El presidente de las SS Hoover era un transatlántico construido para Dollar Steamship Lines . Se completó en 1930 y proporcionó un servicio transpacífico entre los EE. UU. Y el Lejano Oriente. En 1937 encalló en una isla frente a Formosa (ahora conocida como Taiwán ) durante un tifón y fue declarada pérdida total. Tenía un barco hermano , el President Coolidge , que se completó en 1931, se convirtió en un buque de tropas en 1941 y se perdió después de golpear una mina mientras intentaba ingresar al puerto de Espíritu Santo en 1942.
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | Presidente Hoover |
Homónimo: | Herbert Hoover |
Dueño: | Dollar Steamship Lines [1] |
Operador: | Líneas de buques de vapor de dólar |
Puerto de registro: | San Francisco [1] |
Ruta: | |
Ordenado: | 26 de octubre de 1929 [4] |
Constructor: | Construcción naval de Newport News [1] |
Número de astillero: | 339 [5] |
Acostado: | 25 de marzo de 1930 [6] |
Lanzado: | 9 de diciembre de 1930 [4] [7] |
Terminado: | 11 de julio de 1931 (entregado) [6] |
Fuera de servicio: | 12 de diciembre de 1937 [8] |
Puerto base: | San Francisco |
Identificación: |
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Destino: | Encallado, 11 de diciembre de 1937; dados de baja y descartados in situ [3] [7] [8] |
Características generales | |
Tipo: | transatlántico |
Tonelaje: | |
Largo: | |
Haz: | 81,0 pies (24,7 m) [1] |
Sequía: | 34 pies (10 m) [7] |
Profundidad: | 52,0 pies (15,8 m) [1] |
Potencia instalada: | 26,500 shp [4] |
Propulsión: |
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Velocidad: | 20,5 nudos (38 km / h) de crucero; [5] 22,2 nudos (41 km / h) máximo [7] |
Capacidad: |
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Tripulación: | 324 (1930); [7] [10] 330 (1937) [2] |
Sensores y sistemas de procesamiento: | equipo de radiogoniometría [1] |
Notas: | barco hermano : presidente Coolidge |
Edificio
Líneas de dólares ordenado tanto el presidente Hoover y el presidente Coolidge el 26 de octubre de 1929. [4] El Newport News Shipbuilding y Drydock Company de Newport News, Virginia , EE.UU. construyeron las dos naves, completando el Hoover en 1930 y Coolidge en 1931. [1] Fueron los buques mercantes más grandes construidos en los EE. UU. Hasta ese momento. [7] La Primera Dama Lou Henry Hoover inauguró y bautizó al presidente Hoover el 9 de diciembre de 1930. [4] [7]
Cada barco tenía una transmisión turboeléctrica , con un par de turbogeneradores de vapor que generaban corriente que accionaba motores de propulsión en los ejes gemelos de la hélice . Westinghouse construyó los turbogeneradores y los motores de propulsión para el presidente Coolidge, pero General Electric construyó los turbogeneradores y los motores de propulsión para el presidente Hoover . [1] 12 de gasoil Babcock & Wilcox calderas de alta presión que se incluye el vapor para el Presidente Hoover ' turbogeneradores s. [4] Los motores de propulsión eléctricos produjeron 26,500 shp a 133 RPM . [4]
El presidente Hoover ' alojamiento s tenía aire acondicionado [4] y había un' teléfono en cada cabina. [10] Había piscinas en la cubierta, [10] gimnasios, [10] una pista de baile [8] y ascensores Otis . [4] La decoración era de estilo Art Deco contemporáneo y el salón First Class estaba decorado con murales del artista Frank Bergman de Nueva York. [4]
Este barco es una maravilla.
- Robert Dollar , 6 de agosto de 1931
Robert Dollar había comprado su primer barco en 1895, fundó Dollar Lines en 1903 y ahora tenía 87 años. El 6 de agosto de 1931, tres días antes del lanzamiento del presidente Hoover , la visitó y declaró "Este barco es una maravilla" . [4] [10] Dollar vivió hasta mayo de 1932, solo unos meses después de que el presidente Hoover y el presidente Coolidge hicieran sus viajes inaugurales .
