De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a navegaciónSaltar a buscar
SS Santa Rosa (1932) .jpg
SS Santa Rosa con librea Grace Line en Curazao, c. 1930.
Historia
NombreSS Santa Rosa
OperadorGrace Line (1932–41, 1947–58)
Puerto de registroSan Francisco, California
RutaNueva York - La Habana - Cristóbal - Canal de Panamá - Balboa - Puntarenas - La Libertad - San José de Guatemala - Mazatlán - Los Ángeles - San Francisco - Victoria - Seattle.
Ordenado1930
ConstructorCompañía Federal de Construcción Naval y Dique seco
Número de patio121
Acostado22 de junio de 1931
Lanzado24 de marzo de 1932
TerminadoEntrega: 27 de octubre de 1932
Viaje inaugural26 de noviembre de 1932
Fuera de servicio1958
Identificación
  • Número oficial: 231932
  • Letras de llamada: WMDA
DestinoVendido en 1961
NombreSanta Rosa
OperadorAdministración de transporte de guerra (1942-1947)
Puerto de registroNueva York
NombreSS Athinai
OperadorAegean Steam Navigation Co (línea Typaldos)
Adquirido1961
En servicio1961
Fuera de servicio1966
Puerto baseEl Pireo , Grecia
IdentificaciónNúmero IMO :  5028631
DestinoDesechado 1989, Aliaga, Izmir-Turquía
Características generales [1] [2] [3]
Tonelaje9.135  TRB , 3839  NRT
DesplazamientoComercial 16.500 toneladas
Largo
  • 508 pies (154,8 m) (total)
  • 484,4 pies (147,6 m) (registro)
Haz72,2 pies (22,0 m)
Borrador26 pies 2,5 pulg (8,0 m)
Profundidad
  • 25,8 pies 11 pulg (8,1 m) (registro)
  • 38 pies 11 pulg (11,9 m) (moldeado a plataforma B)
Potencia instalada4 X Calderas Babcock & Wilcox que suministran vapor para motores principales y auxiliares. 2 generadores de CC de 500 kw 1 en cada lado de baja presión del motor principal, 2 grupos electrógenos de reserva de 500 kw
Propulsión2 turbinas de vapor de engranaje de reducción doble de General Electric, 6.000 shp normal, 6.600 shp máx. (Velocidades de la hélice 95/98 rpm),
Velocidad
  • 18,5 nudos (34,3 km / h; 21,3 mph) (contrato)
  • 20,05 nudos (37,13 km / h; 23,07 mph) (prueba)
Capacidad
  • Pasajeros:
  • 225 primera, 65 tercera clase
  • (Como transporte de tropas) 2.426
  • Carga:
  • 250.000 pies cúbicos (7.079,2 m 3 ) (mantener)
  • 42.000 pies cúbicos (1.189,3 m 3 ) (refrigerado)
Tripulación180 (registro, comercial)
Notas

SS Santa Rosa (más tarde SS Athinai ) fue un transatlántico de pasajeros y carga construido para Grace Line para su operación por su subsidiaria Panama Mail Steamship Company de San Francisco. Fue la primera en ser botada y en operación de cuatro barcos gemelos , los otros en orden de botadura fueron Santa Paula (11 de junio de 1932), Santa Lucía (3 de octubre de 1932) y Santa Elena (30 de noviembre de 1932). Los cuatro barcos, apodados "Las Cuatro Hermanas" y "Los Cuatro Grandes", fueron reconocidos como los mejores que sirven a la Costa Oeste y eran de tecnología avanzada. Todos sirvieron en la Segunda Guerra Mundial como buques de tropas de la Administración de Transporte de Guerra (WSA). Ambas cosasSanta Lucía y Santa Elena se perdieron en ataques aéreos y con torpedos frente al norte de África.

El barco fue encargado en 1930 a la Compañía Federal de Construcción Naval y Dique Seco de Kearny , Nueva Jersey. Su ruta regular incluía el servicio intercostero entre la costa este y la costa oeste de los Estados Unidos a través del Caribe y el Canal de Panamá. Fue la segunda de las últimas tres embarcaciones en llevar el nombre de Santa Rosa para Grace Line. [4] (El primer Santa Rosa fue un barco construido en 1917 que se vendió en 1925.) [5]

