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Saint-Inglevert
Sobre aeródromo LFIS.JPG
Vista aérea del aeródromo de Saint-Inglevert.
Resumen
Tipo de aeropuertoPúblico
Operador propietarioAéroclub du Boulonnais
UbicaciónSaint-Inglevert , Paso de Calais , Francia
Elevación  AMSL130 m / 430 pies
Coordenadas50 ° 52′57 ″ N 1 ° 44′40 ″ E / 50.88250 ° N 1.74444 ° E / 50,88250; 1.74444 Coordenadas: 50 ° 52′57 ″ N 1 ° 44′40 ″ E  / 50.88250 ° N 1.74444 ° E / 50,88250; 1.74444
Mapa
Saint-Inglevert se encuentra en Nord-Pas-de-Calais
Saint-Inglevert
Saint-Inglevert
Pistas de aterrizaje
DirecciónLongitudSuperficie
metropie
21/036302.070Hormigón

El aeródromo de Saint-Inglevert es un aeródromo de aviación general en Saint-Inglevert , Pas-de-Calais , [Nota 1] Francia . En la Primera Guerra Mundial, el Royal Flying Corps estableció un aeródromo cerca de Saint-Inglevert , que luego pasó a la Royal Air Force en formación y se convirtió así en RAF Saint Inglevert . [1]

En 1920, se estableció un aeródromo civil en un sitio diferente que fue designado como aeródromo de aduanas. Durante la Segunda Guerra Mundial , Saint-Inglevert fue ocupada por la Royal Air Force y la Armée de l'Air . El aeródromo fue capturado por los alemanes hacia el final de la Batalla de Francia y ocupado por la Luftwaffe . Fue abandonado en 1941, pero en 1943 las unidades de artillería de campaña se basaron alrededor del aeródromo como parte del Muro Atlántico . Aunque los vuelos civiles regresaron a Saint-Inglevert después de la guerra, el aeródromo fue abandonado en 1957 y regresó a la agricultura. Fue reabierto por l'Aéroclub du Boulonnais (inglés: Boulogne Aero Club ) en 1986.

Ubicación [ editar ]

El aeródromo de Saint-Inglevert está ubicado en una colina de 130 metros de altura (430 pies) al noroeste del pueblo de Saint-Inglevert y al este de Hervelinghen . Se encuentra a 13 kilómetros (8 millas) al suroeste de Calais . [2]

Historia [ editar ]

Primera Guerra Mundial [ editar ]

Hubo un aeródromo del Royal Flying Corps en Saint-Inglevert durante la Primera Guerra Mundial , pero no en el sitio del aeródromo actual. En abril de 1918, el Escuadrón No. 21 de la Royal Air Force (RAF) tenía su base en Saint-Inglevert, volando aviones RE8 de Royal Aircraft Factory . Del 29 de junio al 23 de octubre, el Escuadrón N ° 214 de la RAF estuvo basado allí volando Handley Page O / 400 , y en noviembre fueron reemplazados por el Escuadrón N ° 115 de la RAF , que volaba el mismo tipo de avión. Dos escuadrones más, el Escuadrón N ° 97 de la RAF y el Escuadrón N ° 100 de la RAF , se basaron allí desde el 17 de noviembre, a los que se unieron dos escuadrones de laMarina de los Estados Unidos en 1918, volando Sopwith Camels . Todos los escuadrones de la Royal Air Force partieron de Saint-Inglevert el 4 de marzo de 1919. [2]

Entre guerras [ editar ]

