El Disneyland Railroad ( DRR ), anteriormente conocido como Santa Fe & Disneyland Railroad , es un ferrocarril histórico de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) y una atracción en el parque temático Disneyland del Disneyland Resort en Anaheim, California , en los Estados Unidos. Estados. Su ruta tiene 1.2 millas (1.9 km) de largo y rodea la mayor parte del parque, con estaciones de tren en cuatro áreas diferentes del parque. La línea ferroviaria, que fue construida por WED Enterprises , opera con dos locomotoras de vapor construidas por WED y tres locomotoras de vapor históricas originalmente construidas por Obras de la locomotora Baldwin . El viaje toma aproximadamente 18 minutos para completar un viaje de ida y vuelta en su línea principal cuando hay tres trenes en funcionamiento, y 20 minutos cuando hay cuatro trenes en funcionamiento. Pueden estar en funcionamiento de dos a cuatro trenes en cualquier momento, tres en promedio.
Ferrocarril de Disneyland | |
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Disneylandia | |
Coordenadas |
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Estado | Operando |
Fecha de apertura | 17 de julio de 1955 |
Estadísticas Generales | |
Tipo de atracción | Ferrocarril |
Fabricante | Obras de locomotoras Baldwin |
Diseñador | Empresas WED |
Tipo de vehiculo | Entrenar |
Vehículos | |
Duración | 18: 00-20: 00 |
No. de pistas | Único |
Ancho de vía | 3 pies ( 914 mm ) |
Longitud de la pista | 1,2 millas (1,9 km) |
Patrocinador | Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe (1955-1974) |
Subtítulos disponibles |
La atracción fue concebida por Walt Disney , quien se inspiró en el ferrocarril en miniatura Carolwood Pacific Railroad construido en su patio trasero. El Ferrocarril de Disneyland se abrió al público en la gran inauguración de Disneyland el 17 de julio de 1955. Desde entonces, se han realizado múltiples alteraciones en su ruta, incluida la adición de dos grandes dioramas a fines de la década de 1950 y mediados de la de 1960. Se han realizado varios cambios en su material rodante , incluida la conversión de uno de sus vagones de tren en un vagón de salón a mediados de la década de 1970, y el cambio de gasoil a biodiesel para alimentar sus locomotoras a finales de la década de 2000.
El ferrocarril ha sido constantemente catalogado como una de las principales atracciones de Disneyland, requiriendo un boleto C para viajar cuando se introdujeron los boletos A, B y C en 1955, un boleto D para viajar cuando se introdujeron en 1956 y un boleto E para viajar. cuando se introdujeron en 1959. El uso de boletos electrónicos se mantuvo hasta que se introdujo un sistema de admisión de pago único en 1982. Con un estimado de 6.6 millones de pasajeros cada año, la RRD se ha convertido en uno de los ferrocarriles a vapor más populares del mundo. .
Historia
Orígenes del concepto de atracción
Walt Disney , el creador de los conceptos de Disneyland y Disneyland Railroad, siempre tuvo una gran afición por los trenes . [1] [2] Cuando era niño, quería convertirse en ingeniero de trenes como el primo de su padre, Mike Martin, quien le contó historias sobre sus experiencias conduciendo trenes de la línea principal de Atchison, Topeka y Santa Fe Railway . [3] [4] Cuando era adolescente, obtuvo un trabajo de carnicero de noticias en el Missouri Pacific Railway , vendiendo varios productos para entrenar a los pasajeros, incluidos periódicos, dulces y puros. [5] Muchos años después, después de cofundar la Compañía Walt Disney con su hermano mayor Roy O. Disney , comenzó a jugar al polo . [6] La fractura de vértebras y otras lesiones lo llevaron a abandonar el deporte por consejo de su médico, quien le recomendó una actividad recreativa más tranquila. [6] A partir de finales de 1947, desarrolló un interés en modelos de trenes después de comprar varios juegos de trenes Lionel . [7]
En 1948, el interés de Walt Disney en los trenes en miniatura se estaba convirtiendo en un interés en trenes en miniatura más grandes y fáciles de montar después de observar los trenes y los diseños de los ferrocarriles del patio trasero de varios aficionados, incluido el animador de Disney Ollie Johnston . [8] En 1949, después de comprar 5 acres (2.0 ha) de terreno baldío en el vecindario de Holmby Hills en Los Ángeles , comenzó la construcción de una nueva residencia para él y su familia, y en la elaborada 7+El ferrocarril Carolwood Pacific en miniatura de calibre 1 ⁄ 4 in(184 mm) detrás de él. [9] [10] El ferrocarril presentaba un conjunto de vagones de carga tirados porLilly Belle, unalocomotora devapor en vivo aescala 1: 8que lleva el nombre de la esposa de Disney,Lilliany construida por elequipo detaller de máquinas deWalt Disney Studiosdirigido porRoger E. Broggie. [11] [12] El diseño de la locomotora, elegido por Walt Disney después de ver un modelo de locomotora más pequeño con el mismo diseño en la casa del historiador ferroviarioGerald M. Best, se basó directamente en copias de losplanospara el Pacífico Central No. 173 , una locomotora de vapor reconstruida porCentral Pacific Railroaden 1872. [11] ElLilly Bellecorrió por primera vez en Carolwood Pacific Railroad el 7 de mayo de 1950. [13] El ferrocarril del patio trasero de Walt Disney atrajo a visitantes interesados en viajar en su tren de vapor en miniatura, y los fines de semana, cuando el ferrocarril estaba en funcionamiento, les permitía hacerlo, incluso permitiendo que algunos se convirtieran en "ingenieros invitados" y condujeran el tren. [14] A principios de 1953, después de que un visitante condujera elLilly Belledemasiado rápido a lo largo de una curva, lo que provocó quedescarrilaray lesionara a una niña de cinco años, Walt Disney, temiendo la posibilidad de futuros accidentes, cerró el Carolwood Pacific Railroad. y colocó la locomotora en almacenamiento. [15]
