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Coordenadas : 15 ° 31′27.12 ″ S 167 ° 14′6.78 ″ E / 15.5242000 ° S 167.2352167 ° E / -15.5242000; 167.2352167

El presidente de las SS Coolidge (1931) de Newman.jpg
Presidente de las SS Coolidge
Historia
Estados Unidos
Nombre:Presidente Coolidge
Homónimo:Calvin Coolidge
Dueño:
Operador:
  • Dollar Steamship Lines (1931-1937)
  • Líneas del presidente estadounidense (1937-1942)
Puerto de registro:San Francisco [1]
Ruta:San Francisco - Kobe - Shanghái - Manila [2]
Ordenado:26 de octubre de 1929 [3]
Constructor:Construcción naval de Newport News [1]
Costo:8.017.690 $ EUA [ cita requerida ]
Número de astillero:340 [4]
Acostado:22 de abril de 1930
Lanzado:21 de febrero de 1931
Patrocinado por:Sra. Calvin C. Coolidge
Terminado:1 de octubre de 1931 (entregado)
Fuera de servicio:26 de octubre de 1942
Puerto base:San Francisco
Identificación:
Destino:Hundido por minas , 26 de octubre de 1942 [4]
Características generales
Escribe:transatlántico , luego transporte de tropas
Tonelaje:
Largo:
Haz:81,0 pies (24,7 m) [1]
Profundidad:52,0 pies (15,8 m) [1]
Cubiertas:9
Potencia instalada:12 calderas tubulares de agua Babcock & Wilcox
Propulsión:transmisión turbo-eléctrica
Velocidad:
  • 20,5 nudos (38 km / h) [4]
  • o 21 nudos (39 km / h) [6]
Abarcar:14,400 mi (23,200 km) [ cita requerida ]
Capacidad:
  • 1260 todas las clases (servicio inicial)
  • 350 primera clase
  • 150 clase especial / intermedia
  • 988 pasajeros (modificado) [7]
  • Primera clase: 305
  • Clase Turista: 133
  • Tercera clase: 402
Tropas:5,000 (número a bordo al hundirse)
Tripulación:300 (servicio inicial, barco de pasajeros)
Notas:barco hermano : SS  Presidente Hoover

SS President Coolidge fue un transatlántico de lujo estadounidense que se completó en 1931. Fue operado por Dollar Steamship Lines hasta 1938, y luego por American President Lines hasta 1941. Sirvió como buque de tropas desde diciembre de 1941 hasta octubre de 1942, cuando fue hundido por minas en Espíritu Santo en las Nuevas Hébridas , parte de la actual Vanuatu . El presidente Coolidge tenía un barco hermano , el SS  President Hoover , completado en 1930 y perdido cuando encalló en un tifón en 1937.

Edificio [ editar ]

Dollar Lines ordenó ambos barcos el 26 de octubre de 1929. [3] La Newport News Shipbuilding and Drydock Company de Newport News, Virginia construyó los dos barcos, completando al presidente Hoover en 1930. La quilla del presidente Coolidge se colocó el 22 de abril de 1930 y el barco fue entregado el 1 de octubre de 1931. [8] Fueron los buques mercantes más grandes construidos en los Estados Unidos hasta ese momento. [3] [9] Cada barco tenía transmisión turboeléctrica , con un par de turbogeneradores de vapor que generaban corriente que accionaba motores de propulsión en los ejes de las hélices . Westinghouseconstruyó los turbogeneradores y los motores de propulsión para el presidente Coolidge, pero General Electric construyó los turbogeneradores y los motores de propulsión para el presidente Hoover . [1]

En el President Coolidge, doce calderas de tubos de agua de tipo sobrecalentador Babcock & Wilcox proporcionaban vapor para la energía principal y auxiliar. La energía principal fue generada por dos grupos electrógenos de turbina Westinghouse de 10.200 kilovatios que normalmente cada uno accionaba dos motores síncronos Westinghouse de 400 voltios y 13.200 caballos de fuerza conectados directamente a los dos tornillos. Si era necesario, los enlaces estaban presentes para que tanto los motores como los tornillos pudieran ser accionados por cualquiera de los dos grupos electrógenos. [10]