En 1920, se estableció un aeródromo en Saint-Inglevert en un sitio diferente al antiguo aeródromo militar. Las instalaciones se desarrollaron a lo largo de los años para incluir dos hangares, instalaciones aduaneras y radio de onda ultra corta. [2] En marzo de 1920, se emitió un Aviso a los aviadores indicando que Saint-Inglevert estaba abierto y había combustible, aceite y agua disponibles, pero que no había hangares ni instalaciones de reparación. [3] En abril de 1920 se hizo una propuesta para designar Saint-Inglevert como aeródromo de aduanas para aliviar a Le Bourget de parte de su carga de trabajo. Las instalaciones que existían entonces incluían hangares, instalaciones de reparación y una estación de radio. [4] Posteriormente ese mes, se notificó [Nota 2] que unSe había instalado un faro aéreo en el aeródromo, con la letra Morse A parpadeando , [5] y Saint-Inglevert se convirtió en un aeropuerto aduanero el 20 de mayo. [6] En julio, había comenzado la provisión de señales terrestres en Saint-Inglevert. Se mostró una flecha de 10 metros de largo (33 pies) que indica la dirección del viento. [7] En agosto, se informó que Saint-Inglevert enviaba informes meteorológicos por radio siete veces al día a Le Bourget. [8] Para octubre, las ayudas disponibles incluían una manga de viento y una T de aterrizaje . Los requisitos para que las aeronaves realicen circuitos en sentido horario o antihorario al aterrizar se indicaron mediante el ondear una bandera roja o blanca, respectivamente. [9]Se informó que el faro aéreo estaba fuera de servicio en noviembre de 1920. [10]

Se notificó que la carretera que formaba el límite oriental del aeródromo debía estar marcada por una serie de postes de 1 m (3 pies 3 pulgadas) de altura, coronados por discos blancos verticales de 50 cm (20 pulgadas) de diámetro, en enero de 1921. [11] y el mes siguiente, un Aviso a los aviadores emitido en el Reino Unido declaró que la comunicación por radio con Saint-Inglevert debía ser en francés . [12] Como parte de una serie de pruebas para evaluar la viabilidad de la aviación civil en Francia, un Farman F.60 Goliath voló un vuelo de prueba de 4.500 kilómetros (2.800 millas) con 2.250 kg (4.960 libras) de carga el 1 de mayo. Tres vueltas de un circuito París - Orleans - Rouen - Saint-Inglevert - Metz- Dijon - París volaron. [13] Saint-Inglevert fue uno de los lugares de aterrizaje designados para la Coupe Michelin de 1921 , un circuito aéreo de Francia con un premio de 20.000 ₣ . [14] En noviembre, un avión de la Compagnie des Messageries Aériennes hizo escala en Saint-Inglevert para recoger un cargamento de seis proyectiles activos de 18 libras y tres de 4.5 pulgadas para su transmisión al aeropuerto de Croydon en Surrey , Reino Unido. [15] En un documento leído a la Royal Aeronautical Society el 17 de noviembre, el coronel Frank Searle, director gerente de Daimler Airway , criticó la organización de Saint-Inglevert y Le Bourget. [dieciséis]

En marzo de 1922 o alrededor de esa fecha, la estación inalámbrica de Saint-Inglevert fue destruida en un incendio. Una reunión de las aerolíneas y el Ministerio del Aire británico en abril después de la colisión en el aire de 1922 en Picardie el 7 de abril en Thieuloy-Saint-Antoine , Oise resultó en una serie de resoluciones que se aprobaron con la intención de mejorar la seguridad de la aviación, una de las que era que la estación inalámbrica de Saint-Inglevert debería ser reemplazada. [17] El faro aéreo de Saint-Inglevert estaba en funcionamiento nuevamente el 11 de abril, cuando se realizó un vuelo de prueba por la noche en la parte británica de la ruta aérea Londres-París. El avión voló hasta Saint-Inglevert antes de dar la vuelta y aterrizar enLympne , Kent . [18] En diciembre, un Aviso a los aviadores declaró que un reflector portátil estaba en funcionamiento en Saint-Inglevert por acuerdo previo para el aterrizaje de aeronaves por la noche, y que la "T" estaba iluminada por la noche. [19]

