SS Ohio era un petrolero construido para la Texas Oil Company (ahora Texaco ). El barco fue botado el 20 de abril de 1940 en Sun Shipbuilding & Drydock Co. en Chester, Pensilvania . El Reino Unido la requisó para reabastecer la isla fortaleza de Malta durante la Segunda Guerra Mundial . [1]
Ohio entrando en Grand Harbour en Malta azotado entre dos destructores y un remolcador | |
Historia | |
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Nombre: | Ohio |
Dueño: |
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Operador: | Eagle Oil & Shipping (1942-1944) |
Puerto de registro: |
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Constructor: | Sun Shipbuilding & Drydock Co. |
Número de astillero: | 190 |
Acostado: | 7 de septiembre de 1939 |
Lanzado: | 20 de abril de 1940 |
Terminado: | Junio de 1940 |
Adquirido: | transferido al MoWT el 10 de julio de 1942 |
Desarmado: | 15 de agosto de 1945 |
Identificación: |
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Apodo (s): | "OH 10" |
Destino: | Hundido por la práctica de disparos navales el 19 de septiembre de 1946 |
Características generales | |
Tonelaje: |
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Largo: | |
Haz: | 68,3 pies (20,8 m) |
Profundidad: | 36,2 pies (11,0 m) |
Propulsión: | |
Velocidad: |
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Complemento: | 77 hombres (24 artilleros DEMS ) |
Armamento: |
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El petrolero jugó un papel clave en la Operación Pedestal , que fue uno de los convoyes de Malta más feroces y más controvertidos , en agosto de 1942. [2] Aunque Ohio llegó a Malta con éxito, quedó tan gravemente dañado que tuvo que ser hundido de manera efectiva. para descargar su cargamento, y nunca volvió a navegar. El petrolero es recordado con cariño en Malta, donde hasta el día de hoy es considerado el salvador de la asediada isla. [3]
Diseño y construcción
Sun Shipbuilding & Drydock Co. construyó Ohio como casco 190, [ cita requerida ] lanzándola el 20 de abril de 1940 [ cita requerida ] y completándola en junio. [4] Era un hábil compromiso, prometiendo una amplia capacidad de carga al comerciante y velocidad, equilibrio y estabilidad al marinero. Por encima de la línea de flotación, su diseño se hizo eco de la curva exterior de la proa de una goleta , con la influencia del antiguo diseño de un barco clíper estadounidense .
La amenaza de un rearme de Alemania y un imperio japonés inclinado a la expansión militar, y la proximidad de la guerra, influyeron en el diseño de Ohio . Las conversaciones no oficiales entre los jefes militares y petroleros dieron como resultado un barco de 9.265 toneladas de registro bruto (TRB) y 5.405 NRT , [4] 515 pies de eslora total , y capaz de transportar 170.000 barriles (27.000 m 3 ) de fueloil . El barco se completó en el inusualmente corto tiempo de siete meses y 15 días. [5]
Los motores de turbina de vapor Westinghouse desarrollaron 9.000 caballos de fuerza en el eje de transmisión [ aclaración necesaria ] a 90 revoluciones por minuto, lo que le dio una velocidad de 16 nudos (30 km / h). Ohio fue considerado el petrolero más rápido de su época. [6] Su método de construcción fue controvertido. Durante algunos años, la cuestión de la soldadura frente al remachado se había extendido a ambos lados del Atlántico. Ohio fue soldado, con la esperanza de que demostrara de una vez por todas su fiabilidad. [5] [ página necesaria ] El barco también tenía un sistema de estructura compuesta con dos mamparos longitudinalmente continuos , que dividían el barco en 21 tanques de carga.
