Polar Chief era un petrolero de 8.040 TRBque se construyó en 1897 como el carguero Montcalm . En 1914 fue requisado por el Almirantazgo , sirviendo inicialmente como buque de transporte . En octubre de 1914, se convirtió en un acorazado ficticioy se le cambió el nombre a HMS Audacious . En 1915 se convirtió en un barco de depósito , seguido de la conversión a un petrolero en 1916 cuando fue vendida alservicio auxiliar de la flota real y rebautizada como RFA Crenella . En 1917, sobrevivió a un ataque con torpedos frente a las costas de Irlanda . En 1919, fue vendida al servicio comercial como SSCrenella .
![]() SS anglo-nórdico , 1927 | |
Historia | |
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Nombre |
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Dueño |
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Operador |
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Puerto de registro | |
Ruta |
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Constructor | Palmers Shipbuilding and Iron Co Ltd |
Número de patio | 724 |
Lanzado | 17 de mayo de 1897 |
Oficial | Agosto 1914 |
Desmantelado | 1923 |
Viaje inaugural | 3 de septiembre de 1897 |
Fuera de servicio | 1920-23, 1930 |
Identificación |
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Destino | Desguazado |
Características generales | |
Clase y tipo |
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Tonelaje | |
Largo | 445 pies 0 pulg (135,64 m) |
Haz | 52 pies 2 pulg (15,90 m) |
Profundidad | 27 pies 6 pulg (8,38 m) |
Potencia instalada | Motor de vapor de triple expansión |
Propulsión | Hélice de tornillo |
Velocidad | 12 nudos (22 km / h) |
Capacidad | 12 pasajeros (1897-1914) |
En 1923, fue vendida a Noruega y rebautizada como Rey Alfonso . En 1927, fue vendida de nuevo a propietarios británicos y rebautizada como anglo-nórdica . En 1929, fue reconstruida como ballenera y rebautizada como Polar Chief . Aunque quedó en Tønsberg en septiembre de 1939, escapó al Reino Unido antes de que Alemania invadiera Noruega .
Polar Chief fue requisado y pasado al Ministerio de Transporte de Guerra , rebautizado como Empire Chief . En enero de 1942, encalló frente a Reykjavík , Islandia . La reflotaron y se hicieron reparaciones temporales para poder ser devuelta al Reino Unido para reparaciones permanentes. En 1946, fue devuelta a sus dueños y se restauró el nombre de Polar Chief . Sirvió hasta 1952 cuando fue desguazada en un desguace de barcos de Clyde .
Descripción
El barco fue construido por Palmers Shipbuilding and Iron Co Ltd , Jarrow on Tyne como astillero número 724. [1] Fue botado el 17 de mayo de 1897, [2] y terminado en agosto de 1897. [3]
El barco tenía 445 pies 0 pulgadas (135,64 m) de largo, con una manga de 52 pies 2 pulgadas (15,90 m) y una profundidad de 27 pies 6 pulgadas (8,38 m). [3] Fue impulsada por una máquina de vapor de triple expansión que tenía cilindros de 30 pulgadas (76 cm), 50+5 ⁄ 16 pulgadas (127,8 cm) y 81+1 ⁄ 2 pulgadas (207 cm) de diámetro por 54 pulgadas (140 cm) de trazo. [3] Tres calderas de dos extremos suministraron vapor a 220 libras por pulgada cuadrada (15 bar). El motor desarrollaba 664 caballos de fuerza (495 kW) y podía propulsar el barco a 12 nudos (22 km / h). [2]
Historia
Montcalm
Montcalm se construyó para la African Steamship Company y se colocó bajo la dirección de Elder Dempster Lines . El 3 de septiembre de 1897, realizó su viaje inaugural desde Avonmouth , Gloucestershire a Montreal, Quebec , Canadá . El 13 de noviembre de 1898, fue fletada a la Atlantic Transport Line . En 1899, una reconstrucción la dejó en 6,981 TRB. Montcalm realizó once viajes transatlánticos entre 1898 y 1900. El 5 de abril de 1900, zarpó de Liverpool hacia Ciudad del Cabo como barco de transporte en apoyo de la Segunda Guerra de los Bóers . Montcalm luego hizo seis viajes de regreso desde Ciudad del Cabo a Nueva Orleans , llevando caballos o mulas . En junio de 1902, fue puesta en servicio en la ruta Avonmouth - Montreal. [2] En 1903, pasó a Elder Dempster Lines cuando esa compañía absorbió la African Steamship Company. [4]
En agosto de 1914, Montcalm fue requisado por el Almirantazgo . Inicialmente fue utilizada como buque de transporte de tropas que transportaba a miembros de la Fuerza Expedicionaria Británica . En octubre de 1914, se convirtió en un acorazado ficticio, imitando al HMS Audacious , [2] cuyo nombre llevaba. Se pretendía que se utilizara como barco de bloques en 1915, pero se utilizó como barco de depósito . [4] El 9 de enero de 1916, fue transferida al control del controlador marítimo británico y puesta bajo la dirección de Frederick Leyland Ltd, Liverpool. [1] Se asignó el número oficial del Reino Unido 106869. [3] Entre agosto y octubre de 1916 se convirtió en un camión cisterna y se puso bajo la dirección de Lane y MacAndrews.
