de Bardufoss y artillería antiaérea. Durante uno de los ataques del 26 de mayo, el bombero noruego del barco resultó mortalmente herido por fragmentos de bomba y murió en el hospital de Harstad ese mismo día. [48] [49] [50]

El 27 de mayo, Alster zarpó hacia el Reino Unido en un convoy de cinco barcos que incluía al HMS Eskimo paralizado . Además de su cargamento de mineral de hierro, el barco transportaba a 209 militares británicos, 46 militares noruegos y 72 prisioneros de guerra alemanes . También transportó la torreta "B" de Eskimo , que había sido retirada del destructor durante reparaciones improvisadas. Alster llegó a Scapa Flow el 31 de mayo, descargando a sus pasajeros allí. Navegando el 3 de junio, en compañía del vapor de pasajeros St. Magnus y escoltado por los destructores HMS  Ashanti y HMS  Bedouin, llegó a Rosyth en Escocia el 4 de junio de 1940. [51] [52] [53]

Como Empire Endurance

SS Empire Endurance se encuentra en el Atlántico norte
Resistencia del Imperio de las SS
Ubicación donde Empire Endurance fue torpedeado y hundido.

Alster pasó al MoWT y pasó a llamarse Empire Endurance . [5] Se le dio el número oficial del Reino Unido 164841 y el distintivo de llamada GMJJ. Estaba registrada en Middlesbrough . Fue puesta bajo la dirección de Alfred Booth and Company . [7] Empire Endurance navegó en el Convoy FN 255, que partió de Southend , Essex el 17 de agosto y llegó a Methil , Fife dos días después. [54] Luego se unió al Convoy OA 202, que partió el 21 de agosto y se dispersó en el mar el 25 de agosto. [55] Su destino era Montreal., Quebec , Canadá, a donde llegó el 3 de septiembre. El Empire Endurance zarpó el 12 de septiembre hacia Sydney , Cape Breton , Nueva Escocia , y llegó tres días después. [56] Luego se unió al Convoy HX 74, que partió de Halifax, Nueva Escocia el 17 de septiembre y llegó a Liverpool , Lancashire , Reino Unido el 2 de octubre. Llevaba carga general que se indicaba con destino a Newcastle-upon-Tyne , Northumberland . [57] Dejó el convoy en el Clyde el 2 de octubre. [56]

Empire Endurance partió el 25 de octubre para unirse al Convoy OB 234, [56] que había partido de Liverpool el día anterior y se había dispersado en el mar el 30 de octubre. [58] Su destino era Montreal, adonde llegó el 6 de noviembre. Partió el 18 de noviembre hacia el Clyde y llegó el 27 de noviembre. [56] El barco fue declarado premio de guerra el 10 de diciembre de 1940, valorado en 144.000 libras esterlinas . [59] Partió el 5 de enero de 1941 para unirse al Convoy OB 270, [56] que había partido de Liverpool ese día y se había dispersado en el mar el 8 de enero. [60] Navegó a Saint John, New Brunswick , Canadá, y llegó el 17 de enero.El Empire Endurance zarpó el 3 de febrero hacia Halifax, llegó dos días después y partió el 9 de febrero hacia el Clyde, donde llegó el 21 de febrero. [56]

Empire Endurance partió el 23 de febrero hacia Swansea , Glamorgan , y llegó el 1 de marzo. Zarpó el 9 de marzo hacia Avonmouth , Somerset , y llegó al día siguiente. Partió el 29 de marzo hacia Cardiff , Glamorgan, llegando al día siguiente y navegando el 2 de abril hacia Newport , Monmouthshire , a donde llegó ese mismo día. Zarpó el 13 de abril hacia Milford Haven , Pembrokeshire , donde llegó el 15 de abril. [56]

El 19 de abril, Empire Endurance partió de Milford Haven, [56] con destino a Ciudad del Cabo , Sudáfrica y Alejandría , Egipto. Estaba tripulada por 90 tripulantes y tenía cinco pasajeros a bordo. Entre su cargamento se encontraban los lanzamientos de motor Fairmile B ML-1003 y ML-1037 . A las 03:32 (hora alemana) del 20 de abril, el Empire Endurance fue alcanzado en medio del barco por un torpedo disparado por el U-73 , bajo el mando de Helmut Rosenbaum . En ese momento estaba al suroeste de Rockall a 53 ° 05 ′ N 23 ° 14 ′ W / 53.083 ° N 23.233 ° W / 53,083; -23.233Coordenadas : 53 ° 05′N 23 ° 14′W  / 53.083 ° N 23.233 ° W / 53,083; -23.233. Se disparó un golpe de gracia a las 03:57 que golpeó justo debajo del puente, partiéndola en dos. Empire Endurance se hundió con la pérdida de 65 tripulantes y un pasajero. Entre los miembros de la tripulación perdidos se encontraba el capitán Fred JS Tucker de la Reserva Naval Real . El 21 de abril, la corbeta canadiense clase Flower HMCS  Trillium recogió a veinte tripulantes y cuatro pasajeros a 52 ° 50'N 22 ° 50'W . Fueron desembarcados en Greenock , Renfrewshire el 25 de mayo. El 9 de mayo, cinco tripulantes fueron rescatados por el transatlántico británico Highland Brigade . Fueron desembarcados en Liverpool. [1] Los perdidos a bordo  / 52.833 ° N 22.833 ° W / 52,833; -22.833Empire Endurance se conmemora en el Tower Hill Memorial , Londres . [61] [62]

Referencias

Notas
  1. ↑ Los otros tres barcos de suministro que navegaban desde Brunsbüttel eran Bärenfels , Kattegat y Rauenfels . Además de estos, el petrolero Jan Wellem zarpó del Basis Nord alemáncerca de Murmansk. Jan Wellem fue el único barco de suministros alemán que llegó a su destino antes de que comenzara la invasión. Mientras Alster fue capturado, Bärenfels fue redirigido a Bergen, Kattegat fue hundido por el barco patrullero noruego HNoMS  Nordkapp y Rauenfels fue noqueado por el destructor HMS  Havock . [15][dieciséis]
  2. ↑ Los británicos se llevaron al comodoro Oskar Scharf de Noruega como prisionero de guerra, y finalmente terminó como líder de los prisioneros de guerra retenidos en Camp R en Red Rock, Ontario , habiendo sido traído a Canadá en el transatlántico Duchess of York . [29]
  3. ↑ El norte de Noruega en el momento de la campaña noruega de 1940 no tenía capacidad para fabricar armas o municiones. La única munición disponible para las fuerzas noruegas que luchan en el norte de Noruega provino de las existencias de antes de la guerra en los depósitos militares. A medida que avanzaba la campaña, las municiones de artillería comenzaron a agotarse y las municiones para ametralladoras y rifles casi se agotaron. [26]
  4. ↑ La primera y única transferencia regular de armas del ejército británico a sus homólogos noruegos se produjo el 31 de mayo, cuandose entregaron5.000 rifles, 100 ametralladoras ligeras Bren y 500.000 cartuchos de munición. [42]
Citas
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