Antes del incidente que cerró su vía férrea, Walt Disney consultó con Roger Broggie sobre el concepto de incluir su tren en miniatura en un posible recorrido por Walt Disney Studios en Burbank , al norte del centro de Los Ángeles. [16] Broggie, creyendo que habría una capacidad limitada de visitantes para la atracción, recomendó a Disney que hiciera el tren más grande en escala. [16] La idea de un recorrido por el estudio finalmente fue reemplazada por la idea de un parque de atracciones llamado Disneyland al otro lado de la calle del estudio, y en uno de sus primeros conceptos de diseño en esa ubicación propuesta, se incluyó un viaje en tren de vapor en miniatura, como así como una atracción de ferrocarril de vapor de vía estrecha más grande. [16] Durante este tiempo, Disney propuso que el Crystal Springs & Southwestern Railroad de vía estrecha, que el cercano Museo Travel Town en Griffith Park planeaba construir, se ampliara para recorrer Disneyland. [16] La construcción planificada de la autopista Ventura a través de la tierra entre los dos sitios, y el rechazo por parte del Ayuntamiento de Burbank de un nuevo parque de atracciones en su ciudad, llevó a Disney a buscar una ubicación diferente para construir el parque y su ferrocarril de vía estrecha. . [dieciséis]
Planificación y construcción
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Para 1953, se eligieron 139 acres (56 ha) de huertos en Anaheim en el condado de Orange , al sureste del centro de Los Ángeles, como ubicación para el planificado parque Disneyland, y el 8 de agosto, Walt Disney trazó la ruta triangular para el futuro Disneyland. Ferrocarril (DRR) en el plano del sitio del parque. [17] Después de que se aseguró el financiamiento para Disneyland y se compraron todas las parcelas de tierra en el sitio de Anaheim, la construcción del parque y su ferrocarril comenzó en agosto de 1954. [18] Para reducir costos, se concertó un acuerdo de patrocinio con el Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe (AT&SF), y cuando se finalizó el 29 de marzo de 1955, el DRR se denominó oficialmente Ferrocarril de Santa Fe y Disneyland . [19] La RRD fue conocida con ese nombre hasta el 30 de septiembre de 1974, cuando terminó el patrocinio de AT&SF Railway. [19]
Antes del inicio de la construcción de la RRD, con la esperanza de ahorrar dinero comprando trenes ya existentes para la atracción, Walt Disney intentó comprar un juego de locomotoras en miniatura de 19 pulgadas ( 483 mm ) de ancho montable de William "Billy" Jones , pero después de que Jones rechazó su oferta, Disney decidió que quería que el material rodante del ferrocarril fuera más grande y se hiciera desde cero. [20] Para esta tarea, Disney volvió a recurrir a Roger Broggie, quien confiaba en que él y el equipo del taller de máquinas de Walt Disney Studios podrían usar el diseño de la locomotora Lilly Belle en miniatura de Disney a escala 1: 8 y ampliarlo para construir la DRR. locomotoras. [20] El tamaño exacto del material rodante para el nuevo ferrocarril se determinó después de que Disney viera un conjunto de vagones de pasajeros de Oahu Railway and Land Company de vía estrecha que habían llegado recientemente al Travel Town Museum, cuyas dimensiones Disney consideró favorables. [20] [21] La escala del diseño de los automóviles de pasajeros de la DRR, basada en los automóviles de pasajeros de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) del Travel Town Museum, era nominalmente de escala 5: 8 en comparación con el tamaño de 4 pies 8+Material rodante de calibre estándar de 1 ⁄ 2 in(1435 mm). [20] También se eligió la misma escala para las locomotoras de vapor planeadas para la RRD, y cuando sus locomotoras y vagones de pasajeros se completaron y emparejaron con suvía de vía estrecha de3 pies(914 mm), el ferrocarril tenía proporciones casi idénticas a las de un ferrocarril de vía estándar convencional. [10] [22]
A través de WED Enterprises, una entidad legalmente separada de Walt Disney Productions, Walt Disney retuvo la propiedad personal de la RRD y financió la creación de dos trenes que funcionarían a tiempo para el día de la inauguración de Disneyland. [23] Los nombres de ambos trenes contenían la palabra Retlaw , que es Walter escrito al revés. [24] El primer tren, al que los empleados de Disneyland se refieren como Retlaw 1 , sería tirado por la locomotora No. 2, a la que se le dio una apariencia de principios del siglo XX con una chimenea recta (típica de la quema de carbón locomotoras), un faro circular y un pequeño vaquero . [25] [26] La locomotora No. 2 arrastraría seis vagones de pasajeros al estilo de la década de 1890 diseñados por Bob Gurr , que constan de un vagón combinado , cuatro vagones y un vagón de observación . [23] [27] El segundo tren, al que los empleados de Disneyland se refieren como Retlaw 2 , sería tirado por la locomotora No. 1, a la que se le dio una apariencia de finales del siglo XIX con una chimenea de diamantes que apaga chispas (típica de la madera -locomotoras en llamas), un faro rectangular y un gran recogedor de vacas. [25] [26] La locomotora No. 1 arrastraría seis vagones de carga que constan de tres vagones de ganado, dos góndolas y un furgón de cola . [27] Walt Disney Studios construyó los vagones de tren y la mayoría de las partes para las locomotoras; Dixon Boiler Works construyó las calderas de locomotoras y Wilmington Iron Works construyó los bastidores de las locomotoras . [25] Ambas locomotoras fueron diseñadas para funcionar con gasoil para generar vapor. [28] El montaje final de las locomotoras y sus ofertas se llevó a cabo en el sitio de Disneyland en la nueva casa circular de la RRD , que fue construida en una semana por un equipo de construcción dirigido por el Administrador de Construcción del Parque Joe Fowler , un ex contralmirante de la Marina de los Estados Unidos . [29] Los dos trenes DRR originales cuestan más de $ 240,000 para construir, y las dos locomotoras cuestan más de $ 40,000 cada una. [29] [30]