El barco fue botado al día siguiente de lo programado, lo que provocó un miedo supersticioso en los soldadores, cortadores de acero y otros artesanos que se habían reunido para ver su lanzamiento. Fue bautizada en una ceremonia presidida por la madre de William Starling Sullivant Rodgers, presidente de la Texas Oil Company , Florence E. Rodgers, quien, agarrando la botella ceremonial de champán en su mano, pronunció las palabras: [5] [ página necesario ]
Llamo Ohio a este buen barco . Que Dios la acompañe y todos los que navegan en ella. Buena suerte… [5] [ página necesaria ]
El barco se deslizó por la grada número 2, entrando en las aguas del río Delaware . La existencia de Ohio , en sus primeros años, sería normal y sin incidentes, navegando entre Port Arthur y varios otros puertos estadounidenses. Ella estableció un récord de velocidad desde Bayona a Port Arthur, cubriendo 1,882 millas (3,029 km) en cuatro días y doce horas, un promedio de más de diecisiete nudos. [7]
Malta, planificación de "pedestal" y Ohio
En 1942, Gran Bretaña estaba librando una guerra en el Mediterráneo contra el Afrika Korps alemán y las fuerzas italianas en el norte de África. Crucial para este teatro de operaciones era la isla de Malta, [8] [9] ubicada en medio de las líneas de suministro del Eje y, si se suministra con suficientes municiones, aviones y combustible, capaz de causar una grave escasez a los ejércitos alemán e italiano en África del Norte. Había municiones y aviones disponibles - durante una breve pausa en los ataques del Eje, por ejemplo, las defensas de la isla fueron reforzadas por 38 aviones Spitfire Mk V que volaron desde el HMS Furious - pero estos, junto con alimentos y combustible, permanecieron críticamente escasos. La mayoría de los intentos sucesivos de reabastecimiento de la isla habían fracasado; los convoyes " Harpoon " (de Gibraltar) y " Vigorous " (de Alejandría , Egipto) vieron a la mayoría de sus buques mercantes hundirse y los barcos de escolta dañados por ataques aéreos y de superficie. [7] [ Página necesaria ] Una de las naves perdido en "Harpoon" era de Ohio ' buque gemelo s de Kentucky , paralizado por un ataque aéreo alemán y luego abandonados. El petrolero finalmente fue rematado por los cruceros italianos Raimondo Montecuccoli y Eugenio di Savoia y dos destructores. [10]
El 18 de junio, después de los fracasos de "Harpoon" y "Vigorous", el Comandante en Jefe de la Flota del Mediterráneo cablegrafió al Primer Ministro del Reino Unido, Winston Churchill, para expresar sus dudas acerca de intentar otro convoy. [11] Tres días después, Ohio llegó a la desembocadura del Clyde , bajo el mando de Sverre Petersen, un antiguo capitán de vela de Oslo , Noruega. A principios de mayo de 1942, el capitán Petersen recibió un mensaje de radio que desvió el barco a Galveston en Texas y luego ordenó al petrolero que se dirigiera a Gran Bretaña. Antes de partir, Ohio estaba armada a la defensiva con un cañón de 130 mm (5 pulgadas) en la popa y un cañón antiaéreo de 76 mm (3 pulgadas) en la proa. Luego se trasladó a Sinclair Terminal, Houston en Texas, donde cargó un cargamento completo de 103.576 barriles (16.467,3 m 3 ) de gasolina (gasolina) y zarpó el 25 de mayo. Ohio descargó su cargamento en Bowling-on-the-Clyde , luego salió al vapor y ancló, esperando órdenes. [7] [ página necesaria ]
Aquí el capitán recibió una carta de Lord Leathers , jefe del Ministerio de Transporte de Guerra británico , en la que le daba al capitán una bienvenida personal y "... su llegada segura al Clyde con el primer cargamento de petróleo transportado en un petrolero de los Estados Unidos. " Sin embargo, la euforia que tal mensaje trajo a la tripulación pronto se convirtió en resentimiento e ira. Un telegrama fue recibido el mismo día por la oficina central de Texaco, de la War Shipping Administration , anunciando simplemente que Ohio estaba siendo requisado "de conformidad con la ley". La reacción inmediata fue un mensaje por cable del Sr. TE Buchanan, Gerente General del Departamento de Marina de Texaco al agente de la firma en Londres, que de ninguna manera estaba Ohio para dejar su puerto de descarga de Bowling-on-the-Clyde.
