El Ferrocarril de San Francisco y Alameda (SF&A) fue una compañía ferroviaria de corta duración en el área de la Bahía Este del Área de la Bahía de San Francisco . La línea de ferrocarril abrió 1864-1865 del Terminal Alameda en la isla de Alameda a Hayward, California , con un servicio de ferry entre Terminal Alameda y San Francisco comenzó en 1864. Después de ser a la quiebra por el terremoto de 1868 Hayward , que fue adquirida por una filial del Pacífico Central Ferrocarril en agosto de 1869. Parte de la línea SF&A entre Alameda Terminal y San Leandro sirvió como parte del Primer Ferrocarril Transcontinentala partir de septiembre de 1869 (aunque la mayoría fue reemplazada por el ferrocarril de San Francisco y Oakland en noviembre de 1869), mientras que la sección sur fue abandonada en 1873.
Descripción general | |
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Lugar | California del norte |
Fechas de operación | 1864–1870 |
Sucesor | Ferrocarril del Pacífico Central |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
La parte restante de la línea se convirtió en parte del Ferrocarril del Pacífico Sur . De 1911 a 1941, el tramo de la Alameda se utilizó para el servicio de cercanías electrificado . El servicio de carga en Alameda duró hasta 1960. La sección central de la línea SF&A entre Fruitvale y San Leandro todavía está en servicio como parte de la subdivisión Union Pacific Railroad Niles. Lo utilizan los trenes de pasajeros Amtrak Capitol Corridor y Coast Starlight y los trenes de carga de Union Pacific.
Historia
En 1863 AA Cohen, [1] [2] un destacado abogado de San Francisco , junto con Charles Minturn, un operador de barcos de vapor fluviales y transbordadores de la bahía , EB Mastick, un prominente terrateniente de Alameda, y otros incorporaron el ferrocarril de San Francisco y Alameda para proporcionar servicio de transbordador-tren de pasajeros y carga a Alameda , San Leandro , Hayward (entonces llamado Haywards) y quizás más lejos. [3] [4]
Construcción
La construcción del sistema comenzó en 1864 en un muelle y una estación de ferrocarril ( Terminal Alameda ) al pie de Pacific Avenue en Alameda y un ferrocarril desde allí a lo largo de Pacific Ave.hasta 4th St., derecho de paso privado a 5th St., Linnet St . (más tarde Railroad Ave., luego Lincoln Ave.) hasta la estación Alameda en Park St. [6] con algunas estaciones intermedias [7] que incluyen Mastick, al este de 8th St., y Encinal, al este de Grand St., que llevan el nombre de el vecindario, pero también conocido como Fasskings por el pabellón de entretenimiento cercano. [6] [8] El servicio comenzó más tarde ese año.
La construcción continuó a través de un derecho de paso privado entre el estuario de Oakland y la bahía de San Leandro (Alameda era entonces una península en lugar de una isla) hasta las estaciones llamadas Fruit Vale (más tarde rebautizada como Fernside [6] ) en Fernside Blvd. y Pearl St. cerca del actual Fruitvale Bridge , hasta Simpson's (más tarde rebautizado como Melrose ) cerca de la actual 48th Ave. y luego, girando hacia el sureste, hasta Fitch's (más tarde llamado Fitchburg) cerca de la actual 77th Ave., hasta Jones (más tarde Elmhurst ) cerca de la actual 98th Ave.hasta el lado de la bahía de San Leandro cerca de Davis St.