Antes de la apertura de Disneyland, se construyeron una estación en la sección de Main Street, EE. UU. Y una estación en la sección de Frontierland para la RRD. [27] [31] Main Street, USA Station, un ejemplo de arquitectura al estilo del Segundo Imperio , fue construida a la entrada de Disneyland usando un diseño original que incorporó elementos de perspectiva forzada en sus niveles superiores para hacerla parecer más alta. [32] [33] Frontierland Station se construyó en base al diseño del edificio de depósito ubicado en Grizzly Flats Railroad , un ferrocarril de vía estrecha de tamaño completo de 3 pies ( 914 mm ) propiedad del animador de Disney Ward Kimball en su patio trasero. [22] [34] Además del edificio del depósito, la torre de agua en funcionamiento de la RRD también se construyó en la estación Frontierland. [34] [35]
El experto en construcción de ferrocarriles Earl Vilmer creó el diseño de las vías y las operaciones para la RRD. [29] Roger Broggie contrató a Vilmer debido a su experiencia en la construcción de ferrocarriles en Irán para los aliados durante la Segunda Guerra Mundial, en Francia después de la guerra y más tarde en Venezuela para US Steel . [29] Vilmer diseñó las operaciones de la RRD de tal manera que cada uno de sus dos trenes se asignaría a una sola estación en la línea ferroviaria, haciendo posible solo viajes completos de ida y vuelta. [27] [36] El tren de pasajeros Retlaw 1 tirado por la locomotora No. 2 solo daba servicio a Main Street, USA Station, mientras que el tren de carga Retlaw 2 tirado por la locomotora No. 1 solo daba servicio a la estación Frontierland, y con apartaderos en ambas estaciones, cada tren operaría simultáneamente y continuaría por la línea ferroviaria incluso si el otro tren estuviera detenido en su estación. [27] [36] La primera prueba de funcionamiento de los trenes de la RRD a lo largo de toda su ruta ocurrió el 10 de julio de 1955, una semana antes de la apertura de Disneyland. [37] [38] Los trenes de vapor de la RRD fueron las primeras atracciones de Disneyland en entrar en funcionamiento. [39]
El 17 de julio de 1955, se inauguraron Disneyland y Disneyland Railroad, y el día comenzó con Walt Disney conduciendo la locomotora número 2 de la DRR y su tren de pasajeros en Main Street, USA Station con el gobernador de California Goodwin J. Knight y el presidente de AT&SF Railway Fred Gurley. viajando en la cabina de la locomotora . [40] [41] Fueron recibidos en la plataforma de la estación por Art Linkletter , el presentador de la ceremonia de apertura del parque , el actor Ronald Reagan y varios equipos de cámaras de televisión que transmitían las festividades en todo el país. [40] [41] Después de salir de la locomotora, Linkletter entrevistó brevemente a Disney, Knight y Gurley antes de caminar hacia la plaza del pueblo en la sección de Main Street, EE. UU., Donde Disney dedicó oficialmente Disneyland. [42] La RRD se convirtió finalmente en uno de los ferrocarriles a vapor más populares del mundo, con un estimado de 6,6 millones de pasajeros cada año. [43]
Adiciones a finales de la década de 1950
Poco después de la apertura del Ferrocarril de Disneyland, se introdujeron boletos A, B y C en Disneyland para la admisión a sus atracciones, y los boletos C, los boletos mejor clasificados, fueron requeridos para viajar en el DRR. [44] A estos boletos se les unió el boleto D de mayor rango en 1956, y los boletos D a partir de ese momento fueron necesarios para obtener acceso a la RRD. [44]
Una de las primeras adiciones a la RRD ocurrió en marzo de 1956 cuando se construyeron nuevos refugios cubiertos en cada extremo del edificio de depósito de Frontierland Station. [45] Los refugios se agregaron después de que la vía de la RRD en el borde occidental de su ruta y el edificio de depósito junto a él se trasladaran hacia afuera. [45]
También durante 1956, se creó Fantasyland Depot, una nueva estación con un tema medieval y que consta de una plataforma cubierta sin edificio de estación, para la RRD en la sección Fantasyland . [46] Cuando se agregó esta nueva estación, el sistema de la RRD de tener un tren asignado a una sola estación y usar apartaderos para pasar trenes detenidos en las estaciones fue abandonado y reemplazado por el sistema actual donde cada tren se detiene en cada estación a lo largo del ruta del ferrocarril. [47] [48] Fantasyland Depot se retiró en julio de 1966 cuando se instaló la atracción It's a Small World , construida originalmente para la Feria Mundial de Nueva York de 1964 . [49]
En 1957, la RRD estaba siendo abrumada por multitudes cada vez mayores; Disney determinó que se necesitaba un tercer tren. [50] En lugar de tener otra locomotora construida desde cero para tirar del tren, Disney creía que los costos se podían ahorrar comprando y restaurando una locomotora de vapor de vía estrecha ya existente, y el trabajo de encontrar una se le dio a Roger Broggie. [51] Con la ayuda de Gerald Best, se encontró una locomotora adecuada en Louisiana ; había sido construido por Baldwin Locomotive Works en 1894, anteriormente se había utilizado como mezclador en un molino de caña de azúcar en Louisiana propiedad de Godchaux Sugar Company, y fue utilizado inicialmente por Lafourche, Raceland & Longport Railway en Louisiana. [51] Después de su compra, la locomotora se entregó al taller de máquinas de Walt Disney Studios donde comenzaron los trabajos de restauración, que incluyeron la instalación de una nueva caldera construida por Dixon Boiler Works y la reconfiguración de su cámara de combustión para quemar gasóleo como combustible para generar vapor. [52] Esta locomotora se convirtió en la locomotora No. 3 de la RRD y entró en servicio el 28 de marzo de 1958, a un costo después de la restauración de más de $ 37,000. [52] [53] Se unieron a la locomotora No. 3 cuando entró en servicio cinco nuevos vagones de excursión al aire libre al estilo Narragansett con asientos de banco orientados hacia el frente a los que los empleados de Disneyland se refieren colectivamente como el Tren de Excursión , que fue diseñado por Bob Gurr y construido en Walt Disney Studios. [54]