Pronto se produjo un período de indecisión, reuniones y debates entre las más altas autoridades estadounidenses y sus homólogos británicos. Se le dijo al maestro que pronto llegarían más órdenes. La decisión se tomó finalmente dos semanas después, cuando una lancha se dirigió al barco anclado en el Clyde y el agente londinense de Texaco, acompañado por un funcionario del Ministerio de Transporte de Guerra del Reino Unido, subió a bordo. Se reunieron con el capitán, a quien le dijeron que el barco debía ser requisado y entregado a una tripulación del Reino Unido. La tripulación estadounidense y el capitán estaban exasperados por la orden aparentemente escandalosa, pero no tuvieron otra opción que ceder y comenzaron a empacar su equipo mientras los marineros británicos comenzaban a tomar el barco. [7] [ página necesaria ]
El 10 de julio, el capitán Petersen entregó el barco. No hubo ceremonia formal y poca buena voluntad. Se quitó la bandera de los Estados Unidos y, en adelante , Ohio navegó bajo la bandera roja . De la noche a la mañana fue transferida del registro de EE. UU. Al Reino Unido. El 25 de julio, el MoWT contrató a su dirección con Eagle Oil and Shipping Company , a la que se le advirtió de la importancia del convoy inminente y que " ... mucho podría depender de la calidad y el coraje de la tripulación " . [12] Aproximadamente cuando Ohio fue transferida al registro del Reino Unido, sus tonelajes se revisaron a 9.514 TRB y 5.436 NRT . [13]
Cuando la tripulación del Reino Unido comenzó a reunirse, quedó claro que se estaba planeando un gran convoy. El mando del barco pasó al capitán Dudley W Mason , quien a los 39 años ya había ocupado otros mandos. James Wyld iba a ser el ingeniero jefe . 48 horas después de que Ohio fuera transferido al registro británico, su tripulación estaba completa. La compañía del barco contaba con 77, incluidos 24 artilleros DEMS del Royal Navy y Royal Artillery Marine Regiment . Luego, el barco fue trasladado al muelle King George V, Glasgow, para la instalación de un Bofors de 40 mm y seis cañones antiaéreos Oerlikon de 20 mm . [ cita requerida ]
Ohio y "Pedestal"
Salida
Tras el fracaso de los convoyes de mediados de junio, se preguntó si Malta podría aguantar los escasos suministros rescatados de "Harpoon" y "Vigorous" y pequeñas entregas transportadas por submarinos y por el rápido minador HMS Welshman hasta que se pudiera organizar otro convoy. . Escoltar barcos mercantes en el resplandor de un período mediterráneo iluminado por la luna era cortejar al desastre. Esta situación limitó las operaciones en el futuro inmediato al período sin luna en julio o agosto entre el 10 y el 16 de esos meses. Pasó julio cuando Ohio no pudo acondicionarse a tiempo. Una vez realizada la debida planificación se decidió iniciar la operación en agosto.
Ohio navegó hasta Dunglass en el Clyde y cargó 11.500 toneladas de queroseno y fuelóleo diesel . Ella era el único barco que transportaba estos suministros que eran tan vitales para la supervivencia de Malta. Antes de zarpar, recibió un refuerzo especial para protegerla contra el impacto de las bombas que estallan cerca de ella. En el convoy anterior, el petrolero Kentucky había sido hundido con solo unas pocas horas de trabajo de reparación en una tubería de vapor, que se había roto por la fuerza de tales explosiones. El Ministerio determinó que esto no debería volver a suceder, por lo que los motores de Ohio se montaron sobre cojinetes de goma para reducir el impacto, y todas las tuberías de vapor se apoyaron con resortes de acero y vigas de madera.
Mientras los barcos mercantes se reunían en el Firth of Clyde , las fuerzas navales ya habían llegado a Scapa Flow . El almirante Syfret se unió al HMS Nelson allí el 27 de julio y celebró una conferencia de convoyes el 2 de agosto. El mismo día, se interrumpieron todas las licencias. A las ocho de la noche, dos horas antes del anochecer, el convoy zarpó. Se formaron los 14 barcos, liderados por el HMS Nigeria ; estaba oscuro cuando llegaron al mar abierto. [14]
Ataques y daños del eje
El convoy salió de Gibraltar envuelto en una densa niebla el 9 de agosto. [15] Un día después, cuatro torpedos del submarino alemán U-73 hundieron el portaaviones HMS Eagle , matando a 260 hombres y perdiendo todos menos cuatro aviones. El mismo día, bombarderos alemanes atacaron el convoy. [14] El 12 de agosto, 20 Junkers Ju 88 atacaron el convoy, mientras que otro ataque combinado de 100 aviones de la Regia Aeronáutica alemana e italiana atacaron a los buques mercantes.
