Safran Ardiden
El Safran Ardiden es una 1,400-2,000 hp (1.000-1.500 kW) turboeje diseñado y producido por Safran motores de helicóptero para individuales y bimotores 5-8 t (11,000-18,000 lb) helicópteros . Lanzado en 2003 como un TM 333 más poderoso , funcionó por primera vez en 2005 y se presentó en 2007. El Ardiden 1 Shakti impulsa el HAL Dhruv indio , el helicóptero de combate ligero y el helicóptero de utilidad ligera, mientras que el Ardiden 3 más poderoso impulsa el Avicopter AC352 y el Kamov. Ka-62 .
En 1961, Turbomeca otorgó a Hindustan Aeronautics (HAL) una licencia de fabricación para el motor turboeje Artouste para equipar los helicópteros Indian Alouette III Chetak y Alouette II Cheetah.
Para septiembre de 2000, HAL había contraído con Turbomeca para desarrollar una versión más potente del ALH 's TM 333 2B2, desde 747 a 800 kW (1.002 a 1.073 CV). [3] En enero de 2002, Turbomeca había comenzado a desarrollar el Ardiden TM3332C2 de 1.200 hp (890 kW) para helicópteros de 5-6 t (11.000-13.000 lb), lanzado en el Salón Aeronáutico de París para el LAH como el Shakti , co-desarrollado y reunidos por HAL, ya que Estados Unidos levantó las sanciones de India sobre pruebas nucleares de 1998 . Las dos primeras etapas axiales del TM3332B2 fueron reemplazadas por un compresor centrífugo , y la turbina de potencia pasó de una a dos etapas, mientras que el FADEC de dos canalesprovino del TM3332E. Luego se esperaba que entrara en servicio en 2005, su mercado estimado fue de 1.500 motores durante los primeros 15 años. [4]
En julio de 2002, Turbomeca estaba listo para lanzar el desarrollo del motor de 900 kW (1200 hp) con HAL al 11% para el ALH, luego renombrado como Dhruv. El TM333 se redujo de 800 a 765 kW (1.073 a 1.026 hp) para el Dhruv, y el Ardiden 1H Shakti se reduciría de 1.070 a 900 kW (1.430 a 1.210 hp). El Ardiden 1A fue diseñado para el Eurocopter EC155 HP + y el Ardiden 2K para el Agusta-Bell AB.139 . Sería ranura entre el 485 a 740 kW (650 a 992 caballos de fuerza) Arriel y la 1,240-1,565 kW (1,663-2,099 hp) Makila para 5-6 t (11,000-13,250lb) gemelos medianas. A $ 500,000, sería un 40% más barato que los competidores de 900kW como Honeywell / Rolls-Royce LHTEC CTS800 y MTU / Turbomeca / RR.MTR390 . La primera ejecución de prueba se esperaba a principios de 2004, las pruebas de vuelo a fines del mismo año, la certificación a fines de 2005 y la entrada en servicio en 2006. [5] Se lanzó en febrero de 2003 en la feria Aero India con un gran pedido de HAL, para ser utilizado en helicópteros de 6-6,5 t (13,200-14,300lb). HAL debía suministrar una décima parte de sus componentes. [6]
En octubre de 2005, Turbomeca ejecutó el primer ejemplo en Tarbes , planificando un primer vuelo en julio de 2006. HAL tiene una participación del 11% en el desarrollo y el 21% de la fabricación: la caja de cambios, la turbina de potencia y parte del compresor HP . El diseño incluye álabes de turbina HP monocristalinos y nuevos recubrimientos cerámicos para funcionar sin enfriamiento, para un 20% del potencial de crecimiento. [1]
Desarrollado por India en un 19%, el Shakti realizó su primer vuelo de prueba en el Dhruv el 16 de agosto de 2007. [7] A finales de 2007, HAL comenzó a instalar el Shakti para Dhruv producido a partir de entonces.