En abril de 1923, el periódico Le Matin ofreció un premio de 25.000 libras esterlinas (entonces valorado en 360 libras esterlinas ) para que el primer aviador francés volara de Saint-Inglevert a Lympne y regresara en un día en un avión de diseño y construcción franceses, con una capacidad del motor de menos de 1.100 centímetros cúbicos (67 pulgadas cúbicas). [20] Georges Barbot ganó el premio cuando completó el viaje durante la noche del 6 de mayo en un avión Dewoitine equipado con un motor Clerget . Le tomó 2 horas y 25 minutos, incluida una parada de 40 minutos en Lympne mientras se reparaba uno de los puntales que sostenían el tren de aterrizaje. [21]

Imperial Airways operaba servicios de canales cruzados utilizando aviones Armstrong Whitworth Argosy en 1924, con la primera escala en Francia en Saint-Inglevert. Cuando un avión partió de Lympne hacia St Inglevert, se informó al aeródromo de destino y, si no se notificaba la llegada en dos horas, se informaba a la guardia costera británica . La comunicación entre los aeródromos utilizó transmisores UHF de Carmichael Microway . [22] Se introdujo un nuevo sistema para aviones sin radio que cruzan el Canal de la Mancha en agosto. Cruce de aviones de Lympne a Ostende , Bélgicatuvo que hacer un circuito del aeródromo a una altitud de 1000 pies (300 m), mientras que se hicieron dos circuitos si partían hacia Saint-Inglevert. A continuación, el destino fue informado por radio de la salida. La llegada fue confirmada por la aeronave que volaba en otro circuito, y luego se informó a Lympne por radio. Si la aeronave no hubiera llegado dentro de una hora antes de la salida, se consideraría perdida. Se aplicó una disposición similar para las aeronaves que volaban en dirección contraria. [23] En septiembre, Saint-Inglevert fue uno de los puntos de aterrizaje para un "Tour de Francia" aéreo, en el que una ruta específica tuvo que ser volada en un curso de 2.120 kilómetros (1.320 millas). Dieciséis aviones compitieron en cuatro clases. [24]

El aeródromo ha estado involucrado en varios registros de aviación. El 18 de septiembre de 1928, Juan de la Cierva completó el primer vuelo a través del Canal en un autogiro cuando aterrizó allí después de salir de Lympne en un Cierva C.8 . [25] Lissant Beardmore completó el primer vuelo a través del Canal en un planeador el 19 de junio de 1931. Despegó de Lympne y fue remolcado por un avión a una altitud de 14.000 pies (4.300 m), aterrizando en Saint-Inglevert después de un vuelo. de una hora y media para sorpresa del director del aeródromo. [26] El primer doble cruce del Canal en un planeador fue realizado por el austriaco Robert Kronfeld el 20 de junio. En un planeador llamadoViena , [27] despegó de Saint-Inglevert por medio de un remolque aéreo a una altitud de 5.000 pies (1.500 m) y aterrizó en el antiguo aeródromo de la RAF Swingfield cerca de Dover , Kent. Desde Swingfield, otro aero-remolque a una altitud de 10,000 pies (3,000 m) le permitió regresar a Saint-Inglevert. [28] Kronfeld recibió un premio de £ 1,000 del Daily Mail por sus vuelos, que fueron verificados por la Asociación Británica de Planeadores . [27] El 10 de septiembre de 1929, Charles Fauvel partió de Saint-Inglevert en un avión Mauboussin equipado con un ABC Scorpion.motor. El vuelo de 848 kilómetros (527 millas) a Pau estableció un nuevo récord mundial de la Fédération Aéronautique Internationale para la distancia volada por un avión de un solo asiento que pesa menos de 200 kg (440 lb). [29]

