SS United States fue un buque de vapor mercante botado en 1864 y perdido frente a Cape Romain , Carolina del Sur, en 1881. [1] Fue el vapor más caro construido por la empresa estadounidense de construcción naval de S. Gildersleeve & Son , que construyó 120 embarcaciones . [2] El barco recibió el nombre de su país y lucía el símbolo nacional de Estados Unidos, un águila americana, como su mascarón de proa . [3]
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre | SS Estados Unidos |
Constructor | S. Gildersleeve & Son , Portland, Connecticut |
Lanzado | 1864 |
Identificación |
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Destino | Naufragó en Cape Romain , Carolina del Sur, el 3 de abril de 1881 |
Estado | perdió |
Notas | no hay vidas perdidas |
Características generales | |
Tipo | buque de vapor |
Tonelaje | 1.289 TRB 1.180,10 TRN |
Largo | 197 pies 0 pulg (60,05 m) LOA |
Haz | 36 pies 5 pulg (11,10 m) |
Borrador | 17 pies 2 pulg (5,23 m) |
Profundidad de agarre | 24 pies 0 pulg (7,32 m) |
Cubiertas | 3 |
Potencia instalada | 40 pulg. × 40 pulg. (1.000 mm × 1.000 mm), dos cilindros, motor de vapor de acción directa |
Propulsión | tornillo |
Plan de vela | bergantín |
Encalló en Cape Romain el 3 de abril de 1881.
En junio de 2013, E. Lee Spence anunció que Estados Unidos ' lugar del naufragio s había sido localizado. [4]
Construcción
Estados Unidos , número oficial 25082, letras de señalización HSCM, puerto base en Boston, [5] fue construido en 1864 en el astillero S. Gildersleeve & Son en Portland, Connecticut .
Descripción
Un barco de vapor de tornillo , Estados Unidos fue aparejado en bergantín ( cuadrado en el trinquete y proa y popa en el palo mayor ). Tenía un casco de madera con correas de hierro con tres cubiertas , una popa redonda y salones de cubierta. La nave estaba construida de roble blanco y cedro con sujeciones de aleación de cobre y hierro, y tenía un fondo de cobre (probablemente Muntz Metal , 60% cobre y 40% zinc, con un rastro de hierro). [ cita requerida ] Fue construida bajo inspección y clasificada A-1 para propósitos de seguros. El motor era una máquina de vapor de acción directa vertical con dos cilindros de 40 pulgadas (1.000 mm) con una carrera de pistón de 40 pulgadas. [6]
Propiedad
Poco después de su lanzamiento, su capitán apareció como Gurdon Gates y sus dueños como Wakemann, Dimon & Company y S. Gildersleeve & Sons. [2]
Su puerto base en 1872 era la ciudad de Nueva York y en ese momento estaba capitaneada por GH Smith y propiedad de Merchant Steamship Company. [7]
En 1880, su puerto de origen era Boston, Massachusetts, [3] donde era propiedad de Alfred A. Nickerson y Frederic W. Nickerson.
Pérdida
El 6 de abril de 1881, el Boston Daily Globe publicó el titular "Naufragio del conocido vaporizador de la línea de Boston y Savannah frente a Cape Romain" e informó:
El vapor Estados Unidos , de Boston a Savannah, con un cargamento general , desembarcó en Cape Romain el domingo por la noche (3 de abril de 1881). El barco tiene una fuga y la bodega inferior está llena de agua. El remolcador de vapor H. Buck ha llegado aquí desde Georgetown, y trajo al primer oficial del barco de vapor Estados Unidos . El vapor partió de Boston el jueves pasado y prosiguió su viaje sin contratiempos hasta el domingo por la noche, cuando se encontró con una atmósfera nebulosa y con fuertes vientos del suroeste. Mientras el barco seguía su rumbo, de repente desembarcó en unos tres metros y medio de agua en las proximidades del cabo Romain, un poco hacia el norte y aproximadamente a mitad de camino entre Georgetown y este puerto. El lunes, el vapor Planter , de Charleston a Georgetown, la pasó y poco después regresó con el vapor Louisa y trató de sacar el barco varado del bajío. El intento no tuvo éxito y los dos barcos regresaron a Georgetown. El Estados Unidos siguió siendo fácil en su posición hasta el lunes por la noche, cuando el mar se incrementó y el buque surgió una fuga. Cuando el primer oficial la dejó esta mañana a las 8 en punto, había de doce a catorce pies de agua en su bodega y estaba encallada. El primer oficial, inmediatamente después de su llegada, se enfrentó a los remolcadores Wade Hampton y Republic , que dejaron la ciudad esta noche para el escenario del percance. Se esforzarán por sacar y remolcar el barco varado. Si los remolcadores logran relevarla, probablemente será remolcada a este informe para reparaciones ". [8]
A pesar de las esperanzas expresadas anteriormente, Estados Unidos no pudo retirarse y al día siguiente Charleston News and Courier publicó el siguiente artículo titulado "The Stranded Steamship":