En San Leandro, la pista giró bruscamente a la izquierda (hacia el este) allí en Ward (ahora West Estudillo) St. hasta la estación SF&A San Leandro en la intersección con la carretera del condado (ahora East 14th St). La pista luego giró bruscamente a la derecha para seguir la carretera del condado hacia el sur (ahora East 14th St. en San Leandro y Mission Blvd. en Hayward). Cerca de Hayward, la pista giraba a la derecha en el derecho de paso privado hacia A St. y Watkins St., siguiendo Watkins St. hasta D St., donde se construyó una estación. El servicio a Hayward comenzó en 1865. Hubo cinco viajes diarios, uniendo Hayward con San Francisco, e hizo que los viajes diarios para los residentes del área de Hayward fueran una opción viable por primera vez. Pero con solo 30 casas en Hayward en ese momento, no era rentable. [9]
Fusiones y adquisiciones
En 1865, Cohen obtuvo el control del sobrecargado ferrocarril de San Francisco y Oakland . Después de que Central Pacific Railroad decidiera convertir a Oakland en el término occidental del First Transcontinental Railroad en abril de 1868, su subsidiaria compró la mayoría de las acciones de SF&O de Cohen en agosto de 1868. Después de que el terremoto de Hayward de octubre de 1868 quebró SF&A, la subsidiaria de CP también compró el mayoría de las acciones de SF&A mientras se mantiene a Cohen en la nómina de CP como abogado. [11] [12]
Para 1866, el Ferrocarril del Pacífico Occidental había construido una línea desde San José al noroeste hasta Vallejo Mills (desembocadura del Cañón de Niles , luego Niles y ahora parte de Fremont ) y había trazado el resto de la línea a través del cañón, a través del Valle de Livermore , sobre Altamont. Pase y siga hasta Stockton y Sacramento , antes de quedarse sin dinero. Una subsidiaria del Pacífico Central tomó el control del Pacífico Occidental, terminó de construir la línea y agregó una línea al noroeste desde Niles hacia Oakland. Se determinó que la vía SF&A al norte de Hayward con sus curvas cerradas en Ward St. en San Leandro no era adecuada para los trenes de la línea principal. Por lo tanto, la conexión del Pacífico Occidental se realizó en el lado de la Bahía (al oeste de Alvarado y Davis Sts) de San Leandro, estableciendo una nueva estación de San Leandro allí y proporcionando una ruta directa al Muelle Alameda. El 6 de septiembre de 1869, [13] el primer tren transcontinental al Área de la Bahía pasó por Alameda hasta la Terminal de Alameda , donde los pasajeros abordaron el ferry Alameda a San Francisco . Una placa de Monumento Histórico de California (n. ° 440) conmemora este evento. [14] Luego se inició la construcción de la conexión de Simpson's al SF&O en San Antonio . Cuando se completó la conexión con SF&O en noviembre, los trenes transcontinentales operaban hasta el muelle de Oakland . Alameda luego volvió al servicio de tren local únicamente.
En junio de 1870, SF&O y SF&A se fusionaron para formar el Ferrocarril de San Francisco, Oakland y Alameda , que existió durante dos meses antes de ser devuelto al Ferrocarril del Pacífico Central. [12]
En 1873, el Ferrocarril del Pacífico Central hizo algunos recortes económicos. El servicio de tren Alameda ahora usaba una nueva vía hacia el norte desde la estación Fernside junto a Fruitvale Avenue hasta una nueva estación Fruitvale en el cruce con la línea principal CPRR desde Oakland sur y terminaba allí. La antigua línea SF&A de San Leandro a Hayward fue abandonada, a pesar de las protestas de estos pueblos. La vía se colocó hacia el norte desde la estación Mastick hasta un puente que se está construyendo sobre el estuario de Oakland para conectar con Alice St. y las vías continúan a lo largo de esta calle hasta la 7th St. para que los trenes de Alameda puedan continuar hasta Oakland Pier. Alameda Pier (en Pacific Ave.) ya no se usó.
En 1887, el Ferrocarril del Pacífico Central fue arrendado al Ferrocarril del Pacífico Sur . En 1898, el puente de Alice St. y las vías hacia la 7th St. en Oakland fueron reemplazadas por un puente hacia Harrison St. con una conexión de vía a la línea 1st St. hasta el muelle de Oakland. En 1903 se terminó el Oakland Tidal Canal [15] , que unía el estuario de Oakland con la bahía de San Leandro, convirtiendo a Alameda en una isla y requiriendo la construcción del puente Fruitvale. En 1906, algunos trenes de la Alameda comenzaron a usar el muelle Alameda más nuevo , originalmente construido por el Ferrocarril de la Costa del Pacífico Sur , ubicado en la costa sur del Estuario de Oakland en el extremo occidental de la Alameda.
Años despues
En 1911, el Ferrocarril del Pacífico Sur electrificó la mayoría de sus líneas locales en el Este de la Bahía . [16] La línea Alameda electrificada, ahora llamada línea Lincoln Ave., iba desde el muelle de Alameda a través de un derecho de paso privado a Main St, a las vías originales de Pacific Ave., luego a las estaciones de Alameda y Fernside, y luego a un nuevo circuito. alrededor del extremo este de Alameda para conectarse con la línea Encinal Ave., originalmente construida por el Ferrocarril de la Costa del Pacífico Sur.