Diseño y construcción

Grace ordenó que cuatro nuevos barcos cumplieran con sus contratos de correo. El diseño de los cuatro barcos fue de Gibbs & Cox, Inc. , fundada por William Francis Gibbs , con consultores para el trabajo de carpintería John Russell Pope y el diseño de interiores de Dorothy Marckwald, quien formó la firma Elsie Cobb Wilson . [1] [6] En el momento en que las mujeres tomar la iniciativa en el diseño de interiores para barcos era "inaudito" y los interiores de los barcos estadounidenses se basaban en los estilos ingleses del siglo XVIII y muchos estadounidenses dudaban de los estilos "modernos". [7] [nota 1]

Santa Rosa tenía cierto parecido con los barcos posteriores diseñados por Gibbs & Cox, el SS  America y el SS  Estados Unidos [8] , como el emblemático embudo alado. Las salas públicas estaban todas en la cubierta del paseo marítimo. El comedor estaba ubicado en esta cubierta entre los dos embudos y tenía un atrio que se extendía hasta dos cubiertas y media. Único para su día fue un techo retráctil que permitía al pasajero cenar bajo el cielo tropical. The Grace Line también empleó camareras en lugar de mayordomos masculinos. Todas las cabañas de primera clase tenían camas individuales exteriores y baños privados. [9]

La quilla del barco se colocó con el astillero número 121 el 22 de junio de 1931. El lanzamiento fue el 24 de marzo de 1932 y la entrega a la subsidiaria Panama Mail Steamship Company de Grace Line el 27 de octubre de 1932. [10] Santa Rosa estaba registrada con el número oficial 231932 y las letras de identificación WMDA. a 11.200  TRB , [nota 2] 484 pies 4 pulgadas (147,6 m) de longitud registrada con el puerto base de San Francisco. [11]

Servicio Grace Line antes de la guerra

El Santa Rosa zarpó en su viaje inaugural el 26 de noviembre de 1932. Su ruta de la costa este-oeste de Nueva York-Seattle fue de 20 días e incluyó una escala de un día en Los Ángeles y dos días en San Francisco. La velocidad de servicio del barco de 20 nudos y su acomodación superior la hicieron muy popular en comparación con la que ofrece el transporte marítimo de la costa del Pacífico. En 1936, sin embargo, el servicio intercostero terminó y Santa Rosa y sus hermanas se trasladaron al servicio en el Caribe. [9]

Servicio de la Segunda Guerra Mundial

Santa Rosa fue requisado por la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos el 3 de enero de 1942 con Grace Line operando el barco como agentes y asignado al Ejército para el servicio de tropas. Santa Rosa tenía una capacidad de 2,426 efectivos. [12] [13] Incluso en el gris de la guerra, el barco conservó sus elegantes líneas de transatlántico:

... Más abajo y al otro lado del muelle, el barco de pasajeros Grace Line SS Santa Rosa , también estaba esperando. Estaba pintada de gris en tiempos de guerra, pero todavía hacía alarde de sus nubiles chimeneas gemelas, arco amplio y líneas largas y hermosas; Exudaba un aura de velocidad, lujo y noches tropicales a la luz de la luna. El SS Santa Rosa era más sexy que Rita Hayworth en un cartel de viaje ... [14]

Santa Rosa hizo 21 viajes desde la costa este de los EE. UU. Entre 1942 y 1945: uno a Europa, uno a Australia, uno a India y tres a África. [15]

Santa Rosa con librea gris de guerra.

Sus viajes en tiempos de guerra incluyeron:

  • Enero de 1942 - Nueva York a Melbourne y Numea a través del Canal de Panamá.
  • Abril de 1942 - Suez, Massaua, Adan, Durban
  • Noviembre de 1942 - al Clyde
  • Noviembre de 1942 - a Casablanca
  • Enero de 1943 - a Casablanca
  • Febrero de 1943 - Bermudas y Casablanca
  • Abril de 1943: Casablanca, Gibraltar, Clyde, Argel y Phillippeville.
  • Agosto de 1943 - Orán en Argelia
  • Octubre de 1943 - Boston a Swansea, The Clyde, Palermo, Newport Reino Unido
  • Diciembre de 1943 - vía Boston a Bristol y Newport
  • Febrero de 1944 - Belfast
  • Marzo de 1944 - de Boston a Avonmouth y Cardiff
  • Mayo de 1944 - vía Norfolk a Nápoles y Gibraltar
  • Julio de 1944 - vía Norfolk a Orán, Nápoles y Cabo Henry
  • Agosto de 1944 - Asignado al Grupo de Trabajo 85.3.2, Grupo de Transporte, Sección II para la Operación Dragoon , la invasión del sur de Francia del 15 de agosto de 1944. [16] [17] [nota 3]
  • Octubre de 1944 - Marsella, Orán y Gibraltar
  • Diciembre de 1944: de Boston a Swansea y regreso a Boston.
  • Enero de 1945 - Le Havre y Southampton
  • Febrero de 1945 - a La Harve y Plymouth
  • Marzo de 1945 - a The Solent, Le Havre, Southampton
  • Junio ​​de 1945 - Southampton
  • Julio de 1945 - Le Havre y Cherbourg con regreso a Hampton Roads, a Plymouth y Le Havre
  • Agosto de 1945 - Le Havre y Cherbourg con regreso a Hampton Roads, a Plymouth y Le Havre
  • Septiembre de 1945 - Marsella
  • Octubre de 1945 - de Nueva York vía Port Said a Karachi
  • Diciembre de 1945 - de Nueva York vía Port Said a Karachi con regreso a Nueva York en enero de 1946