Servicio transpacífico
El presidente Hoover y el presidente Coolidge corrieron entre San Francisco y Manila a través de Japón y China. [7] El Servicio Postal de los Estados Unidos los subvencionó para transportar correo, lo que ayudó a Dollar a administrar los dos barcos con una ganancia. [7]
Sin embargo, la invasión japonesa de Manchuria en 1931-1932, el ataque japonés a la Gran Muralla en 1933 y la invasión japonesa de China a partir de julio de 1937 disuadieron los viajes estadounidenses al Lejano Oriente, y Dollar Lines se volvió cada vez menos rentable. [7]
Bombardeado en el río Yangtze
Después de que estallara la Batalla de Shanghai en agosto de 1937, el presidente Hoover fue desviado de Hong Kong para evacuar a ciudadanos estadounidenses de Shanghai . [3] El 30 de agosto [11] [12] el transatlántico estaba amarrado en el río Yangtze , esperando autorización para entrar en el río Wusong [3] para llegar al puerto de Shanghai cuando, a pesar de un largo de 30 pies (9,1 m) [2] La bandera de Estados Unidos cubría su cubierta superior a popa del puente [3] para identificarla ante la aeronave como un barco estadounidense neutral, la Fuerza Aérea de la República de China la confundió con el buque de tropas japonés Asama Maru y la bombardeó. [3] [13]
Una bomba alcanzó el presidente Hoover ' cubierta superior s, matando a un miembro de la tripulación del comedor. [3] Fragmentos de otra bomba penetraron en el salón principal, hiriendo a seis tripulantes y dos pasajeros. [3] Uno de presidente Hoover ' oficiales de radio transmitidas s una llamada de socorro indica que aviones chinos estaban atacando a ella. [3] Tanto un destructor IJN como un crucero de la Royal Navy vinieron en respuesta, pero en el caso solo se necesitó ayuda médica. [3] A pesar de sus bajas, el presidente Hoover sufrió daños menores, pero abortó la misión de rescate a Shanghai [3] y regresó a San Francisco para reparaciones. [2]
Chiang Kai-shek , líder de la Comisión Militar Nacional de China , había conocido a Robert Dollar y, según los informes, estaba furioso porque su avión había atacado el barco de su difunto amigo. [2] Amenazó con ejecutar al oficial responsable hasta que descubrió que era su asesora principal de la fuerza aérea, Claire Lee Chennault . [2] La esposa de Chiang, Soong Mei-ling, había contratado a Chennault solo dos meses antes, y el Generalísimo cedió y en su lugar pagó al tejano un bono de $ 10,000 poco después. [2]
Aground en Kasho-to
Después de las reparaciones, el presidente Hoover volvió al servicio, partiendo de San Francisco el 22 de noviembre de 1937 [3] hacia Kobe y Manila . [2] Llevaba poco más de la mitad, con solo 503 pasajeros. [2] Durante el viaje la gestión Dólar Líneas señaló el presidente Hoover ' s Maestro , George W Yardley, 'Usted debe haber en Manila, absolutamente urgente que no llega más tarde de las 6 am 12 de diciembre de [3] haga lo más rápidamente posible' . [8]
El presidente Hoover ' supuesto s de Kobe a Manila evitarse Hong Kong, Shanghai y el estrecho de Taiwán con el fin de mantenerse separado de la guerra chino-japonesa zona. [2] [3] En cambio, el presidente Hoover tomó un rumbo desconocido por la costa este de Taiwán , [3] [8] que desde 1895 había estado bajo el dominio japonés . Las autoridades coloniales japonesas habían apagado los faros en Taiwán, por lo que Hoover navegó por estima . [3] Un fuerte monzón que soplaba desde el noreste hizo difícil calcular su rumbo con precisión, [8] y una densa niebla hizo que la visibilidad fuera extremadamente pobre. [3]
Aproximadamente a la 01.00 h del 11 de diciembre [2] [3] (fecha local), el presidente Hoover chocó contra un arrecife a unos 500 metros (1.600 pies) [2] [3] de la costa de la bahía de Zhongliao [2] en la costa norte de Kasho -to (綠島), [8] una isla volcánica cerca de 18 millas náuticas (33 kilómetros) de la ciudad de Taitung en el sureste de Taiwán. Su trasero se abrió hasta la popa hasta su sala de máquinas [8] y se detuvo con una ligera escora a babor . [3] En aproximadamente 0200 horas [3] El presidente Hoover dispararon bengalas de socorro y su oficial de radio enviado un SOS señal. [2] El carguero Hamburg America Line D / S Preußen recibió el SOS y llegó al amanecer, pero el mar embravecido [2] y las aguas poco profundas [3] le impidieron acercarse lo suficiente para ayudar.
