El Saab 35 Draken ( IPA: [²drɑːkɛn] ; 'The Kite' o 'The Dragon') [Nb 1] [3] es un avión de combate sueco desarrollado y fabricado por Svenska Aeroplan Aktiebolaget ( SAAB ) entre 1955 y 1974. Desarrollo de el Saab 35 Draken comenzó en 1948 como el futuro reemplazo de la fuerza aérea sueca para el entonces también en desarrollo caza diurno Saab 29 Tunnan y caza nocturno Saab 32B Lansen . Presentaba un ala delta doble innovadora pero no probada , que condujo a la creación de un avión de prueba de subescala, el Saab 210. , que fue producido y volado para probar esta característica aerodinámica previamente inexplorada. El Saab 35 Draken entró en servicio con los escuadrones de primera línea de la Fuerza Aérea Sueca el 8 de marzo de 1960. [1] Recibió la designación J 35, el prefijo J que significa Jaktflygplan (Persecución-avión) - el término sueco para caza.
Saab 35 Draken | |
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Fuerza Aérea Sueca Saab J 35F Draken | |
Papel | Avión de combate ( interceptor ) |
origen nacional | Suecia |
Fabricante | Svenska Aeroplan AB ( SAAB ) |
Primer vuelo | 25 de octubre de 1955 |
Introducción | 8 de marzo de 1960 [1] (servicio de primera línea) |
Retirado | 2005 (Austria) |
Estado | Retirado del servicio militar |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Sueca Fuerza Aérea Austriaca Fuerza Aérea Finlandesa Real Fuerza Aérea Danesa |
Producido | 1955-1974 |
Número construido | 651 [2] |
Variantes | Saab 210 |
El Saab 35 Draken es conocido, entre otras cosas, por sus muchas "primicias" dentro de la aviación. Fue el primer avión de combate construido en Europa con verdadera capacidad supersónica para entrar en servicio y el primer avión totalmente supersónico que se desplegó en Europa Occidental . [4] Designwise fue uno de los aviones de combate , si no el primero, diseñado con alas delta dobles, y se diseñó a principios de 1950. [5] El diseño de ala poco convencional también tuvo el efecto secundario de convertirlo en el primer avión conocido en realizar y ser capaz de realizar la maniobra Cobra . [6] [7] [8] También fue uno de los primeros aviones construidos en Europa occidental en superar Mach 2 en vuelo nivelado, [9] alcanzándolo el 14 de enero de 1960. [10]
El Draken funcionó como un efectivo avión de combate supersónico del período de la Guerra Fría . A pesar de que el tipo fue diseñado y destinado a ser un interceptor , se consideró un caza de perros muy capaz para la época. En el servicio sueco, se sometió a varias actualizaciones, siendo la última de ellas el modelo J 35J. En la década de 1980, los Drakens de la SAF habían sido reemplazados en gran medida por el caza Saab 37 Viggen más avanzado , mientras que se esperaba la introducción del caza Saab JAS 39 Gripen más capaz en servicio dentro de una década, aunque con retraso. Como consecuencia de los recortes y los altos costos de mantenimiento, la SAF optó por retirar el Draken durante diciembre de 1999. El tipo también se exportó a las fuerzas aéreas de Austria , Dinamarca y Finlandia . Los aviones daneses también se han exportado como servicio postal a los Estados Unidos , donde se han utilizado como aviones de entrenamiento para pilotos de prueba.