El 31 de marzo de 1958, la locomotora No. 3 participó en la ceremonia de inauguración del Diorama del Gran Cañón de la RRD , que presenta un primer plano con varios animales realistas, un fondo pintado por el artista Delmer J. Yoakum en una sola pieza de lienzo sin costuras que mide 306 pies (93,3 m) de largo por 34 pies (10,4 m) de alto, y acompañamiento musical de la suite Grand Canyon de Ferde Grofé . [53] [55] Ubicado dentro de un túnel en la ruta de la RRD, Disneyland afirmó que el diorama era el más largo del mundo, y durante su inauguración fue bendecido por el Jefe Nevangnewa, un jefe Hopi de 96 años . [50] [53] El diorama costó más de $ 367,000 y tomó 80,000 horas de trabajo para construir. [53]
La adición del Diorama del Gran Cañón en 1958 provocó cambios en el tren de carga Retlaw 2 tirado por la locomotora número 1 de la DRR, lo que implicó agregar asientos de banco orientados hacia los lados apuntados hacia Disneyland y toldos a rayas rojas y blancas en todo el ganado. coches y góndolas. [54] Las paredes de los vagones de ganado que dan al parque también se eliminaron para permitir una mejor vista del diorama. [54] Ese mismo año, se agregó una tercera góndola con las mismas modificaciones que las otras góndolas, y se agregó una cuarta góndola con los mismos atributos en 1959. [54] Esto trajo el número total de vagones de carga en el conjunto de trenes, ahora referido por los empleados de Disneyland como Holiday Red , a ocho. [54] Antes de estas modificaciones, los vagones de ganado y las góndolas de este tren no tenían asientos, lo que requería que los pasajeros estuvieran de pie durante todo el viaje. [56] A pesar de las preocupaciones de seguridad expresadas por Ward Kimball relacionadas con la falta de asientos en estos vagones de tren, Walt Disney, con el propósito de autenticidad, había insistido en que no hubiera asientos en ellos; quería que los pasajeros se sintieran como ganado en un tren de ganado real . [56]
En abril de 1958, Tomorrowland Station, una nueva estación con un tema futurista y que consta de una plataforma cubierta sin edificio de estación, se construyó en la sección de Tomorrowland para la RRD. [49] La estación se actualizó en 1998 como parte de una remodelación de la sección de Tomorrowland. [49]
Casi al mismo tiempo que la locomotora No. 3 se puso en servicio en 1958, Roger Broggie decidió que se necesitaba una cuarta locomotora para la RRD. [57] Después de que Walt Disney estuvo de acuerdo, Broggie una vez más comenzó a buscar una locomotora de vapor de vía estrecha para comprar y restaurar. [57] Broggie finalmente encontró un anuncio en una revista ferroviaria que ofrecía una locomotora adecuada para la venta en Nueva Jersey , y después de contactar al vendedor, Broggie pasó la información a Gerald Best para que investigara la locomotora. [58] Best pudo determinar que la locomotora había sido construida por Baldwin Locomotive Works en 1925, que anteriormente se había utilizado para tirar de trenes turísticos en Pine Creek Railroad en Nueva Jersey, y que inicialmente había sido utilizada por Raritan. River Sand Company en Nueva Jersey. [58] Después de su compra, la locomotora se entregó al taller de máquinas de Walt Disney Studios donde comenzaron los trabajos de restauración, que incluyeron la instalación de una nueva caldera construida por Dixon Boiler Works y la adición de una nueva licitación construida por Fleming Metal Fabricators diseñada para contener gasóleo. . [59] [60] Esta locomotora se convirtió en la locomotora número 4 de la RRD y entró en servicio el 25 de julio de 1959, a un costo después de la restauración de más de $ 57,000. [59] 1959 fue también el año en el que llegaron las entradas electrónicas, y las atracciones consideradas las mejores del parque las requerían, incluida la RRD. [44]
Cambios desde 1960
Para tener suficiente espacio para la sección planificada de New Orleans Square, la vía del Ferrocarril de Disneyland en el borde occidental de su ruta se expandió nuevamente hacia afuera en 1962, el edificio de depósito de la estación Frontierland en esa misma vecindad se trasladó a través de la vía de la RRD, y una plataforma cubierta con no se construyó ningún edificio de la estación en el lado opuesto para servir como la nueva estación Frontierland. [45] [61] Aunque la estación ya no se encontraba en la sección Frontierland, su nombre no se cambió a New Orleans Square Station hasta septiembre de 1996. [62]