El Capitán Yardley intentó al principio reflotar el barco haciendo que la tripulación echara por la borda la carga y el aceite del búnker . [2] [3] El fueloil espeso y negro se esparció sobre el mar y la playa, [8] descargado deliberadamente [2] oa través del arrecife dañando los búnkeres del barco. Pero a medida que el monzón continuaba soplando desde el noreste, y los rayos del presidente Hoover solo ayudaron al viento y las fuertes olas a llevarla más hacia el arrecife hasta que estuvo a solo 100 metros (330 pies) de la costa. [2] [3]
Un miembro menor del departamento de Purser , Eugene Lukes, recordó:
... se dispararon las alarmas generales y estábamos sacando a todos los pasajeros, subiendo a todos a cubierta. Soplaba, los mares comenzaban a chocar contra el costado del barco, estaba completamente oscuro. Y muy pronto pudimos ver pequeñas luces flotantes a lo largo de la costa, pequeñas linternas de aceite, por lo que obviamente despertamos a los nativos. A medida que se hizo más claro, pudimos ver que habíamos arrancado el fondo casi despejado de regreso a la sala de máquinas. Había mucho petróleo, y aceitaba el mar y la playa. No hubo retroceso, así que tuvimos que llevar a los pasajeros a tierra. Bajamos los botes salvavidas con gente en ellos. [8]
Algunos de los aldeanos de Zhongliao huyeron a las montañas porque al ver a la presidenta Hoover cerca de la costa, y el sonido y la vista de sus llamaradas de angustia, temieron que los combates chino-japoneses hubieran llegado a su isla. [2] [3] Con el amanecer, los aldeanos se dieron cuenta de lo que realmente había sucedido y se hicieron a la mar en botes de pesca a motor para ayudar. [3] [8]
Abandonando el barco
El presidente Hoover ' equipo de s preparado para pasajeros evacuar. [8] Para mantener a los barcos en rumbo entre el barco y la costa con el viento del monzón, pusieron un cable de alambre en tierra y lo tensaron con un cabrestante a bordo del barco. [8] En cada bote, dos tripulantes con guantes resistentes, uno en la proa y en la popa, deslizaban sus manos a lo largo del cable para guiar los botes desde el barco hasta la orilla. [8] Algunos pasajeros alegaron que la tripulación del presidente Hoover no tenía experiencia y que al intentar llevar el cable a tierra para prepararse para la evacuación volcaron dos de los botes salvavidas en aguas poco profundas. [14]
Durante la marea baja, alrededor de las 13.00 horas, Yardley ordenó la evacuación de los pasajeros. [2] [3] El presidente Hoover ' equipo de s bajó la botes salvavidas , los aldeanos se acercaron con sus barcos y los pasajeros transportó en tierra. [8] Un barco tardó unos 15 minutos en hacer cada viaje a lo largo del cable desde el barco hasta la costa. [3] Debido al aceite negro en el agua, algunas de las mujeres pasajeras se mostraron reacias a bajar de los botes salvavidas para vadear a tierra, por lo que los tripulantes las llevaron. [8] A eso de las 1500 horas el buque insignia de la cuarta flota japonesa , los MYOKO -Clase crucero Ashigara llegó con un no identificado Mutsuki -class destructor de observar y proteger el presidente Hoover . [2] Se necesitaron 36 horas desde que se aseguró la línea hasta que se llevó al último pasajero a tierra. [2] [3]
No se perdieron vidas, pero algunos pasajeros sufrieron hipotermia por el viento y el frío de diciembre y fueron atendidos por el médico del barco . [3] Desde donde aterrizaron, los supervivientes tuvieron que caminar unas 2 millas (3 km) hasta la aldea de Zhongliao. [3] Allí se alojaron tantos como fue posible en la escuela del pueblo, y el resto se distribuyó a las casas de los aldeanos. [3]
Según Time , mientras los pasajeros estaban siendo llevados a tierra, un pequeño número [3] de los tripulantes a bordo del presidente Hoover saquearon el suministro de licor del barco. [2]