En el caos que siguió, el submarino italiano Axum torpedeó Ohio en medio del barco. [16] Una enorme columna de llamas se elevó en el aire. Ohio estaba en llamas y parecía estar fuera de control. El capitán Mason ordenó que se apagaran los motores, con todos los marineros disponibles combatiendo el fuego con las líneas de flotación de la cubierta. Queroseno ardiente brotó de los tanques fracturados, mientras que pequeñas gotas de fuego salpicaron la cubierta hasta 30 yardas del incendio. Las llamas se apagaron y el petrolero logró 13 nudos (24 km / h) después de ser reparado. La explosión destruyó el girocompás del barco y derribó la brújula magnética de su rumbo, mientras que el mecanismo de gobierno quedó fuera de servicio, lo que obligó a la tripulación a conducir con el mecanismo de emergencia a popa. [17]
El torpedo había hecho un agujero, de 24 pies x 27 pies (7 mx 8 m), en el lado de babor de la sala de bombas en el medio del barco. También había abierto un agujero en el costado de estribor, inundando el compartimento. Había rasgaduras irregulares en los mamparos y el queroseno brotaba de los tanques contiguos, filtrándose en una película a través de los orificios del casco. La cubierta se había abierto, de modo que se podía mirar hacia el interior del barco. De viga a viga, la cubierta estaba abrochada, pero el barco se mantuvo unido.
Otros 60 bombarderos en picado Junkers Ju 87 Stuka atacaron el convoy, concentrándose en Ohio . [12] [ página necesaria ] Se produjo una serie de cuasi accidentes cuando el petrolero se acercó a la isla de Pantelleria . Las bombas arrojaron spray sobre las cubiertas del petrolero, mientras que los aviones utilizaron sus ametralladoras. Uno casi falló las placas del barco y el tanque de proa se llenó de agua. El cañón de 76 mm (3 pulgadas) de la proa se retorció en sus soportes y quedó fuera de combate. Una formación de cinco Ju 88 fue rota por los cañones antiaéreos del petrolero, y las bombas cayeron inofensivamente al mar.
Uno de los artilleros de Ohio derribó un Ju 87, pero el avión se estrelló contra el costado de estribor del barco, delante del puente superior, y explotó. La mitad de un ala golpeó la parte superior del puente y una lluvia de escombros bañó el petrolero de proa a popa. La bomba del avión no detonó. [14] El capitán Mason fue telefoneado desde popa por el oficial en jefe, quien le dijo a Mason que el Ju 87 se había estrellado en el mar y luego rebotó en el barco. Mason respondió 'bastante secamente': "Oh, eso no es nada. Hemos tenido un Junkers 88 en la cubierta de proa durante casi media hora". [18]
Mientras el barco giraba lentamente para peinar los torpedos, [ aclaración necesaria ] dos bombas cayeron a ambos lados del petrolero. El recipiente fue sacado limpio del agua. Cascadas de salpicaduras y astillas de bombas azotaron la cubierta, ella cayó hacia atrás con estrépito. Ohio tenía engranajes diferenciales que desaceleraban la hélice automáticamente; en otros barcos, el mismo efecto habría sacado los motores de sus habitaciones. [ aclaración necesaria ]
Continuamente bombardeado, el petrolero siguió navegando hasta que otra explosión a estribor la envió tambaleándose a babor. Las luces de la sala de máquinas se apagaron porque los interruptores maestros se habían desconectado por la fuerza de la explosión. Un electricista los volvió a encender rápidamente. Los incendios de la caldera se habían apagado y era una carrera contrarreloj restaurarlos antes de que la presión del vapor descendiera demasiado para hacer funcionar las bombas de combustible. Los ingenieros encendieron las antorchas de encendido para reiniciar los hornos. [19]
La complicada rutina de reiniciar se desarrolló sin problemas y en 20 minutos Ohio volvía a navegar a 16 nudos. Luego, otra salva de bombas golpeó la nave, sacudiendo todos los platos, y una vez más los motores disminuyeron la velocidad y se detuvieron. La conmoción había roto sus bombas de combustible eléctricas. Mientras la tripulación intentaba volver a conectar los cables eléctricos y reiniciar los motores a través del sistema de vapor auxiliar, la sala de máquinas se llenó de humo negro hasta que los motores se volvieron a encender correctamente. El barco estaba produciendo humo blanco y negro alternativo y, con aceite en las tuberías de agua y una pérdida de vacío en el condensador , Ohio comenzó a perder el rumbo lentamente, deteniéndose a las 10.50 hrs. La tripulación abandonó el barco, a bordo del HMS Penn que había llegado a Ohio ' ayuda s con otro destructor, el HMS Ledbury . Ledbury pronto abandonó el petrolero afectado después de recibir la orden de ir en busca del crucero [20] HMS Manchester , que había sido paralizado por torpederos de motor italianos. [21]
