Trondhjemsfjord fue un buque de vapor de carga de pasajeros construido en 1911 por Northumberland Shipbuilding Co de Newcastle para Furness, Withy & Co de West Hartlepool . El barco se vendió poco después a Norwegian America Line para realizar su ruta entre Noruega y Estados Unidos .
Historia | |
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Reino Unido ; Noruega | |
Nombre: |
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Dueño: |
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Operador: |
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Constructor: | Construcción naval de Northumberland Co. , Howdon |
Número de astillero: | 185 |
Lanzado: | 21 de diciembre de 1911 |
Oficial: | 5 de marzo de 1912 |
Puerto base: |
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Identificación: | |
Destino: | Hundido, 28 de julio de 1915 |
Características generales | |
Tipo: | Buque de pasajeros de carga |
Tonelaje: | |
Largo: | 380 pies 0 pulg (115,82 m) |
Haz: | 49 pies 0 pulg (14,94 m) |
Profundidad: | 26 pies 4 pulg (8,03 m) |
Potencia instalada: | 367 Nhp [1] |
Propulsión: | North Eastern Marine Engineering Co 3 cilindros de triple expansión |
Velocidad: | 10,0 nudos [2] |
Diseño y construcción
El buque fue depositado en el astillero de Northumberland Shipbuilding Co. en Howdon y botado el 21 de diciembre de 1911 (número de astillero 185) como Cotswold Range . [3] [2] [4] Después de completar con éxito las pruebas en el mar el 5 de marzo de 1912, durante las cuales el buque pudo alcanzar una velocidad de 11,75 nudos (13,52 mph; 21,76 km / h), fue entregado el mismo día a sus propietarios, Furness, Withy & Co. Tras la aceptación, el barco fue asignado a la empresa Neptune Steam Navigation Company de Sunderland para operar en la ruta Europa-EE. UU. [5] El buque estaba destinado principalmente al comercio de carga general, y se instalaron 9 cabrestantes de vapor y una gran cantidad de torres de carga para facilitar el proceso de carga y descarga rápida. Además, se construyeron alojamientos para un gran número de pasajeros de primera y segunda clase en casas de acero en la cubierta del puente. [4]
Tal como se construyó, el barco tenía 380 pies 0 pulgadas (115,82 m) de largo ( entre perpendiculares ) y 49 pies 0 pulgadas (14,94 m) de través , un calado medio de 26 pies 4 pulgadas (8,03 m). [1] Cotswold Range se evaluó en 4.248 TRB y 2.737 NRT y tenía un peso muerto de aproximadamente 7.500. [1] La embarcación tenía un casco de acero y una sola máquina de vapor de triple expansión de 367 nhp , con cilindros de 25 pulgadas (64 cm), 41 pulgadas (100 cm) y 69 pulgadas (180 cm) de diámetro con un Carrera de 48 pulgadas (120 cm) , que impulsaba una hélice de un solo tornillo y movía el barco a una velocidad de hasta 10,0 nudos (11,5 mph; 18,5 km / h). [1]
Historia operativa
En registro británico
Tras la entrega, Cotswold Range navegó inmediatamente a Fowey y llegó allí el 7 de marzo. Tras cargar arcilla china, dejó Fowey para su viaje inaugural el 24 de marzo de 1912 y llegó a Filadelfia el 10 de abril. [6] El barco fue entonces fletado para un viaje al sudeste asiático y salió de Filadelfia el 15 de mayo hacia Filipinas . [7] Después de un largo viaje, el barco llegó a Manila el 12 de julio y desde allí se dirigió a Iloilo el 3 de agosto. [8] [9] Posteriormente, Cotswold Range fue fletado para traer azúcar de Java a Australia y llegó para su carga en Sourabaya el 21 de agosto. [10] Después de cargar 7.000 toneladas de azúcar, el barco zarpó hacia Australia y llegó a Adelaida el 16 de septiembre, donde descargó aproximadamente 1.200 toneladas de su cargamento. A continuación, el buque zarpó hacia Melbourne, donde descargó el cargamento restante, continuó hasta Newcastle para cargar 6.250 toneladas de carbón y partió el 10 de octubre a Sourabaya y Manila. [11] [12] El vapor regresó a Australia para cargar un cargamento de lana y madera en Bunbury el 30 de noviembre, continuó a Albany para tomar un cargamento de lana y rellenar sus búnkers antes de partir hacia el Reino Unido y Europa el 17 de diciembre y llegó. en Londres el 12 de febrero de 1913.