El buque fue devuelto a Grace Line el 3 de febrero de 1947. [12] Dos hermanas, Santa Lucía y Santa Elena , se perdieron durante el servicio de guerra. Santa Lucia estaba bajo sub- arrendamiento a casco desnudo de la WSA por la Marina de los EE.UU. operativo como USS Leedstown al este de Argel cuando es atacado por la aviación alemana el 8 de noviembre de 1942. Immobolized, el barco fue torpedeado por un submarino alemán  U-331 y hundido 9 de noviembre. [18] [19] Santa Elena fue torpedeado y hundido el 6 de noviembre de 1943 frente a Skikda , Argelia. [20]

Servicio de posguerra Grace Line

Después de su servicio de guerra, se sometió a reparación y reacondicionamiento en Newport News Shipbuilding & Drydock Company antes de volver a entregarla a sus propietarios. [15] Santa Rosa regresó a Grace Line y reanudó el servicio en el Caribe el 7 de febrero de 1947. En 1958, después de 26 años de servicio, Santa Rosa fue reemplazada por una línea más grande del mismo nombre . En junio de 1958, Santa Rosa pasó a llamarse Santa Paula . [12] El barco más antiguo estuvo depositado en Hoboken, Nueva Jersey, hasta 1961, cuando fue vendido a propietarios griegos. [9]

Servicio Typaldos Lines

SS Athanai y otros buques en el puerto de El Pireo, Grecia
SS Athinai en el puerto del Pireo en la película de 1963 The Bullfighter Advances

Santa Rosa pasó a llamarse Athinai y comenzó una nueva carrera como crucero para Typaldos Lines . Un reacondicionamiento aumentó su alojamiento y la convirtió para transportar tres clases de pasajeros. Entró en servicio para sus nuevos propietarios para viajes en el Mediterráneo, el Mar Negro y el Adriático. [9] Athinai con su librea Typaldos Line aparece brevemente en una escena del puerto de El Pireo, Grecia, en la película de 1963 The Bullfighter Advances . [21] En 1968, los propietarios de Typaldos Lines fueron arrestados y la empresa se disolvió después de la investigación del gobierno griego sobre el SS  Heraklion.incidente los encontró culpables de homicidio y negligencia. Los barcos de la compañía fueron adquiridos y vendidos a excepción de dos, incluido el SS Athinai , que no atrajo compradores y posteriormente fueron depositados en Phaleron Bay .

1968–89

Athinai posado en Eleusis, 16 de julio de 1986

Santa Rosa / Athinai nunca regresó al servicio activo. En 1978 fue remolcada fuera de bandeja para usarla como set de filmación para Raise the Titanic . Después de una década de negligencia y con accesorios que no parecían estar fuera de lugar en un barco construido en 1912, Athinai necesitó muy poco trabajo de conversión para filmar los interiores del Titanic . [22] Sus arcos fueron pintados para parecerse al Titanic y fue rociada con espuma verde para simular 68 años en el fondo del océano. Después del rodaje, la devolvieron a Phaleron Bay. Permaneció diez años más hasta 1989, cuando fue remolcada para desguazar en Aliağa , Turquía [23] en una purga de embarcaciones abandonadas.

Notas al pie

  1. ↑ Este primer diseño de interiores liderado por mujeres de los cuatro revestimientos Grace daría lugar a firmas que involucraban a Marckwald y Smyth, Urquhart & Marckwald, Inc., seleccionadas por la Comisión Marítima para planificar y supervisar el diseño de interiores de América  (1939) en un estilo moderno.
  2. ↑ El tonelaje bruto del registro de 1933 difiere del dado en Troopships of World War II, que establece el tonelaje bruto en 9.135. Ese tonelaje bruto menor se asemeja más a la información de registro del buque gemelo Santa Paula y podría ser un error o el resultado de un nuevo cálculo de TRB después de la conversión del buque de tropas.
  3. ^ Otro transporte de tropas de la WSA, Marine Robin estaba en este grupo.