Desarrollo
En los albores de la era de los reactores, Suecia previó la necesidad de un caza a reacción que pudiera interceptar bombarderos a gran altura y atacar a los cazas. Durante septiembre de 1949, la Fuerza Aérea Sueca, a través de la Administración de Material de Defensa de Suecia , publicó su requisito recientemente formulado para un avión interceptor de vanguardia que se concibió para ser capaz de atacar aviones bombarderos hostiles en el rango de velocidad transónico. [11] [12] El requisito original especificaba una velocidad máxima de Mach de 1,4 a 1,5, pero en 1956, se revisó hacia arriba a Mach 1,7-1,8, [11] más tarde se revisó nuevamente a Mach 2,0 en 1959. [9]
Tenía que ser volado por un solo piloto, pero ser capaz de realizar operaciones de combate en todas las condiciones climáticas, de día o de noche, mientras operaba desde pistas de aterrizaje relativamente austeras, llevando todo el equipo necesario para neutralizar los bombarderos a reacción modernos. [11] Aunque otros interceptores como la Fuerza Aérea de los EE.UU. 's F-104 Starfighter estaban concebidos en el momento, este luchador habría que llevar a cabo una función única a Suecia; la capacidad de operar desde carreteras públicas reforzadas , que se utilizarían como parte de las bases aéreas en tiempos de guerra . El avión también necesitaba ser reabastecido y rearmado en no más de diez minutos por reclutas con un entrenamiento mínimo. [12]
SAAB comenzó a trabajar en la producción de una aeronave para cumplir con estos requisitos. [11] Los estudios preliminares encontraron que la mayoría de los problemas críticos planteados por estos requisitos podrían cumplirse con una configuración de ala delta . Sin embargo, para obtener una ubicación aerodinámicamente deseable, era necesario extender el fuselaje delantero, lo que hacía que la aeronave fuera demasiado pesada. [11] Se pensó que la solución óptima era un ala delta doble. Sin embargo, esta configuración de ala era nueva y no había sido probada, por lo que el personal de diseño de SAAB, encabezado por el ingeniero aeronáutico Erik Bratt , y un equipo de más de 500 técnicos, construyeron una pequeña aeronave de prueba para explorar el comportamiento de la nueva ala. [11]
Un avión de prueba de subescala construido en Suecia, el Saab 210 , apodado extraoficialmente "Lilldraken" (la pequeña cometa), comprendió una prueba del ala delta doble y realizó su primer vuelo el 21 de enero de 1952. [13] Resultados producidos por Estos vuelos de prueba llevaron a un pedido de tres prototipos Draken de tamaño completo. [14] El 25 de octubre de 1955, el primero de estos prototipos, sin poscombustión , realizó su primer vuelo . [15] [11] Según la publicación de aviones Flight International , se llevó a cabo un programa de pruebas de vuelo atípicamente intensivo para definir y probar la velocidad excepcional, el alcance y los complicados sistemas del tipo. [11] El segundo prototipo, equipado con un dispositivo de poscombustión, rompió involuntariamente la barrera del sonido durante su primer vuelo mientras escalaba. [2] [ página necesaria ]
Durante 1956, se ordenó la producción en serie de la primera versión operativa del Draken, designado como J 35A [11] y el primer avión de producción voló por primera vez el 15 de febrero de 1958. [16] [17] Se alcanzó Mach 2 el 14 de enero de 1960 [10] con el piloto de pruebas Erik Dahlström a los mandos del prototipo J 35B. [9] El motor utilizado era un Rolls-Royce Avon Mk.48A de fabricación británica ligeramente modificado [9] (denominación sueca RM6BE), [18] número de motor 3459. [16]
Diseño
El Saab 35 Draken es un avión de combate, equipado con un distintivo ala delta doble. Según Flight International, es difícil diferenciar entre el fuselaje y el ala. [11] El diseño anticipa lo que más tarde se conocería como un "cuerpo de ala combinado". El fuselaje tiene una sección circular y la parte interior del ala es una superficie de cuerda grande que se extiende casi hasta las entradas del motor. Fue posible prescindir de un plano de cola, lo que resultó en un diseño general limpio y simple. El borde de ataque del ala interior se inclinó hacia atrás 80 ° para un rendimiento a alta velocidad y el ala exterior 60 ° para un buen rendimiento a bajas velocidades. [13]