En noviembre de 1932, se informó que se instalarían nuevos equipos de radio en Lympne y St Inglevert operando en la banda de ondas de 15 centímetros a 2.000 MHz, que se utilizaría para el anuncio de salidas de aeronaves sin radio a través del Canal. Los mensajes enviados por radio también fueron impresos por un teletipo , proporcionando un registro de la comunicación. [30] El Ministerio del Aire británico y el Ministère de l'Air francés cooperaron en los arreglos para establecer el sistema, [31] que estaba programado para entrar en funcionamiento en la primavera de 1933. [30] Demostró su eficacia el 7 Marzo de 1933, cuando un no-radio de Havilland DH.60 Moth of British Air Transportno pudo llegar a Lympne. El avión se hundió en el Canal y ambos ocupantes fueron rescatados por un barco de vapor con destino a Ámsterdam , Países Bajos . [32] Un nuevo sistema de radio de onda corta entró en funcionamiento el 16 de enero de 1934, [33] utilizando equipos fabricados por Le Matériel Téléphonique , París . [34]

A mediados de la década de 1930, varias personas notables utilizaron el aeródromo de Saint-Inglevert. El rey Eduardo VIII hizo tres visitas, la primera el 4 de febrero de 1935, cuando aún era Príncipe de Gales , cuando llegó de Fort Belvedere, Surrey en la primera parte de un viaje para tomar unas vacaciones en Kitzbühel , Austria . [35] Como rey, partió el 26 de julio de 1936 a la RAF Hendon a su regreso de la ceremonia para inaugurar el Monumento Nacional Canadiense de Vimy , [36] y voló desde el Aeródromo Great West , Harmondsworth , Reino Unido el 8 de agosto, con el fin de para coger el Orient Expressen Calais, como parte de unas vacaciones en Yugoslavia . [37] Henri Mignet voló de Saint-Inglevert a Lympne el 13 de agosto de 1935, en su Flying Flea , entonces el avión más pequeño del mundo. [38]

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial , Saint-Inglevert fue absorbida por el Armée de l'Air en diciembre de 1939. Groupe Aérien d'Observation 516 (GAO 516) del 16ème Corps d'Armée (inglés: Air Observation Group 516 del 16º Cuerpo de Ejército ) tenían su base aquí, operaban cinco aviones Potez 63-11 y cinco Breguet 27 , [39] y llevaban a cabo reconocimientos aéreos sobre la región de Nord-Pas de Calais . [2] Vuelo "B", el Escuadrón N ° 615 de la RAF estaba estacionado en Saint-Inglevert en los primeros meses de 1940, [40] equipado conAvión Gloster Gladiator II . [41] [Nota 3] Tras el descubrimiento de un Morane-Saulnier MS.138 desmantelado en uno de los hangares, los británicos y los franceses hicieron una apuesta sobre si el avión podría o no regresar al aire. Con la ayuda de los materiales suministrados por los franceses, la aeronave se hizo volar, pero cuando el Escuadrón 615 recibió órdenes de trasladarse a Vitry-en-Artois , un intento de llevar la aeronave a la nueva base no tuvo éxito y tuvo que realizar un aterrizaje forzoso. hacerse en un campo. [40] El 10 de mayo de 1940, el aeródromo fue atacado por la Luftwaffe., con el lanzamiento de más de 110 bombas, lo que provocó la destrucción de un Breguet, otro Breguet y un Potez severamente dañados y las instalaciones de radio quedaron temporalmente fuera de servicio. [2]

Durante abril de 1940, el Escuadrón N ° 607 de la RAF tenía su base en Saint-Inglevert, volando aviones Gloster Gladiator Mk II HR . El comandante militar, el general Maxime Weygand, visitó el aeródromo el 21 de mayo y ordenó a 516 GAO que se prepararan para evacuar, ya que los alemanes estaban en el vecino departamento de Somme . Al día siguiente, llegó la orden de evacuar al aeródromo de Boos , Rouen , Normandía , pero solo cuatro de los diez aviones que partieron de Saint-Inglevert llegaron a salvo a Boos. Todos los aviones transportaban tantos pasajeros como pudieran acomodarse. Dos Potez 63-11 y un Bloch MB.152fueron abandonados en Saint-Inglevert, y fueron destruidos para evitar su uso por el enemigo, al igual que los suministros de combustible. El personal de 516 GAO fue evacuado de Dunquerque en el destructor francés  Bourrasque , aunque diecinueve de ellos murieron cuando el barco chocó contra una mina y se hundió. [2]