A remolque
El oficial al mando de Penn , el comandante JH Swain RN, le ofreció al Capitán Mason un remolque con una pesada cuerda de cáñamo manila de 10 pulgadas . Con la línea de remolque en su lugar, Penn avanzó, esforzando sus motores al límite. Ohio continuó escorando a babor. Los dos barcos no avanzaban e incluso se dirigían a popa con el viento del este. Ahora ambos barcos eran objetivos sentados, y cuando se desarrolló otro ataque serio, el destructor se fue a toda velocidad para separar el remolque. Un bombardero alemán se lanzó sobre el petrolero y lanzó su bomba justo antes de que fuera derribado por los artilleros de Ohio . [22] La bomba golpeó el camión cisterna justo donde el torpedo inicial la había golpeado, rompiéndole la espalda de manera efectiva, justo cuando se acercaba la noche.
Ohio fue abandonado por la noche. Al día siguiente, a Penn se le unió el dragaminas HMS Rye . Los dos barcos remolcaron el petrolero y lograron hacer hasta 5 nudos (9,3 km / h), superando la tendencia a virar a babor. Otro ataque hizo estallar al grupo de barcos, rompiendo las líneas de remolque e inmovilizando el timón de Ohio . Otra bomba golpeó el extremo de proa de su cubierta de proa, obligando a los ingenieros a salir de la sala de máquinas. Una vez más, Mason dio la orden de abandonar el barco, ya que dos ataques aéreos más fallaron por poco al petrolero. Un examen superficial mostró que la rotura que se había desarrollado en la sección central del barco se había ensanchado y que el barco casi con certeza le había roto la espalda. [23]
A los dos barcos alrededor del petrolero se unieron el HMS Bramham y Ledbury, que había regresado de su búsqueda de Manchester . Mientras tanto, Rye había comenzado de nuevo a remolcar Ohio con el recién llegado Ledbury actuando como un remolcador de popa. Con menos fuerza de Ledbury , se mantuvo una velocidad aceptable, pero la dirección resultó imposible. Se necesitaba un factor estabilizador, por lo que el comandante Swain llevó a Penn al lado de estribor de Ohio . Rye , junto con Bramham , se puso en marcha lentamente una vez más, con Ledbury actuando como timón. Otro ataque aéreo enemigo comenzó justo cuando el grupo de barcos se movía a 6 nudos (11 km / h).
A las 10.45 horas, la primera oleada de bombarderos en picado descendió sobre el agua. Sólo una bomba de aceite aterrizó cerca de Ohio ' s arco, bañándola con la quema de líquido. Luego vinieron tres escalones más de aviones alemanes. Esta vez, estuvo disponible el apoyo aéreo cercano de Malta. [24] 16 Spitfires, de los escuadrones 229 y 249 de Malta, habían avistado al enemigo. [25] La primera formación enemiga vaciló y se rompió. La segunda formación también se rompió, pero una sección de Ju 88 logró liberarse y dirigirse al petrolero. Estos fueron seguidos rápidamente por Spitfires. Tres de los aviones alemanes fueron derribados o maniobrados para evadir los Spitfire, pero un bombardero mantuvo su curso y una bomba de 1,000 libras aterrizó en la estela del petrolero. Ohio se lanzó hacia adelante, separando el remolque de Rye , doblando las placas de popa del petrolero y formando un gran agujero. [26]
Llegada
Ohio se hundía a poco más de 45 millas al oeste de Malta. Bajo la protección de los Spitfires, el peligro de los ataques enemigos disminuyó. Después de que se separó la línea de remolque, Ledbury todavía estaba asegurado a Ohio por un alambre pesado que había sido tirado por el camión cisterna que se inclinaba pesadamente y había terminado junto a Penn , mirando en sentido contrario. Después de un rápido análisis de las posibilidades, se decidió remolcar el petrolero con un destructor a cada lado del petrolero. Inmediatamente se ordenó a Bramham que se dirigiera a babor, mientras que Penn permaneció acoplado a estribor. [27] La velocidad se incrementó pero se limitó a 5 nudos (9,3 km / h). Ohio ' cubierta de s era el centro del buque inundada. Ahora, bajo la protección de las baterías costeras de Malta, el grupo de barcos se movía lentamente alrededor de la isla, acercándose al Gran Puerto . Las baterías costeras dispararon contra la torre de mando de un submarino que se arrastraba y ahuyentaron a un grupo de botes eléctricos .