Referencias

  1. ^ a b Asociación de buques de vapor de América del Pacífico; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (diciembre de 1932). "Cuatro nuevos revestimientos de gracia" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines: 435–436 . Consultado el 11 de junio de 2021 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  2. ^ Asociación de buques de vapor de América del Pacífico; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (diciembre de 1932). "Plantas de energía de Grace Liners" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines: 443–449 . Consultado el 11 de junio de 2021 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  3. ^ Buques mercantes de los Estados Unidos, año que terminó el 30 de junio de 1934 . Washington, DC: Departamento de Comercio, Oficina de Navegación e Inspección de Barcos de Vapor. 1934. págs. 156-157 . Consultado el 13 de junio de 2021 .
  4. ^ "Flota Grace Line 1882-1969" . TheShipsList.com. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2012 . Consultado el 20 de enero de 2012 .
  5. ^ "Santa Rosa (1917)" . MaritimeQuest.com . Consultado el 20 de enero de 2012 .
  6. ^ Grace, Michael L. (1 de diciembre de 2009). "La historia de Grace Line" . Crucero por el pasado . Consultado el 14 de junio de 2021 .
  7. ^ Marckwald, Dorothy (febrero de 1941). "Decoración de Estados Unidos Liner America " . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines: 36 . Consultado el 13 de junio de 2021 .
  8. ^ "Gibbs & Cox - Los primeros años" . SS United States Conservancy . Consultado el 20 de enero de 2012 .
  9. ^ a b c d "Santa Rosa (1932) - Historia" . Colección AJN Transport Britain 2007 . Consultado el 24 de abril de 2020 .
  10. ^ Asociación de buques de vapor de América del Pacífico; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (diciembre de 1932). "Compañía Federal de Construcción Naval y Dique Seco" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines: 58 . Consultado el 16 de junio de 2021 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  11. ^ Buques mercantes de los Estados Unidos, 1933 . Washington, DC: Departamento de Comercio, Oficina de Navegación. 1933. págs. 160-161 . Consultado el 26 de abril de 2020 .
  12. ^ a b c Administración marítima. " Santa Rosa " . Base de datos del historial del barco Tarjeta de estado del barco . Departamento de Transporte de EE. UU., Administración Marítima . Consultado el 11 de marzo de 2021 .
  13. ^ "Barcos de tropas" . Marina mercante estadounidense en guerra . Consultado el 20 de enero de 2012 .
  14. ^ "El verano del 42" . Corporación Fugawee . Consultado el 21 de febrero de 2012 .
  15. ↑ a b Charles, Roland W. (1947). Naves de tropas de la Segunda Guerra Mundial (PDF) . Washington: Asociación de Transporte del Ejército. pag. 253. LCCN 47004779 . Consultado el 7 de febrero de 2018 .  
  16. ^ "Grupo de trabajo 85 de la flota atlántica, plan de operación n. ° 4-44" (PDF) . 27 de julio de 1944 . Consultado el 9 de junio de 2021 .
  17. ^ Morison, Samuel Eliot (1957). La invasión de Francia y Alemania 1944-1945 . Historia de las operaciones navales de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. 11 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. pag. 340. LCCN 2009052288 . Consultado el 10 de junio de 2021 . 
  18. ^ Comando de historia y patrimonio naval (29 de julio de 2015). "Leedstown I (AP-73)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 12 de junio de 2021 .
  19. ^ "USS Leedstown (AP-73)" . uboat.net .
  20. ^ Charles, Roland W. (1947). Naves de tropas de la Segunda Guerra Mundial (PDF) . Washington: Asociación de Transporte del Ejército. pag. 247. LCCN 47004779 .  
  21. ^ " El torero avanza (Ο Ταυρομάχος Προχωρεί). " . Depósito digital de la Filmoteca Griega y el Museo de la Cinematografía . Consultado el 7 de febrero de 2018 .
  22. ^ "El Titanic olvidado" . allatsea.co.za . Consultado el 7 de febrero de 2018 .
  23. ^ "San de Aliaga" . MaritimeMatters.com. 16 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2020 . Consultado el 10 de marzo de 2021 .