El ferrocarril de San Francisco y Oakland (SF&O) se construyó en 1862 para proporcionar servicio de ferry-tren desde una terminal de ferry de San Francisco que conecta con el servicio de ferrocarril a través de Oakland a San Antonio . En 1868, Central Pacific Railroad decidió que Oakland sería el término de la costa oeste del primer ferrocarril transcontinental y compró SF&O. A partir del 8 de noviembre de 1869, parte de la línea SF&O sirvió como la parte más occidental del ferrocarril transcontinental. Posteriormente fue absorbido por Southern Pacific Railroad (SP). La pista en Oakland se electrificó en 1911 y se extendió a través del puente San Francisco-Oakland Bay en 1939. El servicio fue abandonado en 1941.
Descripción general | |
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Lugar | California del norte |
Fechas de operación | 1862–1870 |
Sucesor | Ferrocarril del Pacífico Central |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia
El ferrocarril de San Francisco y Oakland (y Ferry Co.) se formó en octubre de 1861 bajo el liderazgo de Rodman Gibbons y otros residentes de Oakland con el fin de proporcionar transporte a Oakland por medio de un ferry desde San Francisco a un pequeño muelle en Oakland Point donde los pasajeros podían tomar un tren a Oakland. El servicio comenzó en septiembre de 1862 a lo largo de 7th St. hasta una estación en el centro de Oakland en Broadway.
El tráfico aumentó de manera constante, por lo que se planeó una extensión de la línea. En 1864, la vía se extendió a través de un puente sobre Indian Creek Slough, la salida al lago Merritt , luego a lo largo del derecho de paso privado adyacente a San Antonio Creek ( Oakland Estuary ) hasta Commerce St. Wharf (pie de 14th Ave) en San Antonio .
El costo de la extensión y de la construcción de un nuevo ferry más grande hizo que Gibbons y sus asociados perdieran el control de la compañía SF&O en 1865 a manos de AA Cohen, presidente del Ferrocarril de San Francisco y Alameda (SF&A). Después de que Central Pacific Railroad (CP) decidió en abril de 1868 hacer de Oakland el término occidental del ferrocarril transcontinental , su subsidiaria compró la mayoría de las acciones del SF&O en dificultades de AA Cohen en agosto de 1868 y comenzó a expandir el pequeño muelle en Oakland Point. . En agosto de 1869, la subsidiaria de CP también compró la mayoría de las acciones de SF&A, quebrada por el terremoto de Hayward de 1868 . En 1870 fusionaron los dos ferrocarriles locales y luego los llevaron de regreso al Pacífico Central. [1]
Mientras tanto, el Ferrocarril del Pacífico Occidental (1862-1870) había inspeccionado una línea desde San José a través de Niles Canyon y Altamont Pass hasta Sacramento , pero se quedó sin dinero en una disputa de 1866, después de colocar 20 millas de vías desde San José hasta el medio de Cañón del Niles . Para 1868, una subsidiaria de CP había comprado la línea WP y luego reinició la construcción de la misma, a través de un contrato con Turton, Knox & Ryan, a partir de febrero de 1868 desde Sacramento trabajando hacia el sur para conectarse con la línea comenzando, más tarde en junio de 1869, hacia el este desde el punto en el que Western Pacific se había detenido en Niles Canyon. También en junio de 1869, agregaron una nueva línea, a través de un contrato con JH Strobridge, desde Niles al noroeste hacia Oakland. En septiembre de 1869, esta nueva línea hacia Oakland se conectó por primera vez temporalmente al SF&A en San Leandro . El primer tren a través del Pacífico Occidental desde Sacramento llegó el 6 de septiembre de 1869 a SF&A Alameda Terminal , y luego en ferry SF&A a San Francisco, justo a tiempo para la apertura de la Feria Estatal de 1869 en Sacramento, completando el primer ferrocarril transcontinental al Pacífico. [2]
Dos meses después, se hizo la conexión con SF&O y se amplió el pequeño muelle de Oakland Point. En la mañana del 8 de noviembre de 1869, el primer tren transcontinental que usó la terminal de ferry ampliada en Oakland Point atravesó la línea SF&O y el Western Pacific Railroad para llegar a Sacramento y continuar hacia el este por Central Pacific Railroad. La ciudad de Oakland llevó a cabo una gran celebración más tarde en el día para recibir al primer tren transcontinental en dirección oeste. [3]
Tener grandes cantidades de tráfico ferroviario de pasajeros y carga de larga distancia atravesando Oakland en 7th St., una de sus calles principales, no era una buena idea ni para la ciudad ni para el ferrocarril. Durante 1869 y 1870, se construyó una vía de circunvalación comenzando en San Antonio y usando un nuevo puente a través de Indian Creek Slough que conducía a 1st St. ya lo largo de esta calle hasta Oakland Point. Inicialmente, el bypass se usó solo para trenes de carga, pero en años posteriores, los trenes de pasajeros de larga distancia también lo usaron y se construyó una nueva estación para ellos en 1st St. y Broadway ( Jack London Square ).
Después de 1879, los trenes transcontinentales ya no usaron la ruta Altamont Pass Niles Canyon, tomando una ruta más corta desde Sacramento a través de Benicia para llegar a Oakland Pier , pero los trenes a Los Ángeles continuaron usando las antiguas rutas SF&O y Western Pacific para llegar a San José.