En 1939, Alameda Pier fue abandonado y la línea Lincoln Ave. continuó más allá de la estación Alameda a través del Puente Fruitvale hasta una conexión con la línea 7th St. en la estación Fruitvale posterior. Luego, los trenes siguieron la línea 7th St. a través de Oakland y cruzaron el puente San Francisco-Oakland Bay Bridge hasta la terminal Transbay de San Francisco . Esta fue una ruta indirecta para los pasajeros del oeste de la Alameda. El servicio de pasajeros fue abandonado en enero de 1941 y reemplazado por autobuses Key System que usaban una ruta más corta a través de un túnel (Posey Tube), alineado con Harrison St. en Oakland, pero el servicio de carga continuó durante la mayor parte de la ruta. El último tren de pasajeros de esta línea fue un tren de excursión, tirado por una máquina de vapor, para la Asociación de Ferrocarriles Eléctricos del Área de la Bahía en abril de 1954. [17] El servicio de carga terminó en 1960 y se quitaron las vías.
Transbordadores
El primer transbordador utilizado por SF&A fue un paquete fluvial llamado Sophie MacLane , alquilado a la compañía de Charles Minturn. Pronto resultó ser demasiado pequeño, por lo que se devolvió al servicio del río Sacramento y Minturn trasladó el Contra Costa , un ferry construido para el servicio desde San Francisco hasta el pie de Broadway en Oakland, a la ruta SF&A. A medida que aumentaba el negocio, incluso el Contra Costa se volvió inadecuado, por lo que SF&A hizo construir un nuevo ferry. Se completó en enero de 1866, [18] se llamó Alameda y fue el primer ferry de dos extremos en la bahía. Después de que SF&A fuera absorbida por Central Pacific Railroad, la Alameda se colocó en el grupo de transbordadores de CP y se sirvió en varios lugares. [5]
Locomotoras
El pedido inicial de locomotoras fue de dos del tipo 2-2-0. Llegaron en 1864 y uno se llamó EB Mastick y el otro se vendió a un ferrocarril del sur de California. Poco después de que se inició el servicio, se dio cuenta de que se necesitaba una locomotora más potente , por lo que la SF&A construyó la JC Kellogg , un tipo 4-4-0. En 1868 se encargó y se entregó otra locomotora 4-4-0. Se llamó FD Atherton y sufrió graves daños en los restos del naufragio en Simpson al año siguiente, pero fue reconstruido. Cuando el Ferrocarril del Pacífico Central se hizo cargo de SF&A, se trajeron otras locomotoras y las tres locomotoras SF&A se enviaron a otra parte del sistema CP.
Nombre | Constructor | Tipo | Fecha | Notas [19] |
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Vulcan Iron Works , San Francisco | 2-2-0 | 1864 | vendido a Los Ángeles y San Pedro RR como San Gabriel ; destruida por la explosión de una caldera en 1869. He leído que fue destruida en un accidente en 1875 ( http://discussion.cprr.net/2013/09/pet-locomotive-2-2-0-san-gabriel.html ) | |
EBMastick | Vulcan Iron Works, San Francisco | 2-2-0 | 1864 | se convirtió en el cambiador de tiendas de Central Pacific RR Oakland en 1870; desguazado en 1874 |
JGKellogg | Tiendas SF&A | 4-4-0 | se convirtió en California Pacific RR # 176; luego Stockton & Copperopolis # 2; luego Southern Pacific # 1100; jubilado 1891 | |
FDAtherton | Grant Obras Locomotoras | 4-4-0 | 1868 | naufragó en 1869; reconstruido como Central Pacific RR # 177 en 1873 |
Naufragio
El 14 de noviembre de 1869, se produjo el primer accidente ferroviario importante en California al este de Simpson. [20] [21] El tren transcontinental de la mañana en dirección este salió del muelle de Oakland, pero se retrasó. El local de SF&A entrante de la mañana salió de Hayward, pero también se retrasó. Estaban programados para pasar por Simpson's, que estaba en una zona de niebla densa esa mañana. El tren transcontinental llegó primero a Simpson's y tuvo un intercambio confuso con el guardagujas . Suponiendo que el local ya había pasado, el tren transcontinental avanzó hacia el este en la niebla a gran velocidad y chocó con el tren local. Entre los 15 muertos había 4 de las tripulaciones de los motores y 21 pasajeros resultaron heridos, algunos de gravedad. Ambas locomotoras sufrieron graves daños, pero fueron reconstruidas. Varios turismos fueron destruidos. Se llevó a cabo una investigación que determinó que el guardabosques fue negligente. Fue juzgado por homicidio involuntario, pero declarado no culpable. Pronto se construyó una segunda pista entre Simpson's y San Leandro. [22]
Ver también
- Ferrocarril de San Francisco y Oakland
- Ferrocarril de San Francisco y San José
Notas
- ^ "Alfred A. Cohen - Oakland - LocalWiki" . localwiki.org . Consultado el 20 de junio de 2018 .
