El USS Leedstown (AP-73) , construido como el transatlántico de pasajeros y carga Grace Line SS Santa Lucia , sirvió como buque de asalto anfibio de la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . El barco había sido entregado por primera vez a la Administración de Transporte de Guerra (WSA) y operado por Grace Line como agente de la WSA de febrero a agosto de 1942 en el Pacífico. En agosto, el barco, en Nueva York, fue entregado a la Armada bajo un contrato de subdesarrollo de la WSA. Fue hundido el 9 de noviembre de 1942 frente a la costa argelina por un submarino alemán después de que los bombarderos alemanes causaran daños el día anterior.
Historia | |
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Nombre |
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Homónimo | Leedstown, Virginia |
Dueño | Grace Line |
Operador |
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Puerto de registro | San Francisco |
Ruta | Nueva York - San Francisco / Seattle vía La Habana , Panamá , Colombia , El Salvador , Guatemala , México y Los Ángeles [1] |
Constructor | Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, Nueva Jersey |
Número de patio | 123 [2] |
Acostado | 28 de septiembre de 1931 [2] |
Lanzado | 3 de octubre de 1932 [2] |
Terminado | |
Oficial | (Marina) 24 de septiembre de 1942 |
Viaje inaugural | 17 de febrero de 1933, Nueva York a San Francisco [1] |
Afligido | (Marina) 7 de diciembre de 1942 |
Identificación |
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Destino | Hundido, 9 de noviembre de 1942 |
Características generales [3] [4] [5] | |
Tonelaje | 9.135 TRB , 3839 NRT |
Desplazamiento |
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Largo |
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Haz | 72,2 pies (22,0 m) |
Sequía | 26 pies 2,5 pulg (8,0 m) |
Profundidad |
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Potencia instalada | 4 X Calderas Babcock & Wilcox que suministran vapor para motores principales y auxiliares. 2 generadores de CC de 500 kw 1 en cada lado de baja presión del motor principal, 2 grupos electrógenos de reserva de 500 kw |
Propulsión | 2 turbinas de vapor de engranaje de reducción doble de General Electric, 6.000 shp normal, 6.600 shp máx. (Velocidades de la hélice 95/98 rpm), |
Velocidad | |
Capacidad |
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Tripulación |
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Santa Lucía fue el tercero de cuatro barcos gemelos a veces apodados "Las Cuatro Hermanas" o "Cuatro Grandes" ordenados en 1930 por Grace Line para su Servicio de Correo de Panamá de la Compañía Federal de Construcción Naval y Dique Seco de Kearny , Nueva Jersey. Los cuatro barcos fueron botados en 1932. Los otros barcos en orden de botadura fueron Santa Rosa , Santa Paula y, después de Santa Lucía , Santa Elena .
Construcción
Diseño
Grace ordenó que cuatro nuevos barcos cumplieran con sus contratos de correo. El diseño de los cuatro barcos fue de Gibbs & Cox, Inc. , fundada por William Francis Gibbs , con consultores para el trabajo de carpintería John Russell Pope y el diseño de interiores de Dorothy Marckwald, quien formó la firma Elsie Cobb Wilson . [3] [7] En el momento en que las mujeres tomar la iniciativa en el diseño de interiores para barcos era "inaudito" y los interiores de los barcos estadounidenses se basaban en los estilos ingleses del siglo XVIII y muchos estadounidenses dudaban de los estilos "modernos". [8] [nota 1]
Historial de servicio
Grace liner Santa Lucía
El barco estaba registrado con el número oficial de EE. UU. 232101, señal WKER, a 9.135 TRB , 3.839 NRT , 484,4 pies (147,6 m) de eslora de registro , 72,2 pies (22,0 m) de manga y 25,8 pies (7,9 m) de profundidad y una tripulación de registro de 180 y tener 12.000 caballos de fuerza. El propietario del barco figura como Grace Steam Ship Co. de Delaware con puerto base en San Francisco. [5]
Santa Lucía fue entregada a Grace Line el 9 de febrero de 1933 para su operación en el Servicio de Correo de Panamá de la línea. El barco partió de Nueva York el 17 de febrero con destino final a Seattle a través de La Habana , Panamá , Colombia , El Salvador , Guatemala , México , Los Ángeles , San Francisco y Victoria, Columbia Británica . El barco regresaría a San Francisco para comenzar el viaje hacia el este y un horario intercostero regular. [1] Los cuatro nuevos barcos traerían una extensión del servicio de la línea desde San Francisco para incluir Victoria y Seattle. El servicio se basaría en viajes dos veces al mes entre Nueva York y Seattle, el viaje de Nueva York a Seattle duraría 21 días y el viaje de Seattle a Nueva York duraría 22 días. [3]