En 1965, los seis vagones de pasajeros del tren Retlaw 1 de la DRR , debido a sus lentos tiempos de carga y descarga de pasajeros, comenzaron a dejar de funcionar. [26] En julio de 1974, los vagones de pasajeros Retlaw 1 fueron retirados y almacenados en la casa circular de la DRR, excepto el vagón de observación del Gran Cañón , que se convirtió en un vagón salón y se renombró como Lilly Belle en honor a la esposa de Walt Disney, Lillian. [26] [63] La Lilly Belle recibió un nuevo esquema de pintura exterior y un nuevo interior, que incluía paneles de caoba barnizados , cortinas y asientos de terciopelo , una alfombra de lana con motivos florales y cuadros de la familia Disney enmarcados y colgados en las paredes. [63] El primer pasajero oficial que subió a bordo del Lilly Belle después de su conversión en un vagón salón en septiembre de 1975 fue el emperador japonés Hirohito , y desde entonces se lo puede ver regularmente acoplado en los extremos de los trenes de la DRR. [63] [64] En 1996, el coleccionista de ferrocarriles Bill Norred adquirió los otros cinco automóviles de pasajeros Retlaw 1 . [26] Norred murió dos años después, y en 1999 su familia vendió los cuatro vagones del antiguo tren de pasajeros Retlaw 1 a Rob Rossi, propietario del Pacific Coast Railroad ubicado dentro del Rancho Santa Margarita en Santa Margarita, California , dejando solo Retlaw. 1 coche de cosechadora en posesión de la familia Norred. [65] [66] El 10 de julio de 2010, la familia Norred vendió el automóvil combinado Retlaw 1 a la Fundación Carolwood, que lo restauró y lo exhibió junto al Carolwood Barn de Walt Disney dentro del complejo del Museo del Ferrocarril Live Steamers de Los Ángeles en Griffith Park de Los Ángeles. [13] [67]
En 1966, se agregaron un tren de cinco góndolas con toldos de rayas verdes y blancas y un tren de cinco góndolas con toldos de rayas azules y blancas, que los empleados de Disneyland denominan Holiday Green y Holiday Blue respectivamente. al material rodante de la RRD. [56] Ambos trenes tenían asientos de banco orientados hacia los lados, como el tren de carga Holiday Red . [56] Para cuando se introdujeron los nuevos trenes Holiday Green y Holiday Blue en 1966, la rotonda original de la RRD, ubicada al final de una línea de derivación conectada a la línea principal cerca de Rivers of America en la sección Frontierland, había ha sido reemplazada por una casa circular más grande, ubicada al final de una nueva línea derivada conectada a la línea principal en la sección de Tomorrowland. [68] [69] La nueva casa circular, donde se almacenan y mantienen las locomotoras y los vagones de tren de la RRD, también se construyó para albergar las instalaciones de almacenamiento y mantenimiento del monorraíl de Disneyland . [69]
El Primeval World Diorama de la RRD se exhibió más tarde en 1966, junto al Grand Canyon Diorama. [70] Un año antes, la vía de la RRD en el borde este de su ruta se había expandido hacia afuera para acomodar la construcción del diorama. [61] Los dinosaurios audio-animatrónicos del Magic Skyway de Ford , una de las atracciones creadas por Disney para la Feria Mundial de Nueva York de 1964, se incorporaron al diorama, incluido un Tyrannosaurus que se enfrenta a un Stegosaurus . [71] El diorama fue una de las últimas adiciones hechas a la RRD, y Disneyland en general, antes de la muerte de Walt Disney el 15 de diciembre de 1966. [72]
Desde 1982, los boletos A, B, C, D y E se descontinuaron a favor de un sistema de admisión de pago único para Disneyland, lo que permite a los visitantes experimentar las atracciones del parque, incluida la RRD, tantas veces como lo deseen. [44] [73] En junio de 1985, se construyó la nueva estación Videopolis, que consta de una plataforma cubierta sin edificio de estación, en la sección Fantasyland para la RRD. [35] Ese mismo año, la pista de la RRD en el extremo norte de su ruta se amplió hacia afuera para hacer espacio para el nuevo escenario de Videopolis . [61] Con la expansión del parque de Mickey's Toontown, Mickey's Toontown Depot, un edificio de depósito con temática de dibujos animados, reemplazó a la estación de Videopolis en 1993. [35]
Con el deseo de tener cuatro trenes funcionando regularmente a la vez todos los días en la RRD, a mediados de la década de 1990 el parque Disneyland comenzó a buscar una locomotora de vapor de vía estrecha adicional para agregar al material rodante del ferrocarril. [74] Una de esas locomotoras fue adquirida a Bill Norred en 1996 a cambio del vagón combinado y cuatro vagones del tren de pasajeros Retlaw 1 retirado de la DRR , pero después de que el parque la recibió, se consideró que la nueva locomotora era demasiado grande para el Operaciones de RRD. [26] [74] Luego se envió al Walt Disney World Railroad en el parque Magic Kingdom de Walt Disney World en Bay Lake, Florida , donde se dedicó la locomotora, a pesar de ser demasiado pequeña para las operaciones del ferrocarril, y recibió el nombre de Disney. animador y entusiasta de los ferrocarriles Ward Kimball. [74] [75] Aún necesitando una quinta locomotora para la RRD, el parque cambió la locomotora Ward Kimball en 1999 al Ferrocarril Cedar Point & Lake Erie en el parque de atracciones Cedar Point en Sandusky, Ohio , por una nueva locomotora adecuada para el ferrocarril. [74] Llamada Maud L. , la locomotora fue construida por Baldwin Locomotive Works en 1902 y originalmente se usó para transportar caña de azúcar en Laurel Valley Sugar Plantation en Louisiana, propiedad de Barker and Lepine Company. [76] [77] Después de llegar a Disneyland, la Maud L. , posteriormente rebautizada como Ward Kimball como la locomotora por la que se cambió, recibió una nueva cabina construida por Disney y una nueva caldera construida por Hercules Power, que fue subcontratada por Obras de Caldera Superior. [74]