- ^ Michael (19 de julio de 2009). "Vidas de los muertos: cementerio de Mountain View en Oakland: Alfred A. Cohen (1829-1887) - primer ferrocarril creado en Alameda y Edgar Cohen (1859-1939) - fotógrafo" . Vidas de los muertos . Consultado el 20 de junio de 2018 .
- ↑ Due, p. 3.
- ^ Ford, pág. 29.
- ^ a b Evanosky, Dennis (otoño de 2015). "El ferrocarril fallido llevó a un próspero servicio de ferry" (PDF) . Museo de la Alameda Trimestral . No. 4. Museo de la Alameda. págs. 1-3.
- ^ a b c 1875 mapa de la Alameda central y oriental Archivado el 8 de julio de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ Davis
- ^ Alameda
- ^ "Historia del ferrocarril de Hayward" . haywardareahistory.org . Consultado el 20 de septiembre de 2020 .
- ^ "Daily Alta California 20 de agosto de 1867 - Colección de periódicos digitales de California" . cdnc.ucr.edu . Consultado el 20 de junio de 2018 .
- ^ Raíz, Henry (1921). "Trabajo del ferrocarril del Pacífico central y meridional en Oakland, San Francisco y en otros lugares: una autobiografía (1845-1921)" . cprr.org . San Francisco, California, impreso para circulación privada . Consultado el 20 de febrero de 2020 .
- ^ a b "Ferrocarril de San Francisco, Oakland y Alameda" . railswest.com . Consultado el 20 de septiembre de 2020 .
- ^ "Daily Alta California 7 de septiembre de 1869 - Colección de periódicos digitales de California" . cdnc.ucr.edu . Consultado el 20 de junio de 2018 .
- ^ "Terminal Alameda del Primer Ferrocarril Transcontinental" . Oficina de Preservación Histórica, Parques Estatales de California . Consultado el 5 de octubre de 2012 .
- ^ Información sobre canales y puentes
- ^ Ford, p 101.
- ^ Ute y Singer, p. 125.
- ^ "El nuevo transbordador Alameda" . cdnc.ucr.edu . Diario de Alta California. 19 de enero de 1866 . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
El nuevo transbordador Alameda ocupará su lugar en su ruta el lunes. En su viaje de prueba hace unos días, su tiempo desde el muelle de la ciudad hasta el muelle de Encinal fue de 22 minutos y medio.
- ^ Ford (1977) págs. 29-34
- ^ Vence, págs. 5-7.
- ^ Ford, pág. 39.
- ^ Ute & Singer, mapa en la p. 18.
Referencias
- Davis, Susan E. (enero-febrero de 2008). "Un recorrido por las históricas estaciones de tren de Alameda ofrece un vistazo al pasado" . Revista Alameda . Alameda, California. 8 (1) . Consultado el 31 de agosto de 2009 .
- Due, John F. (diciembre de 1956). "El Ferrocarril de San Francisco y Alameda" . Pacific Railway Journal . San Marino, California: Capítulo del Sur de California, Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras y Sociedad de Ferrocarriles del Pacífico. 1 (11): 2–8.
- Ford, Robert S. (1977). Trenes rojos en el este de la bahía: la historia del sistema de transbordadores y transbordadores del Pacífico Sur . Especiales Interurbans. 65 . Glendale, California: Publicaciones de Interurbans . ISBN 0-916374-27-0.
- Harlan, George H. (1967). Transbordadores de la bahía de San Francisco . Berkeley, California: Libros de Howell-North.
- Trimble, Paul C .; Knorp, William (2007). Ferries de la Bahía de San Francisco . Imágenes de América. Charleston, Carolina del Sur: Arcadia Publishing . ISBN 0-7385-4731-X.
- Ute, Grant; Cantante, Bruce (2007). Alameda por Ferrocarril . Imágenes de Rail. San Francisco: Arcadia Publishing . ISBN 978-0-7385-4706-0.