USS Talamanca (AF-15) era un United Fruit Company buque de carga y de pasajeros que servía de Marina de los Estados Unidos Mizar -class nave de las tiendas en la Segunda Guerra Mundial . En tiempos de paz, antes y después de la guerra, transportaba frutas y pasajeros; en el servicio de la Marina de los EE. UU. suministró tropas y barcos en el teatro del Océano Pacífico de la Segunda Guerra Mundial .
Historia | |
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EE. UU. Y Reino Unido | |
Nombre |
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Dueño |
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Operador |
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Constructor | Newport News Construcción naval y Drydock Co |
Acostado | 1931 |
Lanzado | 1931 |
Adquirido |
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Oficial |
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Desmantelado | 29 de noviembre de 1945 |
Afligido | 19 de diciembre de 1945 |
Destino | desguazado 1965 |
Características generales | |
Clase y tipo | Marina de Estados Unidos: Mizar -class nave de las tiendas |
Tipo | civil: revestimiento de pasajeros y carga |
Desplazamiento | 6,963 t. (Lt) 11,880 t. (Fl) |
Largo | 447 pies 10 pulg (136,50 m) |
Haz | 60 pies (18 m) |
Sequía | 25 pies 2 pulg (7,67 m) |
Potencia instalada | 11.000 shp (8.200 kW) |
Propulsión |
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Velocidad | 18 nudos (33 km / h; 21 mph) (máx.) |
Capacidad | 2.615 toneladas largas de peso muerto (DWT) |
Complemento | 238 |
Armamento | un solo soporte de pistola de doble propósito de 5 in (130 mm) , cuatro soportes de pistola de doble propósito únicos de 3 in (76 mm) |
Construcción y servicio de preguerra
El Newport News Shipbuilding y Drydock Company de Newport News, Virginia construyó la nave como SS Talamanca . Ella era una de las seis naves gemelas impulsadas por transmisión turboeléctrica . United Fruit colocó a Talamanca en servicios de línea expresos entre Centroamérica y Nueva York. [1]
La Marina de los Estados Unidos la alquiló a casco desnudo de la United Fruit Company a través de la Comisión Marítima el 16 de diciembre de 1941. El Maryland Drydock Co de Baltimore, Maryland, la convirtió para uso de la Marina y fue designada AF-15 el 27 de diciembre de 1941. Fue comisionada el 28 de diciembre de 1941. Enero de 1942, comandado por el comandante Nathan W. Bard.
Operaciones del Teatro Pacífico
Talamanca zarpó por primera vez como buque de guerra el 13 de febrero. Seis días después, cargada de carga, pasajeros y correo, transitó por el Canal de Panamá . Continuó a través de Talara , Perú, a través del Pacífico sur y llegó al puerto de Wellington , Nueva Zelanda el 16 de marzo. Luego hizo un viaje de ida y vuelta a través del mar de Tasmania hasta Melbourne , Australia y de regreso a Wellington. El 1 de abril zarpó rumbo a Estados Unidos. Llamó a Manzanillo , México el día 16 y llegó a San Francisco, California, el 21 de abril. Entre el 9 de mayo y el 1 de junio, hizo un viaje de ida y vuelta desde San Francisco a Pearl Harbor . Pasó todo el mes de junio en el astillero de Mare Island Navy Yard , sufriendo más conversiones y algunas reparaciones.
Talamanca salió de San Francisco el 8 de julio con un convoy con destino a Hawái . Llegó a Pearl Harbor el día 16 y permaneció allí durante cinco días cargando combustible y provisiones antes de dirigirse hacia el suroeste el día 21. El 1 de agosto abandonó el convoy, se dirigió a través de Fiji hacia Nueva Zelanda, llegando a Auckland el día 7.