Solo la alimentación de la caldera y las bombas de lubricación principal, impulsadas directamente desde las turbinas de vapor, no eran eléctricas. Estos incluían de todo, desde cabrestantes de carga y otra maquinaria auxiliar del barco hasta 365 ventiladores de camarotes Westinghouse. Los motores auxiliares de la nave de 180 iban desde una décima de caballo de fuerza hasta los motores principales de 13,250 caballos de fuerza. El barco tenía 67.000 pies cúbicos (1.897,2 m 3 ) de espacio de carga refrigerado. President Coolidge fue diseñado inicialmente para 350 pasajeros de primera clase, 150 pasajeros de clase "especial" o intermedia con espacio para 1.260 pasajeros de todas las clases y una tripulación de 300. [10]

El barco fue botado el 21 de febrero de 1931 después de que la Sra. Calvin C. Coolidge rompiera una botella de agua que venía de un arroyo en la granja Coolidge en Vermont en la proa. [10]

Servicio de preguerra [ editar ]

El presidente Hoover y el presidente Coolidge corrieron entre San Francisco y Manila a través de Kobe y Shanghai , y algunos viajes alrededor del mundo que continuaron desde Manila a través de Singapur , el Canal de Suez , el Mar Mediterráneo , la ciudad de Nueva York , el Canal de Panamá y de allí de regreso a San Francisco. .

El presidente Hoover y el presidente Coolidge estaban dirigidos a los turistas que buscaban sol en el Pacífico y el Lejano Oriente. Los lujos de los pasajeros incluían camarotes y salones espaciosos, teléfonos privados, dos piscinas de agua salada, una peluquería, un salón de belleza, un gimnasio y una fuente de soda. [ cita requerida ] La presidenta Coolidge rompió varios récords de velocidad en sus cruces entre Japón y San Francisco. [ cita requerida ]

En diciembre de 1937, el presidente Hoover encalló en la costa de Taiwán y fue declarado pérdida total. Dollar Steamship Lines estaba cada vez más endeudado y, en junio de 1938, el presidente Coolidge fue arrestado por una deuda impaga de 35.000 dólares. [2] Fue liberada bajo fianza para un último viaje transpacífico, y luego Dollar Lines fue suspendida de operaciones. [2] En agosto de 1938, la Comisión Marítima de los Estados Unidos reorganizó la compañía como American President Lines, que luego dirigió la antigua flota de Dollar Lines hasta la Segunda Guerra Mundial.

En marzo de 1939, el presidente Coolidge fue el último barco en avistar el junco chino Sea Dragon construido a medida , construido y navegado por el explorador estadounidense Richard Halliburton , antes de que desapareciera en un tifón a unas 1.200 millas (1.900 km) al oeste de las islas Midway . [11]

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

A medida que las relaciones entre Japón y Gran Bretaña se deterioraron en 1940, el presidente Coolidge ayudó a evacuar a los ciudadanos estadounidenses de Hong Kong . A medida que la agresión japonesa se expandió, el presidente Coolidge participó en las evacuaciones de otras partes del este de Asia.

En 1941, la amenaza de guerra aumentó y el Departamento de Guerra de los Estados Unidos comenzó a utilizar al presidente Coolidge para viajes ocasionales a Honolulu y Manila. En junio de 1941, el presidente Coolidge se convirtió en un buque de transporte de tropas, reforzando las guarniciones en el Pacífico. El 7 de diciembre de 1941, Japón atacó Pearl Harbor y el 19 de diciembre el presidente Coolidge evacuó a 125 pacientes navales gravemente heridos de Hawai, atendidos por tres enfermeras de la Armada asignadas apresuradamente y dos médicos de la Armada de Filipinas que ya se encontraban entre los pasajeros que estaban siendo evacuados de la zona de guerra. que ahora había llegado a Hawai. [12] El barco llegó a San Francisco el 25 de diciembre.

El 12 de enero de 1942, el primer gran convoy, incluidos los grandes ex transatlánticos presidente Coolidge y SS  Mariposa , a Australia después de que Pearl Harbor partiera de los Estados Unidos con tropas, suministros, municiones y armas, incluidos los cazas P-40 destinados a Filipinas y Java. con cincuenta de los aviones llevados por el presidente Coolidge y Mariposa . [13] [14] Llegada a Melbourne el 1 de febrero en President Coolidge, junto con suministros y municiones no destinados a transbordos más allá de Australia, fueron los oficiales, conocidos como el Grupo "Recuerde Pearl Harbor" (RPH), seleccionados para formar el estado mayor de las Fuerzas del Ejército de EE. UU. en Australia (USAFIA) como la estructura de mando de lo que iba a ser el Área del Pacífico Sudoeste estaba evolucionando. [13]

La presidenta Coolidge desempeñó estos deberes militares en su condición de civil de antes de la guerra. Solo en 1942 se convirtió correctamente en un buque de transporte. Muchos de sus accesorios civiles fueron removidos para mantenerlos a salvo o tapiados para su protección. Su alojamiento se reorganizó para proporcionar capacidad para 5.000 soldados. [15] Las armas estaban montadas sobre ella, estaba pintada de gris neblina y la Administración de Transporte de Guerra la asignó a la Marina de los Estados Unidos . [dieciséis]

Después de su conversión, el presidente Coolidge reanudó el servicio en el teatro South West Pacific . En la primavera de 1942, escoltada por el crucero USS  St. Louis , [17] llevó a Manuel Quezon , presidente de Filipinas desde Melbourne [18] a San Francisco.