La cabina del Draken presentaba principalmente instrumentación de origen sueco. [19] Los modelos sucesivos introdujeron varias mejoras en los accesorios de la cabina, como el dosel revisado y la nueva aviónica. Para los clientes de exportación, el Draken estaba equipado con un radar de control de fuego Airpass II construido por Ferranti , que era efectivo para adquirir varios objetivos aire-aire o aire-superficie, junto con un modo de mapeo terrestre que trabaja en conjunto con los sistemas de navegación de la aeronave. [19] Normalmente, se instalarían dos unidades de radio independientes , junto con un enlace de datos de alta velocidad y dos sistemas de navegación. [19] Como no hay retroalimentación natural colocada sobre el palo, las fuerzas artificiales fueron generadas por un sistema q-feel. El Draken también estaba equipado con un piloto automático de tres ejes . [11]
El fuselaje del Draken constaba de dos secciones, delantera y trasera, unidas por pernos. [11] La sección delantera, que era integral con los conductos de admisión y la estructura del ala vecina, alberga el radar de control de incendios , la cabina, el tren de aterrizaje delantero , los tanques de combustible integrales y varios sistemas. La parte trasera, que se fabricó como una sola pieza junto con el resto del ala interior, contenía el motor y el postquemador, tanques de combustible tipo bolsa, armamento, tren de aterrizaje principal y otros sistemas. [11] Las superficies de control de vuelo consistían en un timón , junto con elevadores internos y externos , y las secciones externas estaban equipadas con pesos de balance de masa. [11] Cada superficie fue operada por un gato hidráulico en tándem , que estaba conectado a circuitos separados. Como medida de ahorro de peso, los sistemas hidráulicos funcionarían a una presión de línea de 210 kp / cm 2 (20,6 MPa ), [20] que sería más del doble de la presión utilizada en el anterior Saab 29 Tunnan . [11]
La propulsión fue proporcionada por un solo motor turborreactor Svenska Flygmotor RM6B / C , un modelo construido bajo licencia del motor Rolls-Royce Avon 200/300 . [21] Una turbina de ariete , colocada debajo de la nariz del avión, proporcionaba energía de emergencia, mientras que el motor también presentaba una unidad de arranque de emergencia incorporada. Para reducir su distancia de aterrizaje cuando fuera necesario, el Draken estaba equipado con un paracaídas abatible . [ cita requerida ] El armamento principal se transportó externamente, hasta cuatro misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder fueron transportados en puntos duros debajo de las alas y el fuselaje; Las cargas útiles alternativas incluyen una variedad de bombas y cohetes, junto con provisiones para la instalación de un par de cañones de 30 mm, ubicados dentro de cada uno de los paneles del ala interior. En lugar de los cañones, se podrían instalar tanques de combustible adicionales en el mismo espacio. [21] Para misiones de reconocimiento aéreo, una variedad de cápsulas de cámara podrían llevarse debajo del fuselaje. [19]
Inestabilidad
Debido a la falta de conocimiento sobre el diseño históricamente no probado del ala delta doble del J 35 , el avión tuvo muchos problemas al comienzo de su vida útil. El diseño inestable de las alas delta dobles dificultaba el aterrizaje de las primeras versiones del J 35, ya que tenían que estabilizarse manualmente durante el aterrizaje. [22] El diseño también permitió que el avión entrara en lo que se llama " súper puestos "; lo que simplificado puede describirse como una pérdida incontrolable que aparece en aviones con configuraciones de alas específicas cuando se tiran números alfa altos. [22] Debido a esto, los pilotos del J 35 fueron entrenados para evitar que ocurrieran súper pérdidas. Sin embargo, de este entrenamiento surgió lo que hoy se conoce como la maniobra Cobra , que comienza con una entrada en un súper puesto controlado tirando de un alfa alto y luego tirando rápidamente de un alfa negativo para contrarrestarlo. [6] Esto básicamente convierte al avión en un freno de aire de cuerpo completo durante unos segundos, lo que reduce considerablemente la velocidad.