San Francisco era la base del Pacífico para las flotas combinadas de Grace Steamship Company y la ciudad era el puerto base del Pacífico para los cuatro nuevos barcos de Panama Mail. [3] El barco fue el primero de los nuevos "Big Four" de Grace Line en utilizar la nueva terminal de la línea en el Muelle 35 de San Francisco y estuvo presente el 19 de octubre de 1933 en la ceremonia de inauguración y el almuerzo de la terminal. [9]
En mayo de 1934, Grace Line y Panama Pacific Line anunciaron un nuevo servicio combinado que traería un servicio semanal rápido entre los puertos de Nueva York y la costa oeste con siete líneas, las cuatro nuevas líneas Grace junto con las de Panamá Pacific en California y Pensilvania y Virginia . Las líneas utilizarían conjuntamente los muelles 61 y 62 de Nueva York al pie de West 22nd Street. Pensilvania inauguró el servicio el 5 de mayo de 1934 con el Santa Lucia , el primer barco Grace en el servicio, partiendo el 11 de mayo. Anteriormente, las dos líneas habían operado un servicio que salía cada dos semanas con barcos que a veces salían con un día de diferencia entre sí. [10]
El servicio San Francisco-Seattle se había vuelto popular debido a la velocidad y el alojamiento superior en los transatlánticos Grace y otras líneas se quejaban de que los transatlánticos estaban subsidiados para el comercio exterior y no deberían competir en el comercio costero. Seattle se eliminó del horario a fines de 1934 y tres de los barcos pudieron mantener el horario Nueva York-San Francisco. [7] En noviembre de 1934, Grace Line anunció que Santa Lucía entraría en el servicio de Nueva York a la costa oeste de América del Sur en su próximo viaje debido al aumento del tráfico en esa ruta. [11] Para 1935, el crecimiento del comercio de frutas de América del Sur había crecido, de modo que cinco barcos Grace Line [nota 2] en la ruta estaban mejorando el espacio refrigerado. Los espacios de carga refrigerados originales de Santa Lucía se utilizaron en el comercio. [12]
Un folleto de la compañía para viajes de septiembre de 1941 a marzo de 1942 publicado en septiembre de 1941 muestra a Santa Lucía como uno de los tres barcos programados para zarpar desde Nueva York con escalas en Cristóbal y Balboa en Panamá, Buenaventura, Colombia , Guayaquil, Ecuador , los puertos peruanos de Talara. , Salaverry , Callao y Mollendo y los puertos chilenos de Arica , Antofagasta , Chañaral y Valparaíso . [13]
Servicio de administración de transporte de guerra
El Santa Lucía fue entregado a la Administración de Transporte de Guerra (WSA) en Nueva York el 27 de febrero de 1942. El barco fue operado por Grace Lines como agente operativo de la WSA haciendo un viaje a Australia comenzando en Nueva York el 4 de marzo para los requisitos del Ejército. Después de escalas en Townsville y Brisbane, el barco regresó a San Francisco el 10 de mayo de 1942. El 26 de mayo, Santa Lucía hizo un viaje a Fiji antes de partir del Pacífico hacia el Atlántico. El barco llegó al Canal de Panamá el 3 de julio, pero hizo un viaje a Buenaventura antes de transitar por el canal y llegar a Nueva York el 16 de julio de 1943. [14] [15]
El barco fue adquirido para la Armada a través de un fletamento submarino de la WSA el 6 de agosto de 1942, convertido para el servicio de asalto anfibio y rebautizado como USS Leedstown . Fue comisionada a finales de septiembre de 1942 y casi de inmediato cruzó el Atlántico hasta Belfast , Irlanda del Norte , donde se unió a una fuerza que se preparaba para la Operación Antorcha , la invasión del norte de África francesa . [6]
Temprano en la tarde del 8 de noviembre, poco después de dejar a sus tropas y parte de su cargamento en tierra al este de Argel , fue atacada por bombarderos Ju 88 e inmovilizada por un torpedo en su popa. Al día siguiente, tres bombas apenas la fallaron. El 9 de noviembre de 1942, el submarino alemán U-331 la golpeó con dos torpedos. Se hundió primero en la proa frente a la costa argelina con la pérdida de ocho hombres de los más de 500 a bordo cuando se ordenó abandonar el barco. [6] [16]
Notas al pie
- ↑ Este primer diseño de interiores liderado por mujeres de los cuatro revestimientos Grace daría lugar a firmas que involucraban a Marckwald y Smyth, Urquhart & Marckwald, Inc., seleccionadas por la Comisión Marítima para planificar y supervisar el diseño de interiores de América (1939) en un estilo moderno.