En sus primeros meses de servicio , los puertos de escala del presidente Coolidge incluyeron Melbourne , Wellington , Auckland , Bora Bora y Suva. El 6 de octubre, partió del puerto base de San Francisco hacia Nueva Caledonia y las Nuevas Hébridas. Se embarcaron el 172º Regimiento de Infantería, 43ª División, [19] y una unidad de defensa portuaria destinada a proteger el aeródromo de Espíritu Santo que estaba proporcionando apoyo de bombarderos a las fuerzas en Guadalcanal . [20]

Pérdida [ editar ]

El presidente de las SS Coolidge es abandonado después de varar.

Se había establecido una gran base militar y un puerto en Espíritu Santo y el puerto estaba fuertemente protegido por minas. Información sobre la entrada segura en el puerto había sido omitido accidentalmente del Presidente Coolidge ' órdenes de navegación s, y en su acercamiento a Santo el 26 de octubre de 1942, el presidente Coolidge , por temor a los submarinos japoneses y conscientes de los campos de minas, tratado de entrar en el puerto a través de la canal más grande y obvio. Una mina golpeó el barco en la sala de máquinas y, momentos después, una segunda mina la golpeó cerca de la popa.

El capitán Henry Nelson, sabiendo que iba a perder el barco, lo encalló y ordenó a las tropas que abandonaran el barco. Sin creer que el barco se hundiría, se les dijo a las tropas que dejaran todas sus pertenencias con la impresión de que realizarían operaciones de salvamento en los próximos días.

Durante los siguientes 90 minutos, 5.340 hombres del barco llegaron a salvo a tierra. No hubo pánico cuando desembarcaron; muchos incluso caminaron a tierra. Sin embargo, los intentos del capitán de varar el barco se vieron frustrados por un arrecife de coral . El presidente Coolidge se inclinó pesadamente a su lado, se hundió primero a popa y se deslizó por la pendiente hacia el canal.

Solo hubo dos bajas en el hundimiento. [21] El primero fue el bombero Robert Reid, que estaba trabajando en la sala de máquinas y murió por la primera explosión de una mina. El segundo, el capitán Elwood Joseph Euart, 103º Regimiento de Artillería de Campaña , había salido a salvo del presidente Coolidge cuando se enteró de que todavía había hombres en la enfermería que no podían salir. Regresó por una de las puertas del mar, rescató con éxito a los hombres, pero luego no pudo escapar y se hundió con el barco. Fue galardonado con la Cruz de Servicio Distinguido por sus heroicas acciones. [22] Un monumento al Capitán Euart está en la costa cerca de los puntos de acceso [ cita requerida ] para elCoolidge . En 2013, según los informes, el cuerpo del capitán Euart fue localizado por un guía de buceo local y se envió un mensaje a la Alta Comisión de Australia, que luego lo transmitió a las autoridades estadounidenses en Hawai. Un equipo de recuperación estadounidense llegó en febrero de 2014 y, en colaboración con los operadores locales, encontraron los restos del capitán Euart después de 73 años con sus placas de identificación y artículos personales dentro del cieno profundo en el fondo del naufragio. Las pruebas de ADN posteriores coincidieron con los familiares del capitán Euart y su sobrino, a quienes se les informó que el ejército de los EE. UU. Realizaría un servicio fúnebre militar completo y lo enterrarían con sus padres. [23]

La pérdida de equipos críticos que se transportaban en President Coolidge , lo que obligó a la redistribución de las escasas tiendas locales, combinada con la pérdida del barco cuando el envío fue críticamente corto, lo que retrasó el despliegue de la 25.a División desde Hawai al teatro , complicó la logística durante la crisis en Guadalcanal. [20] El presidente Coolidge también tenía 591 libras / 268 kilos de quinina , en ese momento todas las existencias de quinina en poder de los EE . UU. [24]

Consultas oficiales [ editar ]

Hubo tres investigaciones oficiales en torno a la causa del hundimiento. El primer Tribunal de Investigación preliminar se reunió el 12 de noviembre de 1942 a bordo del destructor USS  Whitney por orden del almirante Halsey . El Tribunal de Investigación recomendó [ cita requerida ] cargos adicionales contra el Capitán Nelson. El asunto fue remitido a una Comisión Militar que se reunió en Numea , Nueva Caledonia el 8 de diciembre de 1942. Esta comisión absolvió al Capitán Nelson de culpabilidad.