Durante los siguientes tres años, Auckland fue el puerto base de Talamanca . Entre agosto de 1942 y abril de 1945, navegó por el suroeste del Pacífico abasteciendo bases estadounidenses. Visitó lugares como Fiji; Espíritu Santo ; Efate ; Manus ; y Napier, Nueva Zelanda . Lo más cerca que estuvo de la zona de combate fueron las paradas en Guadalcanal , Tulagi , la isla Florida y las islas Russell en las Islas Salomón. Sin embargo, estos viajes se realizaron en 1944 después de que los combates se hubieran movido por la cadena de las Salomón pasando por Bougainville y hacia el archipiélago de Bismarck . En total, Talamanca realizó 36 viajes de reabastecimiento desde Auckland a varias bases en el Pacífico Sur y viceversa, todos relativamente rutinarios.
El 28 de abril de 1945 Talamanca salió de Auckland por última vez. Se dirigió a Noumea , Nueva Caledonia , de allí a Manus y luego a las Marianas . Llegó a Saipán el 10 de mayo; descargó parte de su cargamento; y, el día 15, se dirigió a Tinian donde descargó el resto de su cargamento. Desde Tinian navegó a través del atolón Eniwetok hacia la costa oeste de los Estados Unidos . Entró en San Pedro, California , el 2 de junio de 1945 y cargó carga. El día 9 regresó al Pacífico occidental. Después de que el combustible y el agua se detuvieran en Pearl Harbor y Eniwetok, Talamanca ingresó a Apra Harbor , Guam , el 26 de junio. Descargó su cargamento y, cuatro días después, zarpó hacia Manus. Llegó a Manus el 3 de julio, embarcó a los pacientes del hospital para transportarlos y se fue el 5 de julio a los Estados Unidos. Ella hizo escala en Pearl Harbor el 13 de julio y entró en la Bahía de San Francisco el 19.
Deberes de fin de guerra
Sus pasajeros desembarcaron, Talamanca amarró en un muelle en Moore Dry Dock Co. para su revisión. La revisión y las reparaciones se completaron el 31 de agosto, y después de la desmagnetización , la compensación de la brújula y las pruebas, comenzó a cargar carga el 3 de septiembre. El día 9 salió de la bahía de San Francisco hacia Pearl Harbor, donde llegó el día 14. Dos días después partió hacia Eniwetok, donde se detuvo el día 23 para cargar combustible y agua. De allí fue a Guam y de allí a Iwo Jima, donde descargó el cargamento. El 8 de octubre, Talamanca salió de Iwo Jima con pasajeros hacia Saipán , a donde llegó esa tarde. Sus pasajeros desembarcaron ese día y su cargamento fue descargado al día siguiente. Después de llamar a Guam para embarcar pasajeros, partió hacia Hawái y Estados Unidos. Hizo escala en Pearl Harbor del 27 al 29 de octubre y luego continuó hacia Panamá.
Talamanca volvió a su empleo original como transportista de frutas el 10 de noviembre cuando cargó bananas en Puerto Armuelles , Panamá, para la War Shipping Administration . Transitó el canal el día 13 y navegó hacia Nueva Orleans , Luisiana, al día siguiente.
Talamanca llegó a Nueva Orleans el día 18 y fue desmantelada allí el 29 de noviembre de 1945. Fue devuelta a la War Shipping Administration para su eventual devolución a sus dueños. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 19 de diciembre de 1945 y fue devuelta a la United Fruit Company en 1946.
Servicio civil de posguerra
En 1958, la United Fruit transfirió Talamanca y sus hermanas Quirigua y Veragua a su filial británica Elders and Fyffes . [1] Talamanca pasó a llamarse SS Sulaco en honor a un barco Fyffes anterior del mismo nombre. [1]
Como Sulaco, el barco sirvió en la flota de Fyffes hasta que fue retirado en 1964. El 28 de julio de ese año llegó a Brujas , Bélgica, para ser desguazado. Ella se separó en 1965.
Referencias
- ^ a b c Coombe, Ian. "Ancianos y Fyffes" . Nostalgia de la Marina Mercante . Consultado el 4 de mayo de 2013 .
Bibliografía
- Beyer, Edward F. (1986). "Pregunta 11/85". Buque de guerra internacional . XXIII (3): 312. ISSN 0043-0374 .
enlaces externos
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
- NavSource Online: Archivo de fotos de barcos de servicio - AF-15 Talamanca