- ^ Santa Bárbara , Santa Clara , Santa Inez , Santa María y Santa Rita .
Referencias
- ^ a b c d Asociación de buques de vapor de América del Pacífico; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (marzo de 1933). " Santa Lucía entregada" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines: 87 . Consultado el 11 de junio de 2021 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ a b c d Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (febrero de 1933). "Compañía Federal de Construcción Naval y Dique Seco" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines: 58 . Consultado el 11 de junio de 2021 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ a b c d Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (diciembre de 1932). "Cuatro nuevos revestimientos de gracia" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines: 435–436 . Consultado el 11 de junio de 2021 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (diciembre de 1932). "Plantas de energía de Grace Liners" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines: 443–449 . Consultado el 11 de junio de 2021 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ a b Buques mercantes de los Estados Unidos, año terminado el 30 de junio de 1934 . Washington, DC: Departamento de Comercio, Oficina de Navegación e Inspección de Barcos de Vapor. 1934. págs. 156-157 . Consultado el 13 de junio de 2021 .
- ^ a b c Comando de Historia y Patrimonio Naval (29 de julio de 2015). "Leedstown I (AP-73)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 12 de junio de 2021 .
- ^ a b Grace, Michael L. (1 de diciembre de 2009). "La historia de Grace Line" . Crucero por el pasado . Consultado el 14 de junio de 2021 .
- ^ Marckwald, Dorothy (febrero de 1941). "Decoración de Estados Unidos Liner America " . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines: 36 . Consultado el 13 de junio de 2021 .
- ^ Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (noviembre de 1933). "Notas de construcción del puerto del Pacífico" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines: 341 . Consultado el 12 de junio de 2021 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (mayo de 1934). "Grace Line y Panama Pacific anuncian nuevo horario" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines: 13 . Consultado el 13 de junio de 2021 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (noviembre de 1934). "Roy V. Crowder del anuncio de Grace Line" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines: 18 . Consultado el 13 de junio de 2021 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (agosto de 1935). "Grace instala refrigeración para frutas de América del Sur" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines: 150 . Consultado el 13 de junio de 2021 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ Larsson, Björn (23 de junio de 2019). "Líneas prudenciales" . Imágenes de horarios marítimos . Consultado el 13 de junio de 2021 .
- ^ Administración Marítima. "Santa Lucía" . Base de datos del historial del barco Tarjeta de estado del barco . Departamento de Transporte de EE. UU., Administración Marítima . Consultado el 12 de junio de 2021 .
- ^ Charles, Roland W. (1947). Naves de tropas de la Segunda Guerra Mundial (PDF) . Washington: Asociación de Transporte del Ejército. pag. 249. LCCN 47004779 .
- ^ "USS Leedstown (AP-73)" . uboat.net .
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .
enlaces externos
- Galería de fotos del USS Leedstown en NavSource Naval History
- Galería de fotos en el Centro Histórico Naval
Coordenadas : 36 ° 49′13 ″ N 3 ° 9′55 ″ E / 36.82028 ° N 3.16528 ° E / 36,82028; 3.16528