Comenzó como fabricante de herramientas en la empresa Valiant Machine & Tool, un proveedor de General Motors en Windsor . En 1978, se unió a Ford Motor Company , donde mejoró los métodos de ensamblaje de motores.
En 1988, comenzó su propia consultoría, Munro & Associates , en Troy, Michigan . Este se especializa en diseño esbelto , desglosando productos automotrices para estudiar y sugerir mejoras e innovaciones . [1] [2]
Munro nació en 1938 y creció en Windsor, Ontario , Canadá. Comenzó su carrera de ingeniería como fabricante de herramientas en la empresa Valiant Machine & Tool, que abastecía principalmente a General Motors . Luego se unió a Ford en 1978, donde se convirtió en ingeniero y coordinador de fabricación, mejorando los métodos de ensamblaje de motores. Luego comenzó su propia consultoría en Troy, Michigan en 1988 y ahora tiene doble ciudadanía canadiense y estadounidense . [3] [4] [5]
La consultoría de Munro se especializa en deconstruir automóviles para analizar su construcción y ha analizado cientos de vehículos. Los análisis detallados se venden a fabricantes y proveedores que utilizan la información para ayudar a planificar, cotizar y mejorar sus productos. Por ejemplo, estudiaron el BMW i3 en 2015, un automóvil eléctrico innovador que hizo un uso extensivo de plásticos reforzados con fibra de carbono y cáñamo . Su análisis detallado de costos costó $ 2.1 millones para producir y originalmente se vendió por $ 89,000. [6] El informe tenía 23.793 páginas, divididas en las siguientes secciones: [7]
En 2020, el informe se puso a disposición del público como muestra de su trabajo. Sandy Munro también esperaba que esto pudiera inspirar a un futuro ingeniero, ya que había quedado impresionado cuando era un aprendiz y un ingeniero jubilado había hecho la oferta de ganga de su costoso juego de herramientas por solo "un dólar por cajón". [6]
Otros autos eléctricos analizados incluyen el Chevrolet Bolt , Jaguar I-Pace , Tesla Model 3 y Tesla Model Y. Descubrieron que los automóviles Tesla tenían una electrónica e ingeniería de energía innovadoras e inusuales, pero una carrocería y un diseño de producción deficientes. [8] . En iteraciones posteriores de los vehículos Tesla, Munro afirmó que las mejoras fueron concluyentes teniendo en cuenta las brechas en los paneles y los problemas de pintura señalados anteriormente.