Los vapores Planter y Louisa , que llegaron aquí desde Georgetown a última hora de la noche del martes, trajeron una parte del cargamento del vapor Estados Unidos , que se informó anteriormente en tierra frente a Cape Romain. Este flete, compuesto por artículos de mercadería general, constituía el cargamento "entre cubiertas", se salvó en buenas condiciones y desembarcó en el muelle de Alojamiento. Los barcos también trajeron los botes, muebles y una porción de los aparejos de los Estados Unidos . El Capitán SH Matthewes, el capitán del barco, llegó a la ciudad con una parte de la tripulación, y dejando al primer oficial, el Sr. AB Crooker, aquí, regresó con los remolcadores Wade Hampton y Republic al lugar del naufragio. Los dos pasajeros que viajaban en Estados Unidos también llegaron a la ciudad en el Planter , y ayer por la mañana fueron a Savannah en tren. Los remolcadores de Charleston llegaron a la ciudad anoche con el capitán Matthewes a bordo, al no haber podido bombear el agua del barco varado, que se había hundido . El mar estaba demasiado pesado para que los remolcadores trabajaran junto a él y, a las 2 de la tarde, el capitán decidió abandonarla. Una parte de la carga y los aparejos se aseguró y se colocó a bordo de un barco piloto desde Georgetown, y la tripulación, que ascendía a veintisiete personas, fue trasladada al remolcador Forrest City , que había llegado al lugar del siniestro con el agente de la vasija de Savannah, y enviada a esa ciudad. Cuando el barco fue abandonado, había catorce pies de agua en su bodega, y los restos del naufragio se estaban desintegrando rápidamente. El tío Sam , bajo el mando del capitán Smith, se quedó al costado con vistas a salvar todo lo que se pudiera asegurar del naufragio. El capitán Matthewes y su primer oficial permanecerán aquí durante varios días para cuidar la carga que se ha salvado. No pudo dar información sobre el valor de la embarcación y la carga, o el monto por el que estaban asegurados ". [9]
Su inscripción permanente, que se emitió en Boston el 4 de mayo de 1880 y se entregó en Boston el 5 de mayo de 1881, lleva la nota: "Buque naufragó el 3 de abril de 1881, cerca de Charleston, SC", [3] mientras que otro gobierno oficial los registros la muestran como "Perdida el 30 de junio de 1881", que puede haber sido el día de su abandono legal por parte de sus dueños. [10]
En el momento de su pérdida, se describió a Estados Unidos con un valor de alrededor de $ 60,000 y su carga con un valor de alrededor de $ 25,000. [ cita requerida ]
Distribución de carga
Estados Unidos tenía tres cubiertas. La carga podría haberse almacenado en cualquiera de ellos. La bodega del barco , donde se almacenaba la mayor parte de la carga de un barco, normalmente no se consideraba una cubierta. Los relatos de los periódicos contemporáneos la mencionan específicamente como "carga entre cubiertas". Un "entre la cubierta" o " entrepuente " es cualquiera de los pisos entre la cubierta principal y la bodega del barco. El "espacio de Tweendeck" es el espacio entre dos cubiertas continuas cualesquiera. La mención de un cargamento entre cubiertas sugiere que su bodega estaba llena al máximo de su capacidad, ya que, por consideraciones de peso y equilibrio, se habría cargado primero.
La carga como fardos, bolsas o tambores se puede apilar en el espacio entre cubierta, encima de la cubierta.
Debajo de la cubierta más baja está el espacio de bodega, que se usa para carga general. La carga general era artículos empaquetados y embalados como joyas, medicamentos embotellados, vino, licores, loza, armas, relojes de manto, muebles, maquinaria, calzado, prendas de vestir y otras mercancías.
Salvamento contemporáneo
Aunque encallado, inicialmente se pensó [¿ por quién? ] Estados Unidos podría salvarse. Cuando se dio cuenta de que no podía salvarse, tenía 4,3 m (14 pies) de agua en su interior y "se estaba haciendo pedazos rápidamente". La carga "entre cubierta" de fácil acceso se guardó en buenas condiciones. [9]
No hay constancia de que alguna de las mercancías de su bodega de carga, que estaba bajo el agua, haya sido rescatada.
Referencias
- ^ Savannah Morning News , Savannah, Georgia, 8 de abril de 1881, p. 3, c. 5
- ^ a b "Construcción naval de Portland" . Colecciones de Mystic Seaport y Departamento de Investigación: Recursos en línea . Puerto Mystic . pag. 515, entrada # 89.
- ^ a b c "Inscripción permanente", # 275, 4 de mayo de 1880, Boston, Mass., NARS RG-41
- ^ Lorenzi, Rossella (30 de junio de 2013). "Vapor de la guerra civil encontrado en Carolina del Sur" . Océanos. Noticias de descubrimiento .
- ^ Decimotercera Lista Anual de Buques Mercantes de los Estados Unidos, para el año que terminó el 30 de junio de 1881 , (Oficina de Imprenta del Gobierno, Washington, DC, EE. UU.), P. 281
- ^ Thomas D. Taylor, ed. (1872). "Registro de envío estándar universal de American Lloyd, desde el 1 de enero de 1872 hasta el 1 de enero de 1873" . Nueva York: Charles Vogt Printer. pag. 29.
- ^ Vapores de American Lloyd's (1872) p. 34, n.º 142
- ^ The Boston Daily Globe, (Boston, Massachusetts, EE. UU.), Miércoles por la noche, vol. XIX, No. 96, 6 de abril de 1881, pág. 1, c. 3
- ↑ a b The News and Courier, (Charleston, Carolina del Sur), jueves 7 de abril de 1881, p. 4, c. 2
- ^ "Off. # Libro", (manuscrito encuadernado), Volumen 37, # 25082, NARS RG-41