Según el Dr. Claude Conrad, un misionero oficial de Washington, DC: "La mayoría de la tripulación del barco llegó al campamento más o menos incapacitada y abusiva de los efectos de la indulgencia libre en las licorerías del barco. Fuera del control de los oficiales parcialmente en En la misma condición, muchos de los tripulantes continuaron la mayor parte de la noche aterrorizando a pasajeros y nativos ". Sin embargo, cuando los marineros emborrachados comenzaron a buscar mujeres pasajeras que dormían en casas dispersas en tierra, algunos oficiales y otros pasajeros formaron un grupo de vigilantes para protegerlas. No hubo ningún abuso real. No habría habido ningún disturbio en tierra, dijeron algunos de los pasajeros, si la policía japonesa hubiera permitido a los oficiales del Hoover aterrizar con sus armas. [14]
Otros testigos informaron que algunos de los pasajeros también se emborracharon. [3]
Repatriación de Kasho-to
La Armada de los Estados Unidos había enviado dos destructores de la clase Clemson para ayudar: el USS Alden de Manila y el USS Barker de la Estación Naval de Olongapo . [3] Sin embargo, en el mar embravecido hicieron solo 12 nudos (22 km / h) y no llegaron hasta las 12.45 horas del día siguiente, 12 de diciembre. [3] Un oficial japonés de Ashigara abordó el Alden y autorizó a los dos buques de guerra estadounidenses a entrar en aguas territoriales japonesas . [3] Alden envió un grupo de dos oficiales y 15 soldados a bordo del presidente Hoover para asegurar su bóveda de especie , cuyo contenido incluía correo certificado y otros objetos de valor, y ambos destructores enviaron grupos de desembarco a tierra para restablecer el orden entre los supervivientes. [3]
El 12 de diciembre, aproximadamente a las 15.00 horas , llegó un carguero japonés, Toriyama Maru , para entregar alimentos y otras necesidades a los sobrevivientes. [3] El 13 de diciembre , el presidente McKinley de American Mail Line llegó a la costa. [3] [8]
En la mañana del 14 de diciembre llegaron noticias a Alden y Barker de que dos días antes aviones japoneses habían hundido la cañonera estadounidense USS Panay en el río Yangtze cerca de Nanjing . [3] Alden y Barker bastidores discretamente preparados de munición para sus 4" / 50 pistolas calibre , pero los buques IJN siguió una pausa y ayudar. [3] El presidente McKinley se movió cerca de la costa más cercana y se embarcó cerca de 400 de Presidente Hoover ' pasajeros s y alrededor de 230 de sus tripulantes. [3] de la Armada japonesa embarcaciones de fondo plano los trajo desde la orilla al encuentro el presidente McKinley ' barcos s y una lancha a motor, que luego los llevaron a cabo al forro. [3] el presidente McKinley luego a la izquierda para Manila, dejando atrás el presidente Hoover ' oficiales s, entrepuente pasajeros y el último 100 de su tripulación en Kasho-a. [3]
El 15 de diciembre de dólar Lines Presidente Pierce llegó y rescató el presidente Hoover ' de tercera clase de los pasajeros, funcionarios y resto de su tripulación s. [3] [8] El USS Alden permaneció vigilando los restos del naufragio hasta el 23 de diciembre, cuando las autoridades japonesas se hicieron cargo. [3]
Secuelas
Se hicieron muchos intentos fallidos para rescatar el barco. [7] En febrero de 1938, el presidente McKinley regresó, trayendo trabajadores chinos y personal de Dollar Lines que llevaron a cabo algunos trabajos de salvamento y recuperación. [3] Dollar Lines inspeccionó el barco y concluyó que sería una pérdida total constructiva . [3] [7] Dollar Lines sacó lo que pudo del naufragio y luego la vendió por $ 500,000 a Kitagawa Ship Salvage Company, [3] [7]
Los rescatadores japoneses tardaron los siguientes tres años en deshacer el naufragio. [3] [7] Para entonces, Dollar Steamship Lines como empresa había dejado de existir. En junio de 1938 , el buque hermano del presidente Hoover , President Coolidge, fue arrestado por una deuda impaga de 35.000 dólares, [2] y en agosto de 1938 la Comisión Marítima de Estados Unidos intervino reorganizando la compañía como American President Lines .