Lentamente, el grupo se acercó a la complicada entrada del puerto, cerca de Zonqor Point. Aquí el grupo se dispersó ante un campo de minas colocado por los británicos . [28] A las 0600 horas, con Ohio todavía flotando en el borde del campo minado, la situación se alivió con la llegada de los remolcadores de Malta. Con los destructores todavía conectados a ambos lados del petrolero, los remolcadores avanzaron rápidamente hacia adelante y hacia atrás y el petrolero pronto avanzó por el canal hacia la entrada del Gran Puerto. [29]
Allí les esperaba una gran acogida. En las murallas sobre el puerto sembrado de naufragios, en la Barracca, Fort Saint Angelo y Senglea , grandes multitudes de hombres y mujeres malteses saludaban y vitoreaban y una banda de música en el extremo del muelle estaba interpretando enérgicamente Rule Britannia . El capitán Mason, sin embargo, de pie ante el saludo en el maltrecho puente de Ohio , no pudo dedicar un momento a pensar en el orgullo de llevar el barco al puerto, ya que las placas crujientes mostraban que Ohio aún podía llegar al fondo del Gran Puerto. [30]
Las tuberías se subieron ahora a bordo y las bombas de rescate de emergencia comenzaron a descargar el queroseno. Al mismo tiempo, una auxiliar de flota, RFA Boxol , comenzó a bombear las 10.000 toneladas de fuel oil en sus propios tanques. A medida que el petróleo fluía, Ohio se hundía más y más en el agua. Las últimas gotas de aceite la abandonaron y al mismo tiempo su quilla se posó en el fondo. [31] [ página necesaria ] Su capitán, Dudley William Mason , recibió posteriormente la George Cross . [32]
Secuelas
Después de que Ohio llegó a Malta, el barco se partió en dos por el daño que había sufrido. No había suficientes instalaciones en los astilleros para reparar el petrolero, por lo que las dos mitades se utilizaron para el almacenamiento y, posteriormente, las instalaciones de los cuarteles para las tropas yugoslavas. [33]
El 19 de septiembre de 1946, la mitad delantera de Ohio fue remolcada a diez millas de la costa y hundida por los disparos del destructor HMS Virago . El 3 de octubre, la mitad de popa fue hundida en aguas profundas mediante cargas explosivas colocadas por el buque de salvamento RFA Salventure . [34]
Epílogo
El último barco construido para la flota de Texaco fue el Star Ohio , en honor al famoso petrolero de la Segunda Guerra Mundial. Es operada por Northern Marine Management en nombre de Chevron .
La placa de identificación, la rueda de los barcos, la insignia y varios otros objetos de Ohio se conservan en el Museo Nacional de Guerra de Malta en La Valeta.
La llegada de Ohio al Grand Harbour fue el punto culminante de la película de guerra británica de 1953 , Malta Story . [35]
Ver también
- MV San Demetrio
Notas
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enlaces externos
- "Operación Pedestal y SS Ohio salvan Malta" . Marina mercante estadounidense en guerra . Archivado desde el original el 13 de junio de 2007.
- Cronología de eventos
- Descripción detallada de los eventos [ enlace muerto ]
- "Operación Pedestal: Salvar Malta" . Noticias de la BBC. 1 de octubre de 2002.
- "MERCHANT NAVY (64): Petrolero SS OHIO dañado en ruta a Malta: servicios de salvamento prestados ..." Los Archivos Nacionales . referencia: ADM 1/15526