A su llegada a Inglaterra, Cotswold Range fue fletado para un viaje Nueva York-China y salió de Fowey el 18 de marzo con un cargamento de arcilla china y llegó a Filadelfia el 8 de abril. El barco zarpó de Nueva York el 23 de mayo, transitó por el Canal de Suez el 17 de junio, hizo escala en Sabang y finalmente llegó a Amoy el 25 de julio. Desde Amoy, el barco zarpó a Foochow y Swatow y continuó para cargar a Haiphong, llegando allí el 23 de agosto. Desde Haiphong navegó a los puertos franceses de Havre y Rouen a través de Sabang y Colombo y llegó a Rouen el 26 de octubre.
Después de dos viajes alrededor del mundo, Cotswold Range se colocó en la ruta Rotterdam-Nueva York. El vapor llegó a Rotterdam el 14 de noviembre, cargó su cargamento, incluidas 18.253 bolsas de patatas, y partió hacia América del Norte el 22 de noviembre, llegando a la ciudad de Nueva York el 10 de diciembre. [13] Desde Nueva York, el buque se dirigió a Nueva Orleans para cargar carga y llegó al puerto el 23 de diciembre. [14] Tras cargar su cargamento, incluidos 18.453 sacos de torta de linaza y madera, Cotswold Range partió hacia Rotterdam a través de Port Arthur y lo alcanzó el 30 de enero de 1914. [15]
Para su próximo viaje, el barco zarpó de Rotterdam el 11 de febrero y llegó a Boston el 5 de marzo. El barco encontró un mal tiempo en su camino, llegando al puerto con cinco días de retraso, y además, un marinero murió y otros seis resultaron heridos el 26 de febrero, cuando una ola gigante barrió el barco durante un vendaval que derribó al hombre y rompió su cuello. [16] El barco embarcó 56 264 fanegas de trigo y zarpó hacia Filadelfia el 10 de marzo. Partió de Filadelfia el 16 de marzo y llegó sin problemas a Rotterdam el 1 de abril.
Posteriormente, el barco se trasladó a la ruta Reino Unido-Estados Unidos-Montreal-Reino Unido, con el barco transportando arcilla china a los puertos de Estados Unidos y regresando a Inglaterra desde Montreal con carga general y trigo. Durante su primer viaje en la nueva ruta, Cotswold Range trajo 5.270 toneladas de arcilla china a Boston desde Fowey el 9 de mayo y posteriormente navegó a Montreal en lastre llegando allí el 23 de mayo. El barco zarpó de Montreal el 27 de mayo con carga general con destino a Hull.
En el siguiente viaje, el barco llegó a Nueva York el 24 de julio, sin embargo, cuatro días después, Austria-Hungría declaró la guerra a Serbia comenzando la Primera Guerra Mundial, lo que hizo que navegar fuera más peligroso. Cotswold Range llegó a Montreal el 13 de agosto y, después de cargar un cargamento de trigo, partió el 27 de agosto hacia Hull. El vapor hizo un viaje más desde Inglaterra a Norteamérica antes de fin de año.
El 13 de octubre de 1914 se anunció que Den Norske Amerikalinje adquirió dos vapores de pasajeros de carga, Cotswold Range y Chiltern Range, y los renombró como Trondhjemsfjord y Drammensfjord respectivamente. La compañía tenía la intención de poner los buques en su ruta de Nueva York para reducir los gastos asociados con el fletamento de tonelaje adicional. [17] [18]
Cotswold Range se transfirió oficialmente a Den Norske Amerikalinje en la víspera de Navidad de 1914 y se renombró como Trondhjemsfjord . [19]
En registro noruego
Tras la transferencia, Trondhjemsfjord dejó Hull el 24 de diciembre de 1914 y llegó a Nueva York el 20 de enero de 1915. Partió de Nueva York en su viaje de regreso el 27 de enero con carga general como mantequilla, harina, cuero, café, etc., y tuvo que detenerse en Kirkwall para su inspección por las autoridades británicas antes de llegar a Trondheim el 25 de febrero. El barco continuó sirviendo la ruta de Nueva York a Noruega durante el resto de su carrera.