En 7th St. todavía había una gran cantidad de tráfico de trenes de pasajeros locales a vapor, ya que el servicio se extendió más hacia el este de Oakland. El Ferrocarril del Pacífico Central fue arrendado al Ferrocarril del Pacífico Sur en 1885. En 1911, el SP comenzó a electrificar su servicio de trenes locales en el Este de la Bahía (Área de la Bahía de San Francisco) . La línea Oakland 7th St. se extendió hasta Dutton Ave. en San Leandro y transportó a la mayor cantidad de pasajeros de todas las líneas del sistema. En 1939, bajo la compañía subsidiaria, Interurban Electric Railway (IER), la línea fue desviada sobre el puente San Francisco-Oakland Bay hacia la Terminal Transbay de San Francisco . Servicio de IER en la séptima línea de St. fue abandonado en marzo de 1941, pero la pista en la calle 7 de Broadway a Pine St. fue puesto de nuevo en servicio (1943-1946) durante la Segunda Guerra Mundial para permitir que los tranvías del sistema de llave a llegar a varias instalaciones militares.
Transbordadores
El primer ferry utilizado por SF&O, el Contra Costa arrendado , había estado anteriormente en servicio desde San Francisco hasta el pie de Broadway. El contrato de arrendamiento terminó en 1864 y SF&O compró el ferry Louise para reemplazarlo. Con la ampliación de la línea de ferrocarril, el tráfico aumentó considerablemente y el Louise pronto resultó inadecuado para el servicio regular. El paquete de río más grande Washoe , después de haber sido dañado por una explosión, se compró, se reconstruyó extensamente como un ferry y se puso en servicio. En 1868, el Ferrocarril del Pacífico Central controlaba el SF&O y anticipó un tráfico mucho mayor cuando se completó el ferrocarril transcontinental a Oakland. Pidieron un nuevo ferry aún más grande, El Capitán , de un nuevo astillero en Oakland Point, y lo pusieron en servicio.
Locomotoras
El SF&O compró originalmente una locomotora tipo 2-2-0 pequeña, sin nombre, y una locomotora tanque tipo 4-4-4 más grande llamada Liberty . En 1863, al necesitar otra locomotora, SF&O compró una locomotora combinada tipo 2-2-4 y un vagón expreso de una línea en San Francisco. No tenía nombre, pero se llamaba extraoficialmente Old Betsy . En 1869, se necesitaba una locomotora más poderosa para tirar de trenes más largos, por lo que se ordenó una nueva locomotora tipo 4-4-0 y se llamó Oakland . Con SF&O fusionada con Central Pacific Railroad en 1870, las antiguas locomotoras SF&O se enviaron a varias otras ubicaciones en el sistema CP y se trajeron locomotoras CP para tirar de los trenes locales en 7th St.
Nombre | Constructor | Tipo | Fecha | Notas [4] |
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Vulcan Iron Works , San Francisco | 2-2-0 | 1862 | ||
Libertad | Vulcan Iron Works, San Francisco | 4-4-4 Locomotora cisterna | 1862 | se convirtió en California Pacific RR # 178; reconstruido como 4-4-0 en 1872; se convirtió en Stockton & Copperopolis # 3; luego Southern Pacific # 1101; jubilado 1892 |
Vieja betsy | 2-2-4 | comprado 1863 de Market Street Railroad de San Francisco | ||
Oakland | Cooke Locomotora y Trabajos de Máquinas | 4-4-0 | 1869 | se convirtió en el cambio de tienda de California Pacific RR en Sacramento; jubilado 1877 |
Referencias
- Due, John F. (diciembre de 1956). "El Ferrocarril de San Francisco y Alameda" . Pacific Railway Journal . San Marino, California: Capítulo del Sur de California, Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras y Sociedad de Ferrocarriles del Pacífico. 1 (11): 2–8.
- Ford, Robert S. (1977). Trenes rojos en el este de la bahía: la historia del sistema de transbordadores y transbordadores del Pacífico Sur . Especiales Interurbans. 65 . Glendale, California: Publicaciones de Interurbans . ISBN 0-916374-27-0.
- Harlan, George H. (1967). Transbordadores de la bahía de San Francisco . Berkeley, California: Libros de Howell-North.
- Zapadores, Vernon J. (2007). Tranvías de sistemas clave: tránsito, bienes raíces y el crecimiento del este de la bahía . Wilton, California: Signature Press. ISBN 978-1-930013-07-0.
- Trimble, Paul C .; Knorp, William (2007). Ferries de la Bahía de San Francisco . Imágenes de América. Charleston, Carolina del Sur: Arcadia Publishing . ISBN 0-7385-4731-X.
Ver también
- Muelle largo de Oakland
- Oakland Point
- Ferrocarril de San Francisco y Alameda
- Ferrocarril de San Francisco y San José
Notas
- ^ Raíz, Henry (1921). "Trabajo del ferrocarril del Pacífico central y meridional en Oakland, San Francisco y en otros lugares: una autobiografía (1845-1921)" . cprr.org . San Francisco, California, impreso para circulación privada . Consultado el 20 de febrero de 2020 .
- ^ "Daily Alta California 7 de septiembre de 1869 - Colección de periódicos digitales de California" . cdnc.ucr.edu . Consultado el 20 de junio de 2018 .
- ^ "Celebración del ferrocarril en Oakland" . Colección de periódicos digitales de California . Daily Alta California, Volumen 21, Número 7172, 9 de noviembre de 1869 . Consultado el 10 de mayo de 2019 .
Nueva York y Oakland están unidas por lazos atados con hierro.
- ^ Ford (1977) págs. 24-27