La Fuerza Aérea Sueca es la primera fuerza aérea conocida que ha descubierto y desarrollado esta maniobra. Los suecos llamaron a la maniobra Kort parad , que significa desfile corto, probablemente refiriéndose a la forma en que el avión se pone de pie durante la maniobra. Su uso principal era entrenar al piloto para contrarrestar los súper puestos, sin embargo, también vio un uso secundario como una maniobra de combate para hacer que un caza enemigo se sobrepasara. [6] [7] [8]
Historia operativa
A finales de 1959, comenzaron las entregas del J 35A Draken al SAF, siendo la primera unidad en recibir el tipo el ala de caza F13, estacionada en Norrköping . [21] Durante marzo de 1960, los Drakens de la unidad F13 participaron en un ejercicio de tres días de duración, volando de día y de noche mientras operaban en un estado de "máxima preparación" en todo momento. Según Flight International, la introducción al servicio del J 35A fue "muy suave", y se consideró que los tiempos de revuelto y de respuesta eran "muy satisfactorios". [21] A finales de 1960, se habían equipado varias alas con el Draken y habían alcanzado el estado operativo. [21]
Aunque el J 35 Draken fue diseñado como un interceptor de gran altitud y no como un perro de caza, demostró tener una buena capacidad de giro rápido y alta velocidad en todas las altitudes, lo que lo convierte en un avión de combate muy capaz . Los primeros modelos estaban destinados exclusivamente a realizar la misión de defensa aérea . Sin embargo, para ayudar a los pilotos en la conversión al tipo, Saab produjo una pequeña cantidad de aviones de entrenamiento J 35C de dos asientos, el primero de los cuales se completó en diciembre de 1959. [21] Durante 1959, un modelo de caza de defensa aérea mejorado , designado como el J 35B, fue desarrollado, que presentaba un rendimiento y equipamiento mejorados sobre el J 35A. Entre otras cosas, estaba propulsado por un motor mejorado equipado con un quemador posterior agrandado, un fuselaje trasero rediseñado, un nuevo radar de control de fuego y mira de campo de colisión S.7 construido por Saab, e integración con el control de defensa aérea STRIL.60 de Suecia. la red. [23]
Saab fabricó un total de 651 Drakens. La flota sueca de Drakens comprendía un total de seis versiones diferentes, mientras que se ofrecían dos modelos adicionales de Draken a posibles clientes de exportación. El modelo final del Draken que se producirá fue el J 35F, que también fue la versión final que permaneció en servicio sueco. [ cita requerida ] Entre sus clientes de exportación se encuentran Dinamarca [24] y Finlandia. [24] En mayo de 1985, la Fuerza Aérea de Austria compró 24 J 35D, que habían sido reacondicionados por Saab. [24]
El diseño del J 35 Draken se sometió a varias mejoras. La última de ellas fue la versión J 35J, que se produjo a finales de la década de 1980; en este punto, el Draken había sido reemplazado casi por completo por el Saab 37 Viggen en servicio SAF. El Draken J 35J era efectivamente un programa de extensión de la vida útil, que se había iniciado como resultado de la inminente entrega del nuevo Saab JAS 39 Gripen que había sufrido varios retrasos. El programa de extensión tenía la intención de mantener al Draken volando hasta la década de 2000, pero, como consecuencia de los recortes presupuestarios y los altos costos de mantenimiento en los que se incurrió con el tipo, el Draken se eliminó gradualmente del servicio sueco en diciembre de 1999, aunque desde entonces el avión ha permanecido operativo en cantidades limitadas tanto en funciones militares como civiles. [ cita requerida ]
