El Saturn AL-31 es una familia de motores turbofan militares , desarrollados por Lyulka , ahora NPO Saturn , en la Unión Soviética / Rusia , originalmente para el caza de superioridad aérea Sukhoi Su-27 . Produce un empuje de 28.000 lbf (123 kN) con postcombustión en el AL-31F, 31.000 lbf (137 kN) en el AL-31FM (AL-35F) y 33.000 lbf (145 kN) en las variantes AL-37FU. Actualmente alimenta todos los derivados del Su-27 y el caza a reacción polivalente Chengdu J-10 que ha sido desarrollado bajo una licencia rusa por China .
AL-31 / 41F | |
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Motor turbofan Saturn AL-31 FN | |
Tipo | Turbofan |
origen nacional | URSS / Rusia |
Fabricante | NPO Saturno , UMPO, NPC Saljut |
Principales aplicaciones | Sukhoi Su-27 Sukhoi Su-30 Sukhoi Su-35 Shenyang J-11 Chengdu J-10 Chengdu J-20 Sukhoi S-70B Okhotnik-B (UCAV) |
Desarrollado por | Lyulka / Saturno AL-21F-3A |
Desarrollado en | Saturno AL-41 |
Variantes
Nombre | Descripción | Constructor | Año | Empuje | Vectorización de empuje | Aeronave | Estado |
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AL-31F [1] [2] [3] [4] | El motor básico desarrollado para impulsar el caza Su-27. | Salyut, UMPO | 1981 | 27.600 libras (122,6 kN) | No | Sukhoi Su-27 , Shenyang J-11 , Sukhoi Su-30MKK , Sukhoi Su-30 (Salyut) | En servicio / producción |
AL-31F3 | Variante mejorada para la versión naval Su-33 | Saturno Lyul'ka | 28.200 libras (125,57 kN) | No | Sukhoi Su-33 | En servicio / producción | |
AL-31FP | Variante mejorada para el Su-30MKI indio con vectorización de empuje | Salyut, HAL | 2000 | 27.600 libras (122,6 kN) | sí | Sukhoi Su-30 MKI , Sukhoi Su-30MKM | En servicio / producción |
AL-31FN [5] | Variante mejorada para el Chengdu J-10 | Salyut | 2002 | 28.000 lbf (124,5 kN) | No | Chengdu J-10 | En servicio / producción |
AL-31FN Serie 3 [6] | Variante mejorada para el Chengdu J-10B | Salyut | 2013 | 30.200 librasf (134,3 kN) | No | Chengdu J-10 | En servicio / producción [7] |
AL-31F M1 [8] | Versión mejorada para la Fuerza Aérea Rusa | Salyut | 2007 | 30,300 libras (135 kN) | sí | Sukhoi Su-27 SM, Sukhoi Su-30 , Sukhoi Su-34 | En servicio / producción |
AL-31F M2 [9] | Versión mejorada para el Su-34 y Chengdu J-20 | Salyut | 2012 | 32,600 libras (145 kN) | No | Sukhoi Su-34 , Chengdu J-20 | En servicio / producción |
AL-37FU | Derivado avanzado para el Su-37 | UMPO | 32,600 libras (145 kN) | sí | Sukhoi Su-37 | Derivado experimental para el Su-37 | |
AL-41F-1S (117S) [10] | Derivado avanzado para el Su-35 | UMPO | 2010 | 31,900 libras (142 kN) | sí | Sukhoi Su-35 | En servicio / producción |
AL-41F1 (117) | Derivado avanzado para el Sukhoi Su-57 | UMPO | 2010 | 33.000 libras (147 kN) | sí | Prototipo Sukhoi Su-57 | En servicio / producción |
Las variantes AL-31FP y AL-37FU tienen vectorización de empuje . El primero se utiliza en la versión de exportación Su-30MKI del Su-30 para India y Sukhoi Su-30MKM para Malasia. El AL-31FP puede desviar su boquilla a un máximo de ± 15 ° a una velocidad de 30 ° / seg. La boquilla de vectorización se utiliza principalmente en el plano de paso . El AL-31FP es construido en India por HAL en las instalaciones de Koraput bajo un acuerdo de transferencia de tecnología profunda.