RFA Crenella
El 18 de noviembre de 1916 entró en servicio con el Auxiliar de la Flota Real como RFA Crenella , [1] bajo la dirección de la Anglo Saxon Petroleum Company. [2]
El 26 de noviembre de 1917, Crenella estaba en un viaje de Queenstown a Montreal cuando fue torpedeada por el U-101 cuando estaba a 146 millas náuticas (270 km) al oeste de Queenstown, [5] a 49 ° 47 ′ N 10 ° 58 ′ W / 49.783 ° N 10.967 ° W / 49,783; -10.967. Crenella estaba en lastre para este viaje. [6] Aunque dañado en el ataque, Crenella logró llegar al puerto. [5] El destructor USS Cushing de la clase O'Brien de la Armada de los Estados Unidos ayudó en el control de daños y escoltó a Crenella de regreso a Queenstown. [7] En 1919, Crenella fue vendida a Anglo Saxon Petroleum Co Ltd. [4] El 19 de octubre de 1920, fue vendida a Velefa Shipping Co Ltd, Londres, [2] y puesta bajo la dirección de Runciman & Co Ltd aunque luego fue puesta en cama. [4]
Rey Alfonso
En 1923, Crenella fue vendida a Christian Nielson & Co, Larvik , [8] Noruega y rebautizada como Rey Alfonso . Fue utilizada como depósito de aceite de ballena . [4]
Anglo-nórdico
En 1925, fue vendida a HM Wrangell & Co, Haugesund y en 1927 fue vendida a la Anglo-Norse Company, Tønsberg . Rey Alfonso pasó a llamarse anglo-nórdico . Fue puesta bajo la dirección de Hans Borge.
Jefe polar (1925)
Más tarde, en 1925, fue vendida a la Falkland Whaling Company y rebautizada como Polar Chief . [2] En este momento tenía 7.166 TRB, 5.512 NRT. Su puerto de registro era Jersey . [3] Polar Chier fue reconstruido como ballenero pelágico en Gotemburgo , Suecia . Fue puesta bajo la dirección de la Compañía de Georgia del Sur.
Polar Chief estuvo encerrado durante la temporada ballenera de 1930. [2] Luego fue devuelta al servicio. [4] En 1934, se habían asignado las letras de código QFMT. [9] Estos se cambiaron a GFMT en 1937. [10] En 1939, se registró como 8.040 TRB y 6.279 NRT. [11] El Jefe Polar fue depositado en Tønsburg en septiembre de 1939, pero logró escapar al Reino Unido antes de la invasión alemana de Noruega en abril de 1940. [4] En abril de 1941, el Jefe Polar fue requisado por el MoWT. [1] Fue puesta bajo la dirección de Christian Salvesen & Co Ltd , Leith . [12]
Polar Chief era miembro del Convoy HX 156 , que partió de Halifax , Nueva Escocia el 22 de octubre de 1941 y llegó a Liverpool el 5 de noviembre.
Jefe del imperio
Polar Chief fue rebautizado como Empire Chief en noviembre de 1941. [13] El 16 de enero de 1942, Empire Chief encalló en Reykjavík , Islandia . La reflotaron el 7 de marzo y se hicieron reparaciones temporales antes de ser remolcada de regreso al Reino Unido en mayo de 1942. [4] Empire Chief era miembro del Convoy HX 251 , que partió de Nueva York el 7 de agosto de 1943. Llevaba combustible. Petróleo y vehículos de combate blindados. También fue miembro del Convoy HX 266 , que partió de Nueva York el 13 de noviembre de 1943. Empire Chief llevaba fuel oil y cargas de profundidad . [14]
Jefe polar (1946)
En 1946, Empire Chief fue devuelta a Falkland Whaling Co Ltd y recuperó su antiguo nombre Polar Chief . Sirvió hasta 1952, llegando el 29 de abril a Dalmuir , West Dunbartonshire para ser desguazado por WH Arnott Young Ltd. [8] En julio de 1952, su casco fue remolcado a Troon , [4] donde la demolición final fue completada por West of Scotland Shipbreaking Co Ltd. [8]
Referencias
- ^ a b c d "Acorazado RFA Crenella" . Sociedad Histórica Auxiliar de la Flota Real . Consultado el 30 de marzo de 2010 .
- ^ a b c d e f g h "SS Montcalm" . Ayuntamiento de Aberdeen . Consultado el 29 de marzo de 2010 .
- ^ a b c d e "LLOYD'S REGISTER, VAPORADORES Y AUTOMOVILES 1930–31" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 30 de marzo de 2010 .
- ^ a b c d e f g h yo Mitchell, WH y Sawyer, LA (1995). Los barcos del Imperio . Londres, Nueva York, Hamburgo, Hong Kong: Lloyd's of London Press Ltd. ISBN 1-85044-275-4.
- ^ a b "RFA Crenella" . Sociedad Histórica Auxiliar de la Flota Real . Consultado el 30 de marzo de 2010 .
- ^ "Crenella" . Uboat . Consultado el 30 de marzo de 2010 .
- ^ "Cushing II DD-55" . Central de Historia . Consultado el 30 de marzo de 2010 .
- ^ a b c "Interesante comentario en cartas entre el JMMRC y los clientes sobre los barcos de la colección" . Centro de Investigación Marítima John H Marsh . Consultado el 30 de marzo de 2010 .
- ^ "LLOYD'S REGISTER, NAVIRES A VAPEUR ET A MOTEURS 1934–35" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 30 de marzo de 2010 .
- ^ "LLOYD'S REGISTER, NAVIRES A VAPEUR ET A MOTEURS 1937–38" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 30 de marzo de 2010 .
- ^ "LLOYD'S REGISTER, NAVIRES A VAPEUR ET A MOTEURS 1939–40" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 30 de marzo de 2010 .
- ^ "LLOYD'S REGISTER, NAVIRES A VAPEUR ET A MOTEURS 1941–42" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 30 de marzo de 2010 .
- ^ "Convoy HX 156" . Marineros de guerra . Consultado el 30 de marzo de 2010 .
- ^ "HX 251 hasta HX 300" . Marineros de guerra . Consultado el 30 de marzo de 2010 .
enlaces externos
- Foto de RFA Crenella