Debido a cuestiones presupuestarias, la restauración de la locomotora se suspendió poco después de su llegada, y se planeó que sus piezas se almacenaran a largo plazo a finales de 2003. [74] Los esfuerzos de restauración de la locomotora Ward Kimball resucitaron poco después, cuando se decidió que su incorporación a la RRD se incorporaría a la celebración del quincuagésimo aniversario de Disneyland en julio de 2005. [78] A finales de 2004, Boschan Boiler and Restorations dirigido por Paul Boschan, un ex gerente e ingeniero de la rotonda en Roaring Camp & Big Trees Narrow Gauge Railroad en Felton, California , recibió el contrato para completar la restauración del Ward Kimball . [78] [79] El trabajo de restauración realizado incluyó la instalación de nuevas ruedas motrices , la colocación de una nueva puerta de caja de humo y la aplicación de siluetas en pan de oro del personaje Jiminy Cricket de Kimball en los lados del faro. [80] La locomotora Ward Kimball , que entró en servicio el 25 de junio de 2005, se convirtió en la locomotora número 5 de la RRD, y el 15 de febrero del año siguiente, John Kimball, hijo de Ward Kimball, quien murió en 2002, bautizó la locomotora durante su ceremonia de dedicación. [81]
Unas semanas antes del debut de la locomotora No. 5, el ferrocarril, por primera vez en su historia, acogió un tren de propiedad privada en su vía. [82] En la mañana del 10 de mayo, antes de que Disneyland abriera el día, se llevó a cabo una ceremonia privada en la estación New Orleans Square para honrar al animador de Disney y entusiasta de los ferrocarriles Ollie Johnston, supuestamente para agradecerle por ayudar a inspirar la pasión de Walt Disney por los trenes. , lo que llevó a la creación de Disneyland. [82] El verdadero motivo para tener a Johnston allí pronto se reveló cuando un simple tren de vapor que no formaba parte del material rodante de la RRD, que consistía en una locomotora llamada Marie E. y un furgón de cola, rodó hacia la estación y se detuvo en su andén. [82] Johnston, un antiguo propietario del tren de vapor, solía utilizarlo en su propiedad de vacaciones, que vendió, junto con el tren, en 1993. [83] El hombre que ahora era dueño del tren era el director de cine de Pixar , John Lasseter. , quien había traído el tren a Disneylandia para darle a Johnston, su mentor, la oportunidad de reunirse y conducir su antigua locomotora. [82] [84] Johnston, entonces en sus noventa, fue ayudado a entrar en el Marie E. , y con Lasseter a su lado, agarró el acelerador de la locomotora y condujo su antigua posesión tres veces alrededor de la línea principal de la DRR. [82] [85] Aunque Johnston murió en 2008, Lasseter continúa dirigiendo el Marie E. , el furgón de cola y una variedad de vagones de tren en su ferrocarril privado Justi Creek . [82] [86]
El gasoil usado como combustible para generar vapor en las locomotoras de la RRD fue reemplazado en 2007 por biodiesel B98, que consta de dos por ciento de gasoil y noventa y ocho por ciento de aceite de soja . [87] Debido a problemas con el almacenamiento del biodiésel a base de soja, la RRD volvió a cambiar brevemente al gasóleo convencional en noviembre de 2008 antes de adoptar un nuevo biodiésel que incorpora aceite de cocina reciclado en enero de 2009. [43] [88]
El 11 de enero de 2016, la RRD se cerró temporalmente para acomodar la construcción de Star Wars : Galaxy's Edge . [89] [90] El edificio original de la casa circular de la RRD, que se convirtió en una instalación de mantenimiento para los vehículos de otras atracciones de Disneyland, fue demolido alrededor de abril de 2016. [69] [91] La RRD reabrió el 29 de julio de 2017, con una nueva ruta. a lo largo del borde norte de Rivers of America llamado Columbia Gorge , que presenta formaciones rocosas, cascadas, un puente de caballete y el único giro a la izquierda de la línea. [92] [93] Los dioramas de la RRD también recibieron nuevos efectos especiales. [94] Durante una vista previa de los medios de comunicación para la reapertura de la atracción el día anterior, John Lasseter trajo su locomotora Marie E. y la condujo a lo largo de la nueva ruta de la RRD. [92] Detrás del Marie E. había una locomotora y un vagón de tren inoperables, que anteriormente eran propiedad de Ward Kimball y funcionaban en su antiguo ferrocarril Grizzly Flats. [92] La locomotora inoperable, llamada Chloe , y el vagón del tren ahora son propiedad del Orange Empire Railway Museum en Perris, California , que estaba en proceso de restaurar la Chloe a su condición operativa en el momento de la vista previa de los medios de comunicación de la RRD. [92]
Experiencia de viaje
Comenzando en Main Street, USA Station adyacente a la entrada de Disneyland, donde se puede ver un vagón de mano estilo bomba construido por Kalamazoo Manufacturing Company en un apartadero, los trenes del Disneyland Railroad viajan a lo largo de su única vía en el sentido de las agujas del reloj en su ruta circular. . [34] [95] El tren tardará alrededor de 18 minutos en completar un viaje de ida y vuelta en la línea principal cuando hay tres trenes en funcionamiento, y 20 minutos cuando hay cuatro trenes en funcionamiento; en un día cualquiera, circulan entre dos y cuatro trenes, con tres trenes circulando en promedio. [61] Un maquinista acompañado por un bombero opera la locomotora, mientras que los conductores en cada extremo del tren supervisan a los pasajeros. [96] Antes de salir de Main Street, USA Station, el ingeniero debe confirmar si la luz de la señal en la cabina de la locomotora es verde, lo que indica que el segmento de vía adelante está despejado, o rojo, lo que indica que el segmento de vía adelante está ocupado por otro tren. . [97] [98] La ruta de la DRR se divide en once de esos segmentos, o bloques, y cada locomotora tiene una señal de bloque en su cabina para comunicar el estado de cada bloque. [97] [98] Antes de la instalación de la señalización de la cabina en las locomotoras alrededor de 2005, el estado de cada bloque a lo largo de las 1.2 millas (1.9 km) de vía principal del ferrocarril se mostraba mediante señales de bloqueo al lado de la vía, de las cuales solo los de las cuatro estaciones permanecen. [98] [99]