Hundimiento
Trondhjemsfjord partió para su último viaje desde Bergen en lastre el 16 de junio de 1915. Originalmente, se suponía que el barco haría escala en Baltimore primero para cargar trigo, pero los planes habían cambiado y un barco diferente, Drammensfjord , fue a Baltimore en su lugar. Trondhjemsfjord navegó directamente a Nueva York y llegó allí el 5 de julio. Después de cargar su cargamento habitual de alimentos y carbón, el vapor partió para su viaje de regreso el 13 de julio. El barco estaba bajo el mando del capitán Bang y tenía una tripulación de 33 hombres y 4 pasajeros a bordo. A las 02:40 del 27 de julio de 1915 en una posición aproximada 62 ° 40'N 13 ° 12'W / 62.667 ° N 13.200 ° O / 62,667; -13.200el barco fue detenido por el crucero auxiliar británico Hildebrand para su inspección. [20] El capitán mostró los papeles, incluida una carta emitida por el consulado británico en Nueva York que certificaba que el barco no llevaba contrabando. Sin embargo, el vapor fue abordado por un oficial naval británico y 5 infantes de marina y se le ordenó proceder para su inspección a Kirkwall. A las 0:53 del 28 de julio, Trondhjemsfjord pasó por Sumba y continuó navegando hacia el sureste. Alrededor de las 12:25 se disparó un tiro a través de la proa del barco, y poco después se vio un submarino a estribor del barco. Trondhjemsfjord cambió de rumbo y se detuvo a las 12:50 cuando el submarino alcanzó al barco y se acercó a su lado. El capitán Bang subió a bordo del submarino y presentó todos los documentos, incluida la factura de venta que mostraba que el buque pasó al registro noruego el 23 de diciembre de 1914. [20] El comandante del submarino informó al capitán Bang que, según sus instrucciones, cualquier barco que cambiara de registro al menos 30 días antes del estallido de la guerra deben considerarse pertenecientes a la nación de la que fue adquirida. Dado que Trondhjemsfjord solía ser un barco británico, se lo consideraba un enemigo y tuvo que ser destruido. La tripulación bajó los botes salvavidas del barco y lo abandonó ordenadamente a las 13:30. Diez minutos más tarde, el submarino disparó un solo torpedo contra el buque que golpeó su centro. Trondhjemsfjord hundido a las 14:51 en una posición aproximada 61 ° 08′N 03 ° 27′W / 61.133 ° N 3.450 ° W / 61.133; -3.450. El submarino arrastró los barcos hasta que se encontró con la barca noruega Glance . La tripulación de Trondhjemsfjord fue trasladada a una barca que tomó rumbo a la costa escocesa, y el submarino se sumergió y abandonó la zona. El 29 de julio, alrededor de las 10:00, se avistó al vapor sueco Orlando y la tripulación lo abordó y fue trasladado a salvo a Helsingborg. [20] Más tarde se descubrió que el submarino alemán U-41 fue el responsable del hundimiento.
Notas
- ^ a b c d e f Lloyd's Register, Steamships and Motorships . Londres: Registro de Lloyd . 1914-1915.
- ^ a b " Rango de Cotswold (1132815)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 12 de agosto de 2018 .
- ^ "Tyne Built Ships: Cotswold Range" . Consultado el 11 de agosto de 2018 .
- ^ a b "Lanzamientos y viajes de prueba". El Ingeniero Marino y Arquitecto Naval . XXXIV (414). Marzo de 1912. p. 318.
- ^ "Lanzamientos y viajes de prueba". El Ingeniero Marino y Arquitecto Naval . XXXIV (416). Abril de 1912. p. 368.
- ^ "Noticias de los buques y hombres de transporte". Philadelphia Inquirer . 11 de abril de 1912. p. 9.
- ^ "Noticias del envío". Baltimore Sun . 16 de mayo de 1912. p. 14.
- ^ "Noticias del envío". Baltimore Sun . 17 de julio de 1912. p. 11.
- ^ "Inteligencia de envío". Llamada de San Francisco . 18 de agosto de 1912. p. 67.
- ^ "Inteligencia de envío". Llamada de San Francisco . 5 de septiembre de 1912. p. 8.
- ^ "Un gran cargamento de azúcar". Lista de envíos y noticias comerciales diarias . 25 de septiembre de 1912. p. 4.
- ^ "Envíos de carbón". Lista de envíos y noticias comerciales diarias . 12 de octubre de 1912. p. 3.
- ^ "Envío de Brooklyn". El Brooklyn Daily Eagle . 13 de diciembre de 1913. p. 3 - a través de Newspapers.com .
- ^ "De Nueva York a Rotterdam" . The Times-Democrat . 25 de diciembre de 1913. p. 13 . Consultado el 16 de agosto de 2018 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Rotterdam, vía Port Arthur, Texas" . The Times-Democrat . 27 de diciembre de 1913. p. 13 . Consultado el 16 de agosto de 2018 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Ola gigante golpea barco" . Fitchburg Sentinel . 6 de marzo de 1914. p. 14 . Consultado el 16 de agosto de 2018 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Kjøber para almacenar Lastebaader". Nordisk Tidende . 15 de octubre de 1914. p. 1.
- ^ "Den Norske Amerikalinje". Norges Handels og Sjøfartstidende . 13 de octubre de 1914. p. 3.
- ^ "Amerikalinjen. NAL og SAL". Bergens Tidende . 22 de diciembre de 1914. p. 2.
- ^ a b c "D / S Trondheimsfjord av Kristiania". Sjøforklaringer sobre Norske Skibes Krigsforlis . Yo . Kristiania: Norge Sjøfartskontoret. 1918. págs. 116-119.
Coordenadas : 61 ° 08′N 03 ° 27′W / 61.133 ° N 3.450 ° W / 61.133; -3.450