Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe
El Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe ( marca de informe ATSF ), a menudo denominado Santa Fe o AT&SF , era uno de los ferrocarriles más grandes de los Estados Unidos. [1] El ferrocarril fue fletado en febrero de 1859 para servir a las ciudades de Atchison y Topeka, Kansas , y Santa Fe, Nuevo México . El ferrocarril llegó a la frontera entre Kansas y Colorado en 1873 y a Pueblo, Colorado , en 1876. Para crear una demanda de sus servicios, el ferrocarril estableció bienes raícesoficinas y vendió tierras de cultivo de las concesiones de tierras que le otorgó el Congreso . [1]
A pesar de haber sido fletado para servir a la ciudad, el ferrocarril optó por pasar por alto a Santa Fe, debido a los desafíos de ingeniería del terreno montañoso. Finalmente , un ramal de Lamy, Nuevo México , llevó el ferrocarril de Santa Fe a la ciudad homónima. [2]
El Santa Fe fue pionero en el transporte intermodal de carga ; en varios momentos, operó una aerolínea, la efímera Santa Fe Skyway y la flota de Santa Fe Railroad Tugboats . [3] Su línea de autobuses extendió el transporte de pasajeros a áreas no accesibles por ferrocarril, y los transbordadores en la Bahía de San Francisco permitieron a los viajeros completar sus viajes hacia el oeste hasta el Océano Pacífico. El AT&SF fue el tema de una canción popular, " On the Atchison, Topeka and the Santa Fe " de Harry Warren y Johnny Mercer , escrita para la película The Harvey Girls (1946).
El ferrocarril cesó oficialmente sus operaciones el 31 de diciembre de 1996, cuando se fusionó con Burlington Northern Railroad para formar Burlington Northern and Santa Fe Railway .
El 29 de marzo de 1955 , el ferrocarril fue una de las muchas empresas que patrocinaron atracciones en Disneyland con su patrocinio de cinco años de todos los trenes y estaciones de Disneyland hasta 1974. [4]
En 1960, AT&SF compró Toledo, Peoria & Western Railroad (TP&W); luego vendió la mitad de los intereses al Ferrocarril de Pensilvania (PRR). El TP&W cortó directamente hacia el este a través de Illinois desde cerca de Fort Madison, Iowa (Lomax, IL), hasta una conexión con el PRR en Effner, Indiana (frontera Illinois-Indiana), formando un desvío alrededor de Chicago para el tráfico que se mueve entre las dos líneas. La ruta TP&W no encajaba con los patrones de tráfico que Conrail desarrolló después de 1976, por lo que AT&SF volvió a comprar la otra mitad, fusionó TP&W en 1983 y luego la volvió a vender para obtener la independencia en 1989. [5]