Messerschmitt Bf 109 F-2 de Werner Mölders , líder de Jagdgeschwader 51 en el momento en que tenía su base en Saint-Inglevert

Saint-Inglevert fue capturado por la Luftwaffe hacia el final de la Batalla de Francia . 1 Gruppe, Lehrgeschwader 2 se instaló el 20 de junio, equipado con aviones Messerschmitt Bf 109 . [2] Partieron hacia Jever , Alemania , el 12 de julio, [42] y fueron reemplazados por 1 Gruppe, Jagdgeschwader 51 , también equipado con Bf 109. Desde agosto hasta noviembre, Stab JG 51 estuvo en ocupación, y los aviones Aufklärungsgruppe 32 (H) también se basaron en Saint-Inglevert durante este período, con la unidad operando Henschel Hs 126monoplanos parasol. [2] El 30 de julio de 1940, Saint-Inglevert fue bombardeada por la Royal Air Force, que afirmó que los hangares y aviones estaban dañados, [43] y una incursión posterior el 19 de agosto resultó en un incendio, del cual se podía ver humo en Kent . [44]

Del 24 de septiembre al 5 de noviembre, 2 Gruppe, Jagdgeschwader 27 se basaron allí. Se mejoraron las instalaciones en el aeródromo mediante la construcción de nuevos hangares y la construcción de una nueva pista de concreto de 600 por 50 metros (1970 pies × 160 pies). [2] El 27 de diciembre de 1940, Saint-Inglevert fue nuevamente bombardeado por la Royal Air Force. [45] El aeródromo fue abandonado en gran parte en 1941, con el uso ocasional de Junkers 52 como una estación de reabastecimiento de combustible. [2]

En 1943, el aeródromo fue designado como Stützpunkt 134 Paderborn , que alberga unidades de defensa como parte de las fortificaciones costeras del Muro Atlántico . Las unidades estaban equipadas con obuses leFH 18 de 10,5 cm . Durante el invierno de 1943-1944, obuses leFH 324 (f) de 10,5 cm reemplazaron a los leFH 18. [2] Se construyeron varios búnkeres de hormigón para albergar las armas, que todavía estaban en pie alrededor del aeródromo en octubre de 2007. [46] Tras la Operación Overlord al comienzo de la invasión aliada de Europa occidental, los alemanes cometieron varios actos de sabotaje. a la salida de Saint-Inglevert. [2]

Posguerra [ editar ]

Después de la guerra, el aeródromo fue restaurado a condiciones operativas y regresó el vuelo civil. El 10 de abril de 1957, se publicó un informe que resultó en el abandono de Saint-Inglevert a favor de un aeropuerto a 6 km (4 millas) al este de Calais . El aeródromo se devolvió a la agricultura. [2]