Todos los Drakens funcionaban como interceptores con capacidad limitada aire-tierra; la única excepción a esta regla fueron los Drakens daneses, que funcionaban como aviones de ataque y eran capaces de transportar una mezcla de misiles aire-tierra AGM-12 Bullpup , contramedidas electrónicas y un mayor almacenamiento interno y externo de combustible. Los Drakens daneses fueron los más pesados de la serie que volaron. [25] Durante 1993, se retiraron los últimos de la flota danesa J 35. [ cita requerida ]
Durante la década de 1990, Finlandia actualizó su flota 35XS con nueva aviónica, pantallas de cabina, sistemas de navegación / ataque y contramedidas electrónicas ; estos fueron finalmente retirados en 2000 para ser reemplazados por F / A-18 Hornets . [ cita requerida ]
Austria fue el último país en tener Draken en servicio militar activo. La Fuerza Aérea de Austria compró J 35D reacondicionados. [24] Este fue el último avión de combate de la Fuerza Aérea Austriaca equipado con cañones internos para realizar su único armamento aire-aire debido a la restricción en el Tratado de Estado austriaco de 1955, que había prohibido su transporte de misiles aire-aire . Durante 1993, esta restricción se eliminó como respuesta a las violaciones del espacio aéreo cometidas por los servicios de combate aéreo vecinos de Yugoslavia . [ cita requerida ] Se compraron misiles estadounidenses AIM-9 Sidewinder . En 2005, estos Drakens fueron retirados, después de haber sido reemplazados por los antiguos F-5 Tiger II de la Fuerza Aérea Suiza , mientras esperaban que los nuevos Eurofighter Typhoon ocuparan su lugar a largo plazo. [26]
En los Estados Unidos, la Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas (NTPS) operaba seis Drakens que anteriormente estaban en el servicio danés. Fueron retirados en 2009 [27].
Variantes
Prueba de concepto
- Saab 210 Draken
- También conocido como Lilldraken , un avión experimental de prueba de concepto reducido para evaluar la configuración de ala delta doble, no específicamente una variante de Draken pero incluida aquí para propósitos de secuencia.
Drakens de tamaño completo
- J 35A
- Versión de combate, producción total 90 incluyendo prototipos. [15] Los J 35A se entregaron entre 1959 y 1961. La sección de la cola se alargó después del 66º avión para albergar un nuevo postquemador para un empuje adicional, el cono de cola más largo redujo inesperadamente la resistencia. [15] Esto obligó a instalar una rueda trasera retráctil. [15] Las dos versiones fueron apodadas Adam kort (Adam short) y Adam lång (Adam long). El Adam estaba equipado con un radar Cyrano francés (designación sueca PS-02) [28] (igual que en el Mirage III) ya que el radar sueco no se había desarrollado a tiempo.
- J 35B
- Versión de caza, construida y entregada entre 1962 y 1963, producción total 73. [28] Esta variante tenía miras de radar y armas mejoradas, y también estaba completamente integrada en el sistema sueco STRIL 60; un sistema de guía de combate y vigilancia aérea. Equipado con un radar PS-03 construido en Suecia. [23]
- SK 35C
- 25 J 35A con tramos de cola cortos reconstruidos en una versión de entrenador con dos asientos. [15] La modificación menor significó que la aeronave podría convertirse fácilmente de nuevo a un estándar J 35A si fuera necesario. La versión de entrenador carecía de armamento.
