SS Tuscania fue construido por Fairfield Shipbuilding and Engineering Company y lanzado el 4 de octubre de 1921 para Anchor Line .
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre |
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Homónimo | Tuscania |
Dueño |
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Operador |
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Puerto de registro | Glasgow (1922-1939, 1941-1947) |
Ruta |
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Constructor | Fairfield Shipbuilding and Engineering Company , Govan , Glasgow |
Número de patio | 595 |
Lanzado | 4 de octubre de 1921 |
Viaje inaugural | 16 de septiembre de 1922 |
Historia | |
Grecia | |
Nombre |
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Dueño | Compañía General de Navegación a Vapor de Grecia (1939-1941, 1947-1961) |
Puerto de registro | Andros (1939-1941, 1947-1961) |
Ruta | |
Destino | Rompió en Onomichi, Hiroshima en 1961 |
Características generales | |
Clase y tipo | transatlántico |
Tonelaje | 16.991 TRB |
Largo | 575 pies (175 m) |
Haz | 70 pies (21 m) |
Potencia instalada | Turbinas de vapor |
Propulsión | Hélices gemelas |
Velocidad | 16 nudos |
Capacidad | 1.400 pasajeros |
Tripulación | 200 |
Edificio y descripción
Durante la Primera Guerra Mundial , se perdieron varios grandes transatlánticos de Anchor Line (Henderson Bros) Ltd , con sede en Glasgow , incluida la anterior Tuscania de 1914 . Embarcando en un programa de reemplazo incluso antes de finales de 1918, el reemplazo Tuscania para el servicio Mediterráneo- Nueva York fue construido por Fairfield Shipbuilding and Engineering Company en Govan , Glasgow, como el astillero número 595. [1] [2] Ella midió 16.991 brutos toneladas de registro (TRB) y 10.016 toneladas de registro netas (TRN), tenía 552,3 pies (168,3 m) de largo entre perpendiculares por 70,3 pies (21,4 m) de viga y tenía una profundidad de 38,6 pies (11,8 m). [3] Tenía seis turbinas de vapor Brown-Curtis , también fabricadas por Fairfield, que accionaban tornillos gemelos mediante engranajes de reducción doble , lo que le daba una velocidad de 15,5 nudos (28,7 km / h; 17,8 mph). [2] [3] [4]
El barco se llamó formalmente Tuscania cuando se botó el 4 de octubre de 1921, en medio de la depresión económica de la posguerra , cuando muchos armadores, incluido Anchor Line, habían pedido a los constructores que ralentizaran o suspendieran las obras. [4] Tuscania no se completó hasta casi un año después; realizó pruebas en el mar el 8 de septiembre de 1922 y se registró en Glasgow con el número oficial 146307. [2] [5] Una vez completada, tiene capacidad para 2462 pasajeros (267 de primera clase, 377 de segunda y 1818 de tercera) y un complemento de 342 oficiales. y tripulación. [5]
Línea de ancla
Se cambiaron los planes anteriores para desplegar Tuscania en el servicio Mediterráneo-Nueva York de la compañía, y comenzó su carrera en la ruta Glasgow- Moville- Nueva York, dejando el Clyde en su viaje inaugural el 15 de septiembre de 1922. [5] [6] Ella continuó en el Atlántico Norte, con viajes ocasionales de Nueva York al Mediterráneo, hasta mayo de 1926. [7]
En mayo de 1926, Tuscania fue fletado a Cunard Line para su servicio entre Londres y Nueva York, a través de Southampton y Le Havre , y se volvió a pintar con los colores del fletador. [7] Fue devuelta para el servicio con Anchor Line en 1931. Más tarde fue empleada en su servicio de Liverpool - India y navegando hasta que fue vendida en 1939 a la Compañía General de Navegación a Vapor de Grecia de los hermanos Goulandris . [8]
Nea Hellas
A su llegada a El Pireo el 8 de marzo de 1939, el barco pasó a llamarse Nea Hellas ( Νέα Έλλας , que significa "Nueva Grecia") y se reacondicionó para el servicio entre El Pireo y la ciudad de Nueva York a partir del 19 de mayo de 1939. [8] El servicio entre estos dos puertos se interrumpió durante la Segunda Guerra Mundial para su uso como transporte de tropas para los soldados aliados . El barco pasó a llamarse Nueva York y se colocó en un servicio de Nueva York a Bremen en 1955. Debido a su edad, el barco fue retirado en 1959 y desguazado en 1961. [9]
Fuentes
- ^ "Beneficios de la línea de anclaje - nuevos barcos pedidos" . El centinela de Londonderry . Archivo de periódicos británico (suscripción). 26 de noviembre de 1918 . Consultado el 23 de mayo de 2021 .
- ^ a b c " Tuscania (1146307)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 23 de mayo de 2021 .
- ^ a b Lloyd's Register, Steamships y Motor Ships (PDF) . Londres: Registro de envío de Lloyd. 1930 . Consultado el 23 de mayo de 2021 .
- ^ a b "New Anchor Liner Tuscania - Sir AM Kennedy en la depresión de la construcción naval" . El escocés (24, 447). Edimburgo: British Newspaper Archive (suscripción). 5 de octubre de 1921. p. 11 . Consultado el 23 de mayo de 2021 .
- ^ a b c "New Anchor Liner" . El escocés (24, 737). Edimburgo: British Newspaper Archive (suscripción). 9 de septiembre de 1922. p. 11 . Consultado el 23 de mayo de 2021 .
- ^ "Movimientos de la línea de anclaje" . El mensajero (21622). Dundee: British Newspaper Archive (suscripción). 18 de septiembre de 1922. p. 2 . Consultado el 23 de mayo de 2021 .
- ^ a b "Descripciones de barcos TU" . La lista de barcos . 2008. Archivado desde el original el 30 de junio de 2020 . Consultado el 23 de mayo de 2021 .
- ^ a b Emmons, Frederick (1972). Los transatlánticos del Atlántico . Nueva York: Bonanza Books. pag. 23.
- ^ Kokkinidis, Tasos. "Nea Hellas: el barco histórico que trajo a miles de griegos a los Estados Unidos" . Reportero griego . Consultado el 5 de junio de 2020 .