USS Refuge (AH-11) , fue un barco hospital de la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. El barco fue construido en 1921 por New York Shipbuilding Corp. , de Camden, Nueva Jersey, como SS Blue Hen State , pero pasó a llamarse Presidente Garfield en 1923 y luego Presidente de las SS Madison en 1940 para prestar servicio con American President Lines . Adquirido por la Armada de la War Shipping Administration el 11 de abril de 1942, el barco fue comisionado como transporte USS Kenmore hasta su conversión en barco hospital.
Historia | |
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Nombre | |
Operador | Líneas del presidente estadounidense |
Constructor | Construcción naval de Nueva York , Camden, Nueva Jersey |
Costo | $ 4.088.274,71 [3] |
Número de patio | casco 250 [1] |
Lanzado | 23 de febrero de 1921 como Blue Hen State |
Terminado | Junio de 1921 |
Destino | Vendido como chatarra el 2 de febrero de 1948 |
Nombre | USS Kenmore (AP-62) |
Adquirido | 11 de abril de 1942 |
Oficial | 5 de agosto de 1942 |
Desmantelado | 16 de septiembre de 1943 |
Destino | Convertido en barco hospital |
Nombre | USS Refugio (AH-11) |
Oficial | 24 de febrero de 1944 |
Desmantelado | 2 de abril de 1946 |
Afligido | 8 de mayo de 1946 |
Honores y premios | 1 estrella de batalla (Segunda Guerra Mundial) |
Destino | Vendido como chatarra, 2 de febrero de 1948 |
Características generales | |
Tipo | Buque de diseño 1095 conocido comercialmente como tipo "502" |
Tonelaje | 10.501 TRB [2] |
Desplazamiento | 16.800 toneladas largas (17.070 t) |
Largo | |
Haz | 62 pies (18,9 m) |
Sequía | 26 pies (7,9 m) (límite) |
Propulsión | Motores alternativos, doble tornillo |
Velocidad | 11,5 nudos (21,3 km / h; 13,2 mph) |
Capacidad | 626 pacientes |
Complemento | (Marina) 543 oficiales y alistados |
Armamento | Ninguno |
Construcción
Blue Hen State fue un diseño de pasajeros / carga de Emergency Fleet Corporation Design 1095 más frecuentemente conocido en la industria como el tipo "502" para la longitud de diseño de 502 pies (153,0 m) entre perpendiculares. [1] El diseño había sido para el transporte de tropas hasta que la firma del armisticio que puso fin a la Primera Guerra Mundial hizo deseable su finalización como buques civiles de pasajeros y carga. [4] New York Shipbuilding tenía el contrato para los siete de la clase "502" y nueve de la clase "535", un pedido que requería la expansión y construcción del South Yard de la compañía, que debían entregarse a la United States Shipping Board. (USSB). [5]
Las especificaciones de diseño para los siete barcos eran para buques de carga y pasajeros combinados de 12.000 DWT con alojamiento elaborado para 78 pasajeros atendidos por una tripulación de 115 y una capacidad de carga de pacas de 465,940 pies cúbicos (13,194.0 m 3 ) de los cuales 52,300 pies cúbicos (1,481.0 m 3 ) fue almacenamiento en frío de carga. [6] Blue Hen State , junto con Centennial State , se modificó durante la finalización para transportar varios cientos de pasajeros de tercera clase. [7]
Servicio comercial
Blue Hen State , llamado así por el apodo de Delaware , fue rebautizado como presidente Garfield por la USSB en 1922 en un cambio de nombre masivo de los barcos anteriormente llamados "State". [3] Fue transferida a Dollar Line en 1923. [8] El 26 de agosto de 1925, encalló en Nantucket, Massachusetts , [9] pero fue reflotada al día siguiente. [10]
El presidente Garfield fue vendido en 1926 a Dollar Line. [8] El 1 de junio de 1928, embistió al carguero estadounidense SS Kershaw en el Océano Atlántico frente a Martha's Vineyard , Massachusetts . Kershaw se hundió con la pérdida de siete tripulantes. El presidente Garfield rescató a 30 supervivientes de Kershaw . [11] [12]
El 20 de enero de 1929, el presidente Garfield encalló en Matanilla Reef en las Bahamas . Sus pasajeros fueron llevados por el barco de pasajeros estadounidense SS Pan America . [13] Fue reflotado el 23 de enero. [14]
El presidente Garfield fue transferido de Dollar Line a American President Lines en 1938 y renombrado como presidente Madison en 1940. [8]
El presidente Madison fue entregado al gobierno de los Estados Unidos para el servicio de la Segunda Guerra Mundial en Boston el 6 de septiembre de 1941 en un precursor del procedimiento seguido más tarde por los barcos entregados a la Administración de Transporte de Guerra (establecida el 7 de febrero de 1942) y fue operado por American President Lines como agente. [2]
Segunda Guerra Mundial