De la Comisión de Encuesta se desprende que los buques de la Marina Mercante no recibieron toda la información táctica disponible, sobre todo con respecto a la colocación de minas. Esto habría evitado el hundimiento. Este resultado disgustó al Departamento de Marina , por lo que Nelson fue remitido a una Junta de Investigación de la Guardia Costera de los Estados Unidos a su regreso a los Estados Unidos el 6 de febrero de 1943. Sin embargo, esta Junta de Investigación no tomó ninguna otra medida.

Salvamento [ editar ]

Después de la guerra, se rescataron del barco elementos como las palas de la hélice, el aceite para búnker, las carcasas de latón de los proyectiles, los motores eléctricos, las cajas de conexiones y los tubos de cobre. Desde entonces, los terremotos colapsaron algunas secciones del naufragio, que ahora descansa en su lado de babor con su proa a una profundidad de 21 metros (69 pies) y su popa a 73 metros (240 pies). [4] [25]

Sitio de buceo y naufragio protegido [ editar ]

En 1980, Vanuatu obtuvo la independencia de Francia y Gran Bretaña, y el 18 de noviembre de 1983, el gobierno de la nueva república declaró que el presidente Coolidge no permitiría rescatar o recuperar ningún artefacto .

Desde entonces, el barco se ha utilizado para el buceo recreativo . Los buzos ven un crucero de lujo en gran parte intacto y un barco militar. Pueden nadar a través de numerosas bodegas y cubiertas. Hay pistolas, cañones, jeeps, cascos, camiones y suministros personales, una hermosa estatua de "La Dama" (un relieve de porcelana de una dama montada en un unicornio), candelabros y una fuente de mosaicos. El coral crece alrededor, con muchas criaturas como peces de arrecife, barracudas, peces león, tortugas marinas y morenas.

President Coolidge es un naufragio relativamente accesible debido a su sitio relativamente poco profundo, fácil acceso a la playa y visibilidad. Las profundidades involucradas significan que, con cuidado y paradas de descompresión , los buceadores recreativos pueden explorar grandes partes del naufragio sin equipo especializado. El tamaño masivo del naufragio, combinado con la pendiente descendente gradual, significa que se debe tener cuidado al monitorear la profundidad, ya que el marco de referencia horizontal del buceador puede estar sesgado, impidiendo la conciencia del descenso gradual continuo.

Notas al pie [ editar ]