Puede tolerar un flujo de aire severamente distorsionado desde la entrada. En el Su-27 bimotor, los motores izquierdo y derecho son intercambiables. El tiempo medio entre reacondicionamiento (MTBO) para el AL-31F es de 1000 horas con una vida útil de 3000 horas.
Salyut suministra variantes de AL-31 a los cazas operados por la República Popular China. El J-10 usa el AL-31FN mientras que el J-20 usa el AL-31FM2 como motor interino hasta que el WS-15 doméstico esté listo. [11]
Según Victor Mihailovich Chepkin de Saturno, diseñador jefe de los motores 117 y 117S, el WS-10 chino fue desarrollado con la ayuda de la documentación técnica de mantenimiento del AL-31. [12] Esto fue confirmado recientemente por AVIC [13].
AL-41F1S (117S)
Destinado a alimentar el Su-35BM , el izdeliye 117S o AL-41F1S, se deriva del AL-41F1 del Su-57, con la diferencia clave siendo el sistema de control del motor separado del AL-41F1S. [14] El motor produce 86,3 kN (19,400 lbf) de empuje en seco, 137,3 kN (30,900 lbf) en postcombustión y 142,2 kN (32,000 lbf) en caso de emergencia. [15] El diámetro del ventilador del AL-41F1S de 932 mm (36,7 pulg.) Es un 3% mayor que el del AL-31 de 905 mm (35,6 pulg.). Este motor tiene una vida útil asignada de 4.000 horas y un MTBO de 1.000 horas. [16] El primer vuelo de este motor se completó en un Su-35BM el 20 de febrero de 2008. [17] El 9 de agosto de 2010, la empresa UMPO, con sede en Ufa, comenzó a suministrar motores 117S (AL-41F1S) destinados a los cazas Su-35S. [18]
AL-41F1 (117)
Destinado a impulsar el caza Sukhoi Su-57 de quinta generación , el izdeliye 117, o AL-41F1, es un derivado AL-31F altamente mejorado, con alguna aplicación de tecnología del Saturn AL-41F . Su desarrollo comenzó en 2004 y ha aumentado el diámetro del ventilador, nuevas turbinas de alta y baja presión, provisiones para boquillas de vectorización de empuje similares al AL-31FP y un sistema de control digital ( FADEC ) integrado en los controles de vuelo de la aeronave. Según el director de Sukhoi, Mikhail Pogosyan, el AL-41F1 es un nuevo motor de quinta generación construido específicamente para el Su-57. Aunque los detalles permanecen clasificados, el empuje del motor se incrementó en 24.5 kN (5.500 lbf) sobre el AL-31, mientras que el crecimiento del peso del motor se redujo en 150 kg (330 lb). El AL-41F1 produce 147 kN (33.000 lbf) de empuje en el postquemador y tiene un peso en seco de aproximadamente 1.600 kg (3500 lb) y una relación empuje-peso de 9,3: 1. [19] [20] Al igual que el AL-31F, el AL-41F1 tiene 4 compresores de baja presión (ventilador) y 9 etapas de compresor de alta presión. [21] Mikhail Pogosyan mencionó además que el AL-41F1 cumple con los requisitos de la Fuerza Aérea Rusa y se instalará en el caza Su-57 de producción que se suministrará a la Fuerza Aérea Rusa y posibles clientes extranjeros. [20]
El AL-41F1 es un motor provisional destinado a prototipos y lotes de producción inicial del Su-57. La segunda etapa definitiva para la aeronave se designa izdeliye 30 y eventualmente reemplazará al AL-41F1 después de mediados de 2020. El motor izdeliye 30 tendrá un mayor empuje y eficiencia de combustible, así como una mayor confiabilidad y menores costos. Las pruebas en banco del nuevo motor comenzarán en 2014, según el diseñador y director general de NPO Saturn Eugeny Marchuk. [22] La producción en serie comenzó en abril de 2019. [23]
Especificaciones (AL-31F)
Datos de Gordon, [24] Rosoboronexport, [25] United Engine Corporation [26]