El presidente Madison acababa de zarpar de Manila cuando la guerra llegó al Pacífico y llegó al oscurecido Surabaya sin darse cuenta de la guerra con las luces encendidas y una gran bandera de los Estados Unidos visible al pasar junto a los barcos pesqueros japoneses. [15] Cuando se les dijo que apagaran las luces y de la guerra, tanto los pasajeros como la tripulación comenzaron a pintar el barco de gris y el carpintero fabricó una pistola de madera de imitación con la esperanza de evitar que los submarinos salieran a la superficie y poder correr más rápido que el barco en su viaje a Nueva York. . [15] El barco fue apodado Barco Fantasma , por esquivar submarinos mientras huía de los japoneses bajo un estricto silencio de radio y presumiblemente hundido para llegar a salvo a Nueva York 92 días después. [dieciséis]
El presidente Madison fue comprado por la Armada en Baltimore el 11 de abril de 1942. [2] El barco fue convertido en un transporte de tropas, renombrado, clasificado como transporte con número de casco AP-62 y comisionado el 5 de agosto de 1942 como USS Kenmore en Baltimore. Maryland con el comandante Myron T. Richardson al mando. [17]
Encargado como USS Kenmore (AP-62)
Después de la represión en la bahía de Chesapeake , Kenmore hizo escala en Norfolk, Virginia, el 6 de septiembre y embarcó a hombres y equipo del 13º Batallón de Defensa Marina y los 18º y 19º Batallones de Construcción Naval . Partió el 19 de septiembre, atracó en la bahía de Guantánamo , Cuba , el 24 de septiembre y navegó en un convoy hacia el Pacífico el 4 de octubre. Al llegar a Nouméa , Nueva Caledonia , el 11 de noviembre, desembarcó a sus tropas y descargó su cargamento, luego informó el 9 de noviembre al Contralmirante Richmond K. Turner , Comandante, Fuerzas Anfibias, Pacífico Sur. [17]
Kenmore partió de Numea el 28 de noviembre como una unidad del Grupo de Trabajo 62 y llegó a la playa al este de Togoma Point, Guadalcanal , el 3 de diciembre. Allí descargó tropas y cargamento durante dos días, de allí regresó a Numea el 11 de diciembre. Luego viajó sin escolta a San Francisco , llegando el 5 de enero de 1943 para una revisión en General Engineering & Drydock Company. [17]
Desde el 8 de febrero hasta el 27 de mayo, Kenmore transportó tropas y carga entre San Francisco y las islas hawaianas . Partió de San Francisco el 13 de junio y partió hacia Nouméa y llegó el 6 de julio. Una escala en la playa de Tenaru, Guadalcanal, el 13 de julio, fue seguida de un regreso a Numea el 20, con salida hacia la costa este de los Estados Unidos cinco días después. Transitó el Canal de Panamá el 19 de agosto, tomó pasajeros en Cristóbal y navegó por Guantánamo hacia Norfolk, Virginia, donde llegó el 2 de septiembre. Luego fue dado de baja en Baltimore, Maryland, el 16 de septiembre, para convertirlo en un barco hospital por la Maryland Drydock Company . [17]
Nueva puesta en servicio como USS Refuge (AH-11)
Refugio renombrado y AH-11, el barco volvió a poner en servicio en Baltimore el 24 de febrero de 1944, con el comandante MA Jurkops al mando. Después de un acondicionamiento parcial en Baltimore, navegó al vapor el 10 de marzo hasta el Norfolk Navy Yard . Asignada a la Fuerza de Servicio, Atlantic, comenzó a ayudar en el transporte de víctimas desde las zonas de guerra a los Estados Unidos. [17]
Servicio atlántico
Al salir de Hampton Roads el 20 de abril, Refuge embarcó a los pacientes en Mers El Kébir , Argelia , del 6 al 8 de mayo, y regresó a Charleston, Carolina del Sur, el 24 de mayo. Desde el 1 de junio hasta el 29 de julio de 1944, realizó dos viajes a las Islas Británicas , embarcando pacientes en Belfast , Irlanda del Norte ; Liverpool , Inglaterra ; y Milford Haven , Gales . Estos pacientes fueron devueltos a Newport News y Norfolk, Virginia. [17]
Navegando de nuevo hacia el Mediterráneo el 2 de agosto, llegó a Orán , Argelia el 17, desde allí se dirigió a la costa sur de Francia para las operaciones entre la bahía de St. Tropez y Nápoles , Italia . Partió de Nápoles el 16 de septiembre con pacientes embarcados, recibió pacientes adicionales en Orán y luego partió hacia Nueva York, llegando el 6 de octubre. [17]
Deber del Pacífico Sur
Después de una revisión en Nueva York, Refuge partió el 1 de noviembre de 1944 para el servicio en el Pacífico Sur con la Fuerza de Servicio, Séptima Flota . Después de detenerse en Humboldt Bay , Nueva Guinea holandesa, el 16 de diciembre, continuó tres días después hacia Filipinas . Al llegar a la Bahía de San Pedro, Leyte , en Nochebuena , inició el embarque de pacientes desde pequeñas lanchas de desembarco. Para el 30 de junio de 1945, había realizado seis viajes desde esa zona para llevar a sus víctimas a Hollandia , Nueva Guinea o al puerto de Seeadler , Manus , el Almirantazgo. Partió del puerto de Seeadler el 1 de julio hacia Manila, donde recibió pacientes de varias unidades de la flota hasta finales de agosto de 1945. [17]