En 1986, l'Aéroclub du Boulonnais se hizo cargo de Saint-Inglevert tras el cierre de su base anterior en Ambleteuse . Desde su cierre, la pista se había utilizado como vertedero para neumáticos viejos y vehículos de desecho, [47] y se necesitaron tres años para restaurar el aeródromo, que se reabrió el 30 de julio de 1989. [2] En la noche del 5 al 6 de abril 2010, un incendio en un hangar en Saint-Inglevert destruyó el hangar y ocho aviones. [48] El avión destruido fue reemplazado por un Robin DR300, un Robin DR400 , un Piel Emeraude CP3005 y un Jodel D195 . Un Piper PA-28También se adquirió la cual necesitó restauración para hacerla aeronavegable. El avión de reemplazo se alojó en un hangar de tienda de campaña de 10 por 10 metros (33 pies × 33 pies) erigido en el aeródromo, o temporalmente en Calais o Le Touquet . Un nuevo hangar de 30 por 20 metros (98 pies × 66 pies), que reemplaza al destruido por el fuego, [49] se inauguró oficialmente el 30 de marzo de 2012 y tiene capacidad para diez aviones. [50] Tras el incendio, se emitió un NOTAM restringiendo temporalmente el uso del aeródromo hasta el 15 de noviembre de 2010 a las aeronaves con base allí. El 26 de agosto de 2010, Saint-Inglevert recibió el identificador OACILFIS, lo que permite clasificarlo como aeródromo público en lugar de privado. Esto había tardado diez años en lograrlo. [49]

Accidentes e incidentes [ editar ]

  • El 1 de septiembre de 1922, un Farman F.60 Goliath en un vuelo desde el aeropuerto de Croydon a París, sufrió una hélice gravemente dañada después de volar bajo una lluvia torrencial mientras cruzaba el Canal de la Mancha . Se apagó el motor y se realizó un aterrizaje preventivo en Saint-Inglevert donde se cambió la hélice en 15 minutos. Luego, el avión partió hacia Le Bourget, donde la llegada fue solo 12 minutos más tarde de lo programado. [51]
  • En febrero de 1923, un avión perteneciente a Instone Air Line resultó dañado en un accidente en Saint-Inglevert. [52]

Notas [ editar ]

  1. ^ Todas las ubicaciones están en elPas-de-Calais, departamento a menos que se indique lo contrario.
  2. ^ La frase "se notificó" indica quela Autoridad de Aviación CivilBritánicao la Direction Générale de l'Aviation Civile francesahabían emitidounAviso a los aviadores,según corresponda. Un aviso a los aviadores se denominó NOTAM después de 1948.
  3. ↑ Aunque el Escuadrón 615 se estaba reequipando conHawker Hurricanesdurante este período, el vuelo "B" todavía estaba equipado con Gladiadores, evidencia de esto es una fotografía de ellos enVitry-en-Artoisen enero de 1940. [53]

Referencias [ editar ]

  1. ^ para obtener una descripción de algunas operaciones RFC / RAF en el campo, consulte el Escuadrón No. 115 de la RAF
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n "Saint-Inglevert" (en francés). Les Anciens Aérodromes . Consultado el 5 de abril de 2011 .
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  4. ^ "Un nuevo aeródromo de París" . Vuelo . No. 8 de abril de 1920. p. 402.
  5. ^ "Faro aéreo en St. Inglevert" . Vuelo . No. 29 de abril de 1920. p. 470.
  6. ^ "Aeródromo de Aduanas inaugurado en St. Inglevert" . Vuelo . No. 10 de junio de 1920. p. 625.
  7. ^ "Procedimiento de señal de aeródromos franceses" . Vuelo . No. 8 de julio de 1920. p. 740.
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  10. ^ "Artículos de noticias imperiales y extranjeros". The Times (42567). Londres. 13 de noviembre de 1920. col G, p. 9.
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Fuentes [ editar ]

  • Collyer, David G (1992). Aeropuerto de Lympne en fotografías antiguas . Stroud: Alan Sutton Publishing Ltd. ISBN 0-7509-0169-1.

Lectura adicional [ editar ]

  • Olejniczak, Hervé; Poweleit, Jörg; Peeters, Dirk; Delefosse, Yannick (2009). Le Mur de l'Atlantique dans la baie de Wissant (en francés). Bonchamp-les-Laval: Imprimerie Barnéoud. ISBN 978-2-7466-0628-9.

Enlaces externos [ editar ]

  • Noticiero británico Pathé del cruce del canal de Georges Barbot
  • Sitio web de L'aéro-club du Boulonnais (en francés)