Características generales
- Tipo: turboventilador de poscombustión de dos ejes
- Longitud: 4.945 mm (194,7 en )
- Diámetro:
- Entrada de 905 mm (35,6 pulgadas);
- 1.280 mm (50 pulgadas) máximo externo
- Peso en seco: 1.520 kg (3.350 lb )
Componentes
- Compresor: 4 etapas de ventilador y compresor de 9 HP
- Combustores : anular
- Turbina : 2 turbinas de una sola etapa
Actuación
- Empuje máximo :
- 74,6 kN (16.800 lb f ) de empuje en seco
- 122,6 kN (27,600 lb f ) con postquemador
- Relación de presión total : 23: 1
- Relación de derivación : 0,56: 1
- Flujo másico de aire: 112 kg / s (250 lb / s)
- Temperatura de entrada de la turbina: 1,665 K (2,537 ° F ; 1,392 ° C )
- Consumo específico de combustible :
- Empuje en seco : 22,1 g / kN / s (0,78 lb / lbf / h)
- Con postquemador : 55,5 g / kN / s (1,96 lb / lbf / h)
- Empuje en seco : 22,1 g / kN / s (0,78 lb / lbf / h)
- Relación empuje-peso : 4.93 (seco), 8.22 (postcombustión)
Especificaciones AL-41F-1S (117S)
Datos de Rosobornexport [27]
Características generales
- Tipo: turboventilador de poscombustión de dos ejes
- Longitud: 494,2 cm (194,6 pulgadas)
- Diámetro: entrada de 36,7 pulgadas (93,2 cm)
- Peso seco: 3536 lb (1604 kg)
Componentes
- Compresor: Axial, ventilador de 4 etapas, compresor de 9 etapas
- Combustores : anular
- Turbina : 2 turbinas de una etapa
Actuación
- Empuje máximo :
- 86,3 kN (19,400 lbf) en seco
- 30,900 lbf (137,3 kN) con postquemador
- 32.000 lbf (142,2 kN) de empuje de emergencia
- Temperatura de entrada a la turbina: 2,681 ° F; 1.472 ° C (1.745 K),
- El consumo de combustible:
- 15.020 lb / h (6.813 kg / h) en seco
- 55,050 lb / h (24,969 kg / h) con postquemador
- Consumo específico de combustible :
- 0.790 lb / lbf / h (22.37 g / kN / s) seco
- 1.819 lb / lbf / h (51.53 g / kN / s) con postquemador
- Relación empuje-peso : 5,49 (seco), 8,75 con postcombustión, 9,04 con empuje de emergencia
Ver también
Motores comparables
- General Electric F110
- Pratt y Whitney F100
- Klimov RD-33
- Shenyang WS-10
- Soloviev D-30
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- Notas
- ^ "Página UMPO en AL-31F" . Consultado el 3 de abril de 2018 .
- ^ Página de Salyut en AL-31F
- ^ [1]
- ^ "AL-31F" . Rosoboronexport .
- ^ "EMPRESA CONJUNTA" INGENIERÍA DE GAS-TURBINA CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y PRODUCCIÓN «SALUT" - Producción - AEROENGINES - AL-31FN " . www.salut.ru . Consultado el 3 de abril de 2018 .
- ^ CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y PRODUCCIÓN DE INGENIERÍA DE TURBINAS DE GAS "COMPAÑÍA COMÚN" SALUT "- NOTICIAS - NOTICIAS - FSUE" Ingeniería de turbinas de gas RPC "Salut" ha completado con éxito la primera fase de pruebas de banco de rendimiento y longevidad del motor con vistas a futuras entregas of a new version of AL-31FN Series 3 " . www.salut.ru . Consultado el 3 de abril de 2018 .
- ^ "Sociedad Anónima" de turbinas de gas INGENIERÍA Investigación y Producción de «SALUT" - NOTICIAS - NOTICIAS - El FSUE "GTE-RPC "Salut" -producido AL-31FN serie 3-motor recibe código de letras "O1 " " . Www. salut.ru . Consultado el 3 de abril de 2018 .
- ^ "АО" НПЦ газотурбостроения «САЛЮТ" - Продукция - АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ - АЛ-31Ф серии 42 (М1) " . www.salut.ru . Consultado el 3 de abril de 2018 .
- ^ "EMPRESA CONJUNTA" CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y PRODUCCIÓN DE INGENIERÍA DE TURBINAS DE GAS «SALUT" - NOTICIAS - NOTICIAS - Motor AL-31F M2 contemplado por OKB