Autobús de tránsito rápido Van Ness
Van Ness Bus Rapid Transit es un corredor de autobús de tránsito rápido en la vía Van Ness Avenue en San Francisco , California , Estados Unidos. La línea de 3,15 km (1,96 millas), que se extiende entre Mission Street y Lombard Street, tiene carriles centrales exclusivos para autobuses y nueve estaciones. Fue construido como parte del Proyecto de mejora de Van Ness de $ 346 millones , que también incluyó el reemplazo de servicios públicos y características de seguridad para peatones. Van Ness Bus Rapid Transit es utilizado por varias líneas de San Francisco Municipal Railway (Muni), incluida la 49 Van Ness–Mission , así como por tresRutas de tránsito de Golden Gate .
El servicio de tranvía en Van Ness Avenue comenzó en 1915; fue reemplazado por trolebuses en 1950-1951, y más tarde se agregaron rutas de autobuses diesel. La planificación de una línea de ferrocarril en el corredor comenzó en 1989 con la aprobación de una medida electoral. En 1995, sería el último de los cuatro corredores ferroviarios principales construidos en la ciudad. El modo planificado fue reemplazado por autobuses de tránsito rápido en 2003, y los estudios y análisis ambientales duraron la próxima década. La construcción comenzó en junio de 2016; la finalización prevista en 2019 se retrasó varias veces. Los servicios comenzaron a utilizar el corredor el 1 de abril de 2022. [2]
El corredor Van Ness BRT tiene aproximadamente 2 millas (3,2 km) de largo y corre de norte a sur entre Lombard Street y Mission Street. [3] : 2–9 Van Ness Avenue tiene seis carriles de circulación en esta sección: dos carriles de uso general en cada dirección, más carriles de autobuses rojos que circulan por el centro. Nueve estaciones están ubicadas a lo largo del corredor, cada una con plataformas laterales en el lado derecho de los autobuses. Una mediana central ajardinada se ubica entre los carriles bus, excepto en las estaciones. El carril de autobuses en dirección norte se modifica en Filbert Street, con una marcada transición para que los autobuses se muevan al carril de la acera. [4] Los carriles rojos en Van Ness están hechos de concreto rojo, en lugar de pintura o marcas termoplásticas .aplicado sobre pavimento convencional, para una mayor durabilidad. Se vertió una capa de hormigón armado de 150 mm (6 pulgadas) de espesor como base, seguida de un compuesto de curado. Luego se vertió el concreto rojo, con canastas de clavijas para unir las losas adyacentes, luego se cubrió con una capa de endurecedor de color. El pavimento del carril terminado tiene una resistencia a la compresión de 8000 psi (55 000 kPa), un 60 % más fuerte que una calzada típica, lo que prolonga su vida útil. [5]
Todos los servicios que utilizan Van Ness BRT operan solo una parte de su longitud en los carriles BRT; operan en tráfico mixto o en carriles para autobuses instalados por separado fuera del corredor Van Ness. SFMTA normalmente opera dos rutas principales a lo largo de todo el corredor BRT: 47 Van Ness y 49 Van Ness-Mission, con avances combinados de tan solo 3,5 minutos; varias otras rutas (incluidas la 30X Stockton Express , la 76X Marin Headlands, la 79X Arena Express y la 90 San Bruno Owl) operan en parte o en todo el corredor con frecuencias más bajas. [6] : 2–17 En abril de 2020, SFMTA suspendió la ruta del autobús 47 Van Ness debido a la pandemia de COVID-19 en California , dejando solo la ruta 49 funcionando a lo largo de Van Ness BRT. [7]Golden Gate Transit (GGT) opera tres rutas a lo largo del corredor Van Ness BRT: 101, 130 (anteriormente 30) y 150 (anteriormente 70). [8] : Los autobuses 13, 32 GGT utilizan solo las siete paradas de Union a Eddy, ya que circulan por Golden Gate Avenue y McAllister Street para llegar al centro de San Francisco. [8] : 38 [9]
La alineación de Van Ness BRT tiene nueve estaciones con nombres de cruces de calles. La estación Market Street está ubicada en la estación Van Ness y proporciona transferencia a Muni Metro , mientras que la transferencia al servicio Geary BRT está disponible en la estación Geary–O'Farrell. [10] : Fig. 2-2
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