Refuge partió de Manila el 31 de agosto hacia Jinsen , Corea , y llegó el 8 de septiembre. Zarpó el 17, embarcó a los evacuados en Shanghai , China , y de allí partió hacia Okinawa , llegando el 2 de octubre. Luego hizo dos viajes entre Okinawa y Tsingtao, China, hasta el 20 de octubre. [17]
Después de embarcar a los pacientes y las tropas para regresar a los Estados Unidos, Refuge partió de Okinawa el 22 de octubre, recibió a más pacientes en Saipán y llegó a San Francisco el 18 de noviembre. Una revisión la llevó hasta el 9 de diciembre, y dos días después partió hacia Yokosuka, Japón , y llegó el 4 de enero de 1946. Después de embarcar a las tropas del ejército para su transporte a los Estados Unidos, partió el 7 de enero y regresó a Seattle, Washington, en el 28. [17] El USS Refuge recibió una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial . [17]
Desmantelamiento
Refugio dado de baja en Seattle el 2 de abril de 1946. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 8 de mayo de 1946 y fue entregado a la Administración de Transporte de Guerra el 29 de junio de 1946 y colocado en la Flota de Reserva en Olympia, Washington. [2] Fue vendida como chatarra a Consolidated Builders el 2 de febrero de 1948. [2] [17]
Referencias
- ^ Un b McKellar: acero naval bajo el tablero del envío de los Estados Unidos, 1917-1921, Parte V .
- ^ a b c d e f Tarjeta de estado del buque MARAD: Presidente Madison .
- ↑ a b c Pacific Marine Review, julio de 1922 , p. 434.
- ^ Pacific Marine Review, abril de 1921 , p. 203.
- ^ Pacific Marine Review, abril de 1921 , p. 203-204.
- ^ Ingeniería marina, abril de 1920 , p. 265.
- ↑ Villard: The Nautical Gazette, 5 de marzo de 1921 .
- ^ a b c Historia de APL , p. 83.
- ^ "Reflotamiento del Sydney Maru". The Times (44051). Londres. 27 de agosto de 1925. col F, p. 18.
- ^ "Informes de siniestros". The Times (44053). Londres. 29 de agosto de 1925. col D, p. 19.
- ^ "Informes de siniestros". The Times (44910). Londres. 4 de junio de 1928. col D, p. 24.
- ^ "Vaporizador embestido por revestimiento". The Times (44909). Londres. 2 de junio de 1928. col A, p. 12.
- ^ "Liner varado". The Times (45106). Londres. 21 de enero de 1929. col C, p. 12.
- ^ "Informes de siniestros". The Times (45109). Londres. 24 de enero de 1929. col A, p. 24.
- ^ a b Historia de APL , p. 22.
- ^ "2003 David E Morken Memorial, homenaje de Roy Robertson" .
Bibliografía
- "Historia APL" (PDF) . APL (American President Lines). Archivado desde el original (PDF) el 10 de febrero de 2014 . Consultado el 25 de julio de 2015 .
- Administración Marítima. " Presidente Madison " . Base de datos del historial del barco Tarjeta de estado del barco . Departamento de Transporte de EE. UU., Administración Marítima . Consultado el 25 de julio de 2015 .
- Ingeniería marina (1920). "Buques de pasajeros y carga de 502 pies" . Ingeniería Marina . Nueva York: Aldrich Publishing Company. 25 (abril): 265–269 . Consultado el 25 de julio de 2015 .
- McKellar, Norman L. "Steel Shipbuilding under the US Shipping Board, 1917-1921, Part V, Contract Steel Ships" . Construcción naval de acero bajo la Junta de Envío de EE. UU . , 1917-1921 . ShipScribe . Consultado el 25 de julio de 2015 .
- Comando de Historia y Patrimonio Naval. " Refugio " . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 25 de julio de 2015 .
- Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (1921). "The New York Shipbuilding Corporation" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 18 (abril): 201–204 . Consultado el 25 de julio de 2015 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (1922). "Costo de los buques USSB" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 19 (julio): 434 . Consultado el 25 de julio de 2015 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Villard, Harold G. (Ed.) (1921). "Lanzamiento del estado de la gallina azul " . La Gaceta Náutica . Nueva York: La Gaceta náutico, Inc. 100 (5 de marzo, 1921): 314 . Consultado el 25 de julio de 2015 .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
enlaces externos
- EFC Design 1095: ilustraciones (perfil exterior, plano de la casa cubierta, incluye foto de Blue Hen State )
- Lanzamiento del estado de la gallina azul (foto, detalles)