Una vez que el semáforo de la locomotora se pone verde, el viaje desde la sección Main Street, EE. UU. Comienza con el tren atravesando un pequeño puente, pasando por la sección Adventureland y atravesando un túnel antes de llegar a la estación New Orleans Square en Nueva Orleans. Sección cuadrada. [100] Mientras el tren está detenido en esta estación, donde la locomotora toma agua de la torre de agua del ferrocarril si es necesario, se puede escuchar un efecto de sonido de un operador de telégrafo que usa una tecla de telégrafo para ingresar el código Morse que emana de la antigua estación de Frontierland. edificio de depósito. [100] [101] El efecto de sonido repite continuamente las dos primeras líneas del discurso de dedicación de Disneyland de 1955 de Walt Disney . [100] [101] Adyacente al antiguo edificio de depósito de la estación Frontierland, se puede ver un edificio de carga utilizado como área de descanso y almacenamiento de la tripulación del tren, así como una señal de semáforo histórica completamente funcional conectada a la señal de bloqueo de la estación. [56]
Una vez que el viaje se reinicia, el tren pasa por la atracción de paseo oscuro Haunted Mansion , entra en un túnel a través de la atracción del canal de troncos Splash Mountain y cruza un puente de caballete sobre la sección Critter Country . [68] [100] [102] Luego se mueve sobre otro puente de caballete que envuelve Rivers of America en la sección Frontierland, y pasa por otro túnel antes de llegar a Mickey's Toontown Depot entre las secciones Mickey's Toontown y Fantasyland. [68] [103] Mientras el tren está detenido en esta estación, se puede ver una torre de agua que no funciona en el lado opuesto de la vía al edificio del depósito de la estación. [35]
Una vez que se reanuda el viaje, el tren se mueve a través de un paso elevado y pasa por la fachada de la atracción de paseo oscuro a base de agua It's a Small World antes de llegar a una bomba de combustible disfrazada de roca, donde el tren se detiene si la locomotora necesita ser repostada. [68] Desde este punto, el tren cruza una carretera de acceso y pasa por debajo de la vía del monorraíl de Disneyland antes de detenerse en la estación Tomorrowland en la sección Tomorrowland. [68]
Cuando el viaje continúa, el tren cruza otra vía de acceso y entra en un túnel que contiene el Diorama del Gran Cañón seguido del Diorama del Mundo Primitivo. [68] [104] Mientras el tren corre a lo largo del Diorama del Gran Cañón , se puede escuchar el tema principal de On the Trail , el tercer movimiento de la Suite del Gran Cañón de Ferde Grofé ; y mientras el tren corre junto al Primeval World Diorama, se puede escuchar la música de la película Mysterious Island de 1961 . [53] [105] Poco después de salir del túnel, el tren regresa a Main Street, USA Station, completando lo que el parque llama The Grand Circle Tour . [97] [104]
Main Street, estación de EE. UU.
Estación New Orleans Square
Depósito de Mickey's Toontown
Estación Tomorrowland
La opción de viajar en un asiento en las ofertas de las locomotoras de la DRR está disponible a pedido en Main Street, USA Station al comienzo de cada día de operación. [106] La opción de viajar en el vagón de salón Lilly Belle de la DRR también está disponible a pedido en Main Street, USA Station cuando un empleado de Disneyland está disponible para monitorear a los pasajeros a bordo y no llueve intensamente. [106] [107] La sala circular de la RRD, que normalmente no puede ser vista por el público, está disponible para que la vean los participantes de eventos específicos de runDisney donde el circuito de carreras organizado para los corredores pasa por las instalaciones. [108] [109]
Material rodante
Locomotoras
Las primeras cuatro locomotoras a vapor que entraron en servicio en Disneyland Railroad llevan el nombre de ex presidentes de AT&SF Railway. [19] [53] [59] El quinto lleva el nombre de un ex animador de Disney. [80] El propio Walt Disney, después de ponerse un traje de ingeniero, conducía ocasionalmente las locomotoras de la RRD cuando tiraban de trenes con pasajeros a bordo. [110] Cada año, la flota de locomotoras DRR consume alrededor de 200.000 galones estadounidenses (760.000 l) de combustible. [43] [88] Desde 2006, las locomotoras de la RRD se han presentado como exhibiciones estáticas varias veces en Fullerton Railroad Days, un festival anual que tiene lugar en el Fullerton Transportation Center en Fullerton, California . [111] [112] [113] [114]
Número | Nombre | Homónimo | Imagen | Disposición de la rueda | Fecha de construcción | Constructor | Número de serie | Fecha de entrada en servicio | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | CK Holliday | Cyrus K. Holliday | 4-4-0 (estadounidense) | 1955 | Empresas WED | 12544 | 17 de julio de 1955 | Diseñado para parecerse a la locomotora en miniatura Lilly Belle de Walt Disney , que había sido modelada a partir de la locomotora Central Pacific No. 173. [25] | |
2 | EP Ripley | Edward Payson Ripley | 4-4-0 (estadounidense) | 1955 | Empresas WED | 12555 | 17 de julio de 1955 | Diseñado para parecerse a la locomotora No. 774 de Baltimore y Ohio , según el consejo de Gerald Best. [25] Esta locomotora es mecánicamente idéntica a la locomotora Nº 1 de la DRR. [25] | |
3 | Fred Gurley | Fred Gurley | 2-4-4 T (Boston) | Agosto 1894 | Obras de locomotoras Baldwin | 14065 | 28 de marzo de 1958 | Construido originalmente como una locomotora Forney con una disposición de ruedas 0-4-4T . [51] En 1994 se colocó una placa conmemorativa del centenario de esta locomotora debajo de su estribo . [116] | |