- J 35D
- Versión de caza, entregada entre 1963 y 1964, producción total de 120. El avión tenía un nuevo y más potente Rolls-Royce Avon 300 (RM6C), [28] que podía entregar 77,3 kN de empuje al usar su postquemador. Esta fue también la versión Draken más rápida, capaz de acelerar hasta quedarse sin combustible. También fue el último Draken en llevar dos cañones. Equipado con el radar PS-03. [28]
- S 35E
- Versión de reconocimiento, producción total 60 con 32 construidos desde cero y el resto convertido del modelo J 35D. [29] Se retiraron el armamento [29] y el radar y se instalaron varias cámaras (de tipo orto y oblicuo). El avión estaba desarmado para dejar espacio a las nueve cámaras de diseño de Vinten (cinco en la nariz y cuatro en el fuselaje) [29], pero estaba equipado con un sistema de contramedidas para aumentar su capacidad de supervivencia. También llevaba un sistema de reconocimiento de infrarrojos activo de diseño EG&G en una cápsula instalada en un punto fijo. [29]
- J 35F
- Versión de caza, entregada entre 1965 y 1972, producción total: 230. [30] Esta variante tenía electrónica y aviónica mejoradas, por ejemplo, sistemas integrados de radar, puntería y misiles. El armamento principal del avión eran las versiones IR y SARH del misil Hughes Falcon originalmente destinado al J 35D, pero uno de los cañones fue retirado [25] para dejar espacio para más aviónica. El J 35F2 era un J 35F, producido con un sensor de rastreo y búsqueda de infrarrojos Hughes N71 . Este fue un cambio en la línea de producción del no. 35501 fuselaje. Los mods Hawé I y II se llevaron a cabo en los equipos de radar P / S-01/011 a principios de la década de 1980 para mejorar la resistencia a ECM. [31]
- J 35J
- En 1985, el gobierno sueco decidió modificar 54 J 35F2 al estándar J 35J. [32] En 1987, se ordenaron 12 modificaciones más: entre 1987 y 1991, la aeronave recibió una vida útil más larga, electrónica y cañón modernizados, dos pilones Sidewinder (AIM-9P) adicionales debajo de las tomas de aire y una mayor capacidad de combustible externa. El último J 35J operativo voló por última vez en 1999. [33]
- Saab 35H
- Versión de exportación propuesta para la Fuerza Aérea Suiza; ninguno vendido o entregado.
- Saab 35XD
- 51 versiones de exportación danés: F-35 aviones de ataque de un solo asiento, TF-35 animador de dos asientos y RF-35 avión de reconocimiento. El tipo fue fuertemente modificado para convertirlo en un avión de ataque; en comparación con las versiones suecas, las alas exteriores se rediseñaron por completo y faltaba el radar. Estos aviones podrían transportar bombas pesadas y misiles Bullpup; durante la actualización de WDNS de la década de 1980, recibieron el bloqueador ALQ-162, un HUD de la serie 900 de Marconi y un LRMTS de Ferranti (telémetro láser y buscador de objetivos marcados)
- Saab 35XS
- 12 unidades de versión de combate para la Fuerza Aérea de Finlandia; construido por Saab y ensamblado bajo licencia por Valmet en Finlandia. [34] La "S" significa "Suomi" (Finlandia). [24]
- Saab 35BS
- J 35B usados vendidos a Finlandia.
- Saab 35FS
- J 35F1 usados vendidos a Finlandia.
- Saab 35CS
- SK 35C usados vendidos a Finlandia.
- Saab 35Ö
- A mediados de la década de 1980, Saab volvió a comprar 24 aviones J 35D de la Fuerza Aérea Sueca y los convirtió en la versión J 35Ö (también llamada J 35OE en la literatura inglesa) para exportarlos a Austria. Austria compró AIM-9P5 Sidewinders de todos los aspectos para estos aviones durante la guerra en la antigua Yugoslavia.