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c d e f g h i j Lloyd's Register, Steamships and Motor Ships (PDF) . Londres: Registro de Lloyd . 1933 . Consultado el 6 de mayo de 2013 .
  2. ^ a b c "Segunda parte: el naufragio del presidente de las SS Hoover" . Presidente de las SS Hoover. El Club Takao . Consultado el 7 de mayo de 2013 .
  3. ^ a b c "Primera parte: Robert Dollar y el presidente de las SS Hoover" . Presidente de las SS Hoover. El Club Takao . Consultado el 7 de mayo de 2013 .
  4. ^ a b c d Pablobini; Vleggert, Nico (10 de enero de 2012). "Presidente de las SS Coolidge (+1942)" . WreckSite . Consultado el 6 de mayo de 2013 .
  5. ^ Lloyd's Register, Steamships y Motor Ships (PDF) . Londres: Registro de Lloyd . 1934 . Consultado el 20 de mayo de 2013 .
  6. ↑ a b Talbot-Booth , 1942 , p. 376.
  7. ^ "Viajar con estilo" . Historia del buque. Líneas del presidente estadounidense . Archivado desde el original el 17 de enero de 2013 . Consultado el 6 de mayo de 2013 .
  8. ^ "Newport News Shipbuilding & Drydock Company" . Pacific Marine Review . Vol. 28 no. 11. Noviembre de 1931. p. 471 . Consultado el 15 de octubre de 2018 .
  9. ^ "Homónimos de Hoover" . Cabezas aspiradoras . Biblioteca y Museo Presidencial Herbert Hoover . Consultado el 7 de mayo de 2013 .
  10. ^ a b c "Lanzamiento del presidente Coolidge " . Pacific Marine Review . Vol. 28 no. 3. Marzo de 1931. págs. 100-101 . Consultado el 15 de octubre de 2018 .
  11. ^ Doremus, John (10 de septiembre de 2007). Velada con Ian Holland . El desfile de pases . 2CH .
  12. ^ Erickson, Ruth. "Historia oral del ataque a Pearl Harbor, 7 de diciembre de 1941" . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 5 de mayo de 2013 .
  13. ↑ a b Mayo, Lida (1991). El Departamento de Artillería: en Beachhead y Battlefront . Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial: los servicios técnicos. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. pag. 40. LCCN 67-60000 . 
  14. ^ Matloif, Maurice; Snell, Edwin M. (1991). Planificación estratégica para la guerra de coaliciones 1941-1942 . Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial - El Departamento de Guerra. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. pag. 132. LCCN 53-61477 . 
  15. ^ Larson, Harold (1945). La flota de carga del ejército en la Segunda Guerra Mundial . Washington, DC: Oficina del Jefe de Transporte, Fuerzas de Servicio del Ejército, Ejército de los EE. UU. pag. 136.
  16. ^ Grover, David (1987). Barcos y Embarcaciones del Ejército de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, MD: Naval Institute Press . pag. 6. ISBN 0-87021-766-6.)
  17. ^ "San Luis" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 5 de mayo de 2013 .
  18. ^ "Victoria" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 5 de mayo de 2013 .
  19. ^ "División de infantería 43d: una breve historia" . 43d Asociación de Veteranos de la División de Infantería . Consultado el 5 de mayo de 2013 .
  20. ↑ a b Leighton, Richard M; Coakley, Robert W (1995). El Departamento de Guerra: estrategia y logística global 1940–1943 . Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. pag. 394. LCCN 55-60001 . 
  21. ^ "Historia - 1920-1931 Estadísticas de buques" . Historia APL . Líneas del presidente estadounidense . Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2012.
  22. ^ "Elwood J. Euart" . Comisión de Monumentos de Batalla Estadounidense . Consultado el 1 de noviembre de 2017 .
  23. ^ Comunicado de prensa de DPAA 16-065 24 de agosto de 2016
  24. ^ p. 191 Cline, Dennis Skeeter Beaters: Memorias del Pacífico Sur, 1941-1945 DeForest Press, 2002
  25. ^ Harris, Richard (2006). "Cuentos del Pacífico Sur - medicina de buceo en Vanuatu" . Revista de la Sociedad de Medicina Subacuática del Pacífico Sur . 36 (1) . Consultado el 10 de marzo de 2013 .

Fuentes y lectura adicional [ editar ]

  • Doubilet, David (abril de 1988). "Naufragio del Coolidge". National Geographic . Vol. 173 no. 4. págs. 458–467. ISSN  0027-9358 . OCLC  643483454 .
  • Stone, Peter (2004) [1997]. La dama y el presidente: la vida y la pérdida del presidente de las SS Coolidge (2ª ed.). Yarram: Oceans Enterprises. ISBN 0958665729.
  • Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Barcos y el mar (Séptima ed.). Londres: Sampson Low , Marston & Co. Ltd.

Enlaces externos [ editar ]

  • Informe del presidente de las SS Coolidge , comandante de la unidad de guardia armada
  • "Bucear el presidente de las SS Coolidge en Vanuatu" . Aquamarine Ltd. 2004–2010.
  • "SS Presidente Coolidge - Índice principal" . Sitio web de buceo de Michael McFadyen .
  • "Bucea el presidente de las SS Coolidge Espíritu Santo con Allan Power Dive Tours" . Excursiones de buceo Allan Power.[ enlace muerto permanente ]

Medios audiovisuales [ editar ]

  • Tumba del presidente (documental televisivo de 51 minutos). Producciones independientes. 1984 . Consultado el 6 de mayo de 2013 . En 1942, el transatlántico presidente Coolidge golpeó accidentalmente dos minas aliadas y se hundió. Uno de los naufragios más grandes del mundo es ahora un destino de buceo popular.
  • Buceo en el SS President Coolidge 09 de julio (video de 8 minutos). Espíritu Santo: YouTube . 2009. KB buceando en Espiritu Santo. Equipamiento, áreas de buceo. Imágenes e imágenes fijas externas e internas generales con poca luz. Caída de tanques, camiones, suministros médicos, la Dama, etc. Aparición de Moray (Nessie). Varios videos e imágenes fijas en el área de parada de Deco.