4 | Ernest S. Marsh | Ernest S. Marsh | 2-4-0 (portero) | Abril de 1925 | Obras de locomotoras Baldwin | 58367 | 25 de julio de 1959 | Originalmente construida como una ST 0-4-0 y luego reconstruida como una locomotora tierna 0-4-0 . [59] [117] Diseñado para parecerse a la locomotora Montezuma de Denver & Rio Grande , según el consejo de Ward Kimball. [59] | |
5 | Ward Kimball | Ward Kimball | 2-4-4 T (Boston) | Septiembre 1902 | Obras de locomotoras Baldwin | 20925 | 25 de junio de 2005 | Originalmente construida como una locomotora Forney con una disposición de ruedas 0-4-4 T. [118] |
Vagones de tren
El Ferrocarril de Disneyland opera hoy en día cuatro juegos de vagones de tren, así como un vagón de salón. [63] [119] El vagón combinado del antiguo tren de pasajeros Retlaw 1 del ferrocarril, uno de los dos trenes originales de la DRR, era el vagón de tren favorito de Walt Disney en el ferrocarril, ya que le traía recuerdos de su juventud trabajando como carnicero de noticias. en el ferrocarril del Pacífico de Missouri. [23]
Nombre del conjunto de trenes | Disposición de los asientos | Capacidad | Número de vagón de tren | Nombre del vagón de tren | Tipo de vagón de tren | Fecha de entrada en servicio | Fecha de retiro del servicio | Ubicación actual |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Retlaw 1 | Afrontar | 268 (incluido el entrenador de observación del Gran Cañón ) | 101 | Wells Fargo Express | Combinar coche | 17 de julio de 1955 | Julio 1974 | Museo del Ferrocarril de Los Ángeles Live Steamers (Griffith Park, Los Ángeles, California) [13] [67] |
102 | Jefe Navajo | Entrenador | 17 de julio de 1955 | Julio 1974 | Ferrocarril de la costa del Pacífico (Rancho Santa Margarita, Santa Margarita, California) [66] | |||
103 | Colorado Rockies | Entrenador | ||||||
104 | Tierra de Pueblos | Entrenador | ||||||
105 | Desierto pintado | Entrenador | ||||||
De lado | 15 (después de la conversión del coche de salón Lilly Belle ) | 106 | Lilly Belle (anteriormente Gran Cañón ) | Coche de salón (anteriormente entrenador de observación) | 17 de julio de 1955 (entrenador de observación); Septiembre de 1975 (coche salón) | - | Ferrocarril de Disneyland (Disneyland, Anaheim, California) | |
Holiday Red (anteriormente Retlaw 2 ) | De lado | 264 | 201 | - | Carro de ganado | 17 de julio de 1955 | ||
202 | - | Góndola | ||||||
203 | - | Carro de ganado | ||||||
204 | - | Góndola | ||||||
205 | - | Carro de ganado | ||||||
206 | - | Góndola | 1958 | |||||
207 | - | Góndola | 1959 | |||||
208 | - | Furgón de cola | 17 de julio de 1955 | |||||
Tren de excursión | Afrontar | 325 | 301 | - | Coche de excursión | Principios de 1958 | ||
302 | - | Coche de excursión | ||||||
303 | - | Coche de excursión | ||||||
304 | - | Coche de excursión | ||||||
305 | - | Coche de excursión | ||||||
Verde de vacaciones | De lado | 215 | 401 | - | Góndola | Principios de 1966 | ||
402 | - | Góndola | ||||||
403 | - | Góndola | ||||||
404 | - | Góndola | ||||||
405 | - | Góndola | ||||||
Azul de vacaciones | De lado | 215 | 501 | - | Góndola | Principios de 1966 | ||
502 | - | Góndola | ||||||
503 | - | Góndola | ||||||
504 | - | Góndola | ||||||
505 | - | Góndola |
Incidentes
- Una semana después de la apertura de Disneyland el 17 de julio de 1955, un guardafrenos apretó el interruptor que conectaba la línea principal de Disneyland Railroad con un apartadero en Main Street, USA Station demasiado pronto, ya que el tren de carga Retlaw 2 en el apartadero pasaba el tren de pasajeros Retlaw 1 se detuvo en la estación de la línea principal. [95] [120] El furgón de cola en el extremo del tren de carga no había atravesado completamente el interruptor cuando se jaló, y como resultado el juego de ruedas delanteras del furgón de cola viajaba correctamente a lo largo del apartadero mientras que el juego de ruedas trasero incorrectamente viajó a lo largo de la línea principal hacia el tren de pasajeros, lo que hizo que el furgón de cola se balanceara hacia un lado antes de chocar con una losa de concreto y descarrilarse en el momento del impacto. [95] [120] Durante la conmoción que siguió, el guardafrenos errado, presumiblemente para evitar una acción disciplinaria, abandonó silenciosamente la escena del accidente, salió del parque y no se lo volvió a ver. [95] [120] No se reportaron heridos, y al año siguiente terminó el uso de apartaderos en las estaciones de la línea principal de la RRD. [47] [97]
- En febrero de 2000, un árbol en la sección Adventureland cayó sobre el tren de carga Holiday Red de la DRR mientras estaba en movimiento, dañando los toldos y sus soportes en las góndolas, así como derribando la cúpula en la parte superior del furgón de cola antes de que el tren llegara. una parada. [121] No hubo heridos como resultado de este accidente. [121]
- En la estación Tomorrowland a principios de 2004, los vapores de diesel acumulados en la cámara de combustión de la locomotora número 3 de la DRR explotaron después de que el fuego se apagara repentinamente. [122] La explosión expulsó al maquinista de la cabina de la locomotora e infligió graves quemaduras al bombero. [122]
- En la tarde del 11 de agosto de 2019, la locomotora n. ° 5 de la DRR se rompió en un caballete sobre la entrada de Star Wars: Galaxy's Edge con un eje reventado , lo que obligó a evacuar el tren. [123] [124] No se reportaron heridos y la RRD volvió a estar en servicio al día siguiente. [123] [124]
Ver también
- Locomotora de vapor AT&SF No. 3751
- Ciudad fantasma y ferrocarril Calico
- Transporte ferroviario en Walt Disney Parks and Resorts
Notas
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Referencias
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enlaces externos
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