Miembros del público estadounidense dieron dinero a la Cruz Roja Estadounidense para que se construyera un faro cerca de la aldea de Zhongliao en Kasho-to (ahora llamada Isla Verde ). [2] El faro de Lyudao fue diseñado por ingenieros japoneses, construido por isleños locales en 1938 [2] y tiene 33,3 metros (109 pies) de altura. [15]
Referencias
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- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z "Segunda parte: el naufragio del presidente de las SS Hoover" . Presidente de las SS Hoover. El Club Takao . Consultado el 7 de mayo de 2013 .
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- ^ a b Vleggert, Nico; Pablobini; Gothro, Phil (10 de enero de 2012). "Presidente de las SS Hoover (+1937)" . WreckSite . Consultado el 7 de mayo de 2013 .
- ^ a b "Newport News Shipbuilding & Drydock Company" . Pacific Marine Review . Vol. 28 no. 9. Septiembre de 1931. p. 387 . Consultado el 16 de octubre de 2018 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v "Homónimos de Hoover" . Cabezas de aspiración . Biblioteca y Museo Presidencial Herbert Hoover . Consultado el 7 de mayo de 2013 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Memorias de la lista del mar" . Narrativa. Líneas del presidente estadounidense . Archivado desde el original el 28 de junio de 2013 . Consultado el 7 de mayo de 2013 .
- ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . Londres: Registro de Lloyd . 1934 . Consultado el 20 de mayo de 2013 .
- ^ a b c d e f "Viajar con estilo" . Historia del buque. Líneas del presidente estadounidense . Archivado desde el original el 17 de enero de 2013 . Consultado el 7 de mayo de 2013 .
- ^ Departamento de Estado de los Estados Unidos (1937). "Relaciones exteriores de los documentos diplomáticos de los Estados Unidos, 1937, el Lejano Oriente, Volumen IV (Cables: El bombardeo del presidente del barco de vapor American Dollar Line Hoover por aviadores chinos)" . Departamento de Estado de los Estados Unidos . Consultado el 16 de octubre de 2018 .
- ^ "La inexperiencia de los aviadores chinos ..." The China Journal . XXVII (3). Septiembre de 1937 . Consultado el 7 de mayo de 2013 .
- ^ Hackett, Bob; Kingsepp, Sander; Tully, Anthony (2012). "El comienzo de la segunda guerra chino-japonesa -" El incidente del puente de Marco Polo "y la caída de Peiping y Shanghai - 1937" . Tormenta creciente - La Armada Imperial Japonesa y China 1931–1941. Página de la Armada Imperial Japonesa . Consultado el 7 de mayo de 2013 .
- ^ a b "El asunto Hoover" . Tiempo . 27 de diciembre de 1937 . Consultado el 7 de mayo de 2013 .
- ^ "Faro de Lyudao" . Sobre Taitung. Departamento de Cultura y Turismo, Gobierno de Taitung . Consultado el 7 de mayo de 2013 .
enlaces externos
- Foto: Turbo-Electric Passenger Liner President Hoover
- "America's Finest For Transpacific Service" (artículo destacado de agosto de 1931 sobre el barco con fotos)
- "Un nuevo espíritu en el tratamiento arquitectónico de los alojamientos de pasajeros" (artículo de fondo de agosto de 1931, páginas 317–326, sobre los espacios de pasajeros del barco con fotos)
- "Equipamiento de un transatlántico estadounidense moderno" (serie de piezas, páginas 327–339, sobre equipos y sistemas de barcos, fotografías)
- Perfil y planos de envío
Coordenadas : 22 ° 41′N 121 ° 28′E / 22.683 ° N 121.467 ° E / 22.683; 121.467