J 35A corto | J 35A largo | J 35B | SK 35C | J 35D | S 35E | J 35F / F-2 | J 35J | |
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Asientos de cabina | Uno | Dos | Uno | |||||
Largo | 15,207 m (49,89 pies) | 15,34 m (50,33 pies) | 15,207 m (49,89 pies) | 15,34 m (50,33 pies) | ||||
Envergadura | 9,42 m (30,9 pies) | |||||||
Área del ala | 49,22 m 2 (529,8 pies cuadrados) | |||||||
Altura de la cola | 3.869 m (12.69 pies) | 3,89 m (12,76 pies) | ||||||
Tipo de radar | PS-02 / A | PS-03 / A | - | PS-03 / A | - | PS-011 / A | ||
Vista de armas | 6B | 7A | - | 7A | - | 7B | ||
Peso vacio | 6.590 kg (14.500 libras) | 6.792 kg (15.000 libras) | 7.265 kg (16.000 libras) | 7.311 kg (16.100 libras) | 7.425 kg (16.400 libras) | 7.422 kg (16.400 libras) | ||
Peso máximo de despegue (MTOW) | 10.089 kg (22.200 libras) | 10.189 kg (22.500 libras) | 10.508 kg (23.200 libras) | 10.089 kg (22.200 libras) | 11,864 kg (26,200 libras) | 11,973 kg (26,400 libras) | 11,914 kg (26,300 libras) | 12,430 kg (27,400 libras) |
Velocidad máxima | 1.900 km / h (1.200 mph) | 2150 km / h (1340 mph) | Mach 2.0 | |||||
Requisito de longitud de pista | 810 m (2660 pies) en seco o 510 m (1670 pies) de rampa de arrastre | 920 m (3020 pies) seco 680 m (2230 pies) Conducto de arrastre | 921 m (3022 pies) seco 678 m (2224 pies) Conducto de arrastre | 1.220 m (4.000 pies) en seco o 880 m (2.890 pies) de rampa de arrastre | ||||
Combustible interno | 2240 L (590 galones estadounidenses) | 2.820 L (740 galones estadounidenses) | ||||||
Depósitos de caída 525 L (139 gal EE. UU.) | 1 | 2 | 4 | 2 | 4 | |||
Cañones internos 30mm Aden | 2 | - | 2 | - | 1 | |||
Misiles aire-aire Sidewinder | 4 | - | 4 | - | 4 compatible con Falcon | 6 con capacidad de halcón | ||
Cohetes aire-aire 75 mm | - | 2 × 19 | - | 2 × 19 | - | 2 × 19 | 4 × 19 | |
Motor | RM6B | RM6C | ||||||
Postquemador | Ebk 65 | Ebk 66 | Ebk 65 | Ebk 67 |
[35]
Modificaciones propuestas
Antes de que se decidiera desarrollar el JAS 39 Gripen en la década de 1970, se llevaron a cabo estudios sobre la modificación de los fuselajes J 35F de horas de vuelo bajas.
- 35 MOD Nivel 4
- La modificación más ambiciosa del programa. Las modificaciones propuestas fueron un nuevo ala exterior, estaciones de armas adicionales, capacidad RBS 15 , la adición de canards por las tomas de aire para una mayor maniobrabilidad y el peso máximo de despegue aumentó a 15 000 kg.
- 35 MOD Nivel 1b
- Esencialmente el avión que se convirtió en el J 35J.
El número total de Drakens producidos y entregados fue 644. [2]
Operadores
El Saab 35 Draken fue retirado del uso militar en 2005. Varios aviones vuelan en el servicio civil, principalmente por la Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas .
- Austria
- Fuerza Aérea de Austria , 24 aviones:
- Fliegerregiment 2
- Staffel 1
- Staffel 2
- Fliegerregiment 2
- Dinamarca
- Real Fuerza Aérea Danesa , 51 aviones: [36]
- Escuadrón No. 725
- Escuadrón No. 729
- Finlandia
- Fuerza Aérea de Finlandia , 50 aviones:
- Escuadrón de caza 11
- Escuadrón de caza 21
- Suecia
- Fuerza Aérea Sueca
J 35A | J 35B | SK 35C | J 35D | S 35E | J 35F / F2 | J 35J | |
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F 1 Hässlö | - | - | - | - | - | 1966-1983 | - |
F 3 Malmslätt | - | - | - | 1965-1970 | - | 1970-1973 | - |
F 4 Frösön | - | - | - | 1969-1984 | - | - | - |
F 10 Ängelholm | - | 1966-1976 | 1986-1999 | 1964-1971 | - | 1969-1991 | 1987-1999 |
F 11 Nyköping | - | - | - | - | 1965-1979 | - | - |
F 12 Kalmar | - | - | - | - | - | 1968-1979 | - |
F 13 Norrköping | 1960-1964 | - | - | 1963-1966 | - | 1965-1978 | - |
F 16 Uppsala | 1961-1976 | 1962-1965 | 1962-1985 | - | - | 1976–1985 | - |
F 17 Kallinge | - | - | - | - | - | 1972-1982 | - |
F 18 Tullinge | - | 1962-1973 | - | - | - | - | - |
F 21 Kallax | - | - | - | 1969-1984 | 1966-1979 | - | - |
[35]
- Estados Unidos
- Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas (6)
Aviones supervivientes
Un pequeño número de Drakens todavía están con propietarios civiles principalmente en los Estados Unidos, muchos aviones que anteriormente estaban operativos se han conservado en las naciones operativas.
Especificaciones (J 35F Draken)
Datos de The Great Book of Fighters , [37] [ página necesaria ] Aviones de combate desde 1945 , [38] Saab 35 Draken en la Fuerza Aérea de Finlandia , [39] Aviones SAAB desde 1937 [40]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 15,35 m (50 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 9,42 m (30 pies 11 pulgadas)
- Altura: 3,89 m (12 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 49,2 m 2 (530 pies cuadrados)
- Superficie aerodinámica : 5%
- Peso vacío: 7.865 kg (17.339 libras)
- Peso bruto: 11.000 kg (24.251 libras)
- Peso máximo al despegue: 11,914 kg (26,266 lb)
- Planta motriz: 1 × motor turborreactor de postcombustión Svenska Flygmotor RM6C , 56,5 kN (12.700 lbf) de empuje en seco, 78,4 kN (17.600 lbf) con postquemador
Actuación
- Velocidad máxima: 2.450 km / h (1.520 mph, 1.320 kn) a 11.000 m (36.089 pies)
- Velocidad máxima: Mach 2
- Alcance del ferry: 2750 km (1710 mi, 1480 nmi) con tanques de caída externos
- Techo de servicio: 20.000 m (66.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 199 m / s (39.200 pies / min)
- Carga alar : 231,6 kg / m 2 (47,4 lb / ft2)
- Empuje / peso : 0,7
- Despegue de rodadura: 800 m (2625 pies)
Armamento
- Cañones: 1 × o 2 × cañón AKAN M / 55 ADEN de 30 mm con 100 rondas por arma (en Saab 35F se omitió un cañón (con 120 rondas) para adaptarse a la aviónica necesaria para la integración de misiles Falcon, [25] variantes anteriores y variantes de exportación retenidas pistolas gemelas.)
- Puntos duros : seis para artillería, o tanques de caída en los dos puntos duros inferiores, con una capacidad de 2,900 kg (6,393 lb), con provisiones para transportar combinaciones de:
- Cohetes: 2 vainas de cohetes aire-tierra de 75 mm ventralmente o 12 cohetes de 135 mm en seis pilones debajo de las alas [34]
- Misiles: misiles aire-aire Rb 24 , Rb 27 y Rb 28 [25]
- Bombas: la versión de exportación danesa, (F-35), se modificó de acuerdo con los estándares de la OTAN y se equipó con puntos de anclaje para bombas de 1.000 libras [24]
Ver también
- General Dynamics F-16XL
Desarrollo relacionado
- Saab 210
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Avro Canada CF-105 Arrow
- Daga Convair F-102 Delta
- Convair F-106 Delta Dart
- Dassault Mirage III
- Relámpago eléctrico inglés
- Caza estelar Lockheed F-104
- Mikoyan-Gurevich MiG-21
Listas relacionadas
- Lista de aviones de combate
- Lista de aviones militares de Suecia
Referencias
Notas
- ↑ Los nombres de los aviones de combate suecos siempre están en forma definida , como Lansen o Gripen .
Citas
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Denominación sueca de aviones
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enlaces externos
- Amplia información sobre el Saab 35 Draken
- Saab J 35 Draken
- (Inglés y alemán) Saab J 35 Oe Draken Mk.II
- Saab J 35 Draken - Avión de papel de vuelo libre
- El único Saab J 35J Draken (cometa / dragón) volador en colores suecos es operado por un vuelo tradicional de Flygvapnet (Fuerza Aérea Sueca) - 2012.
- "Saab Draken - En el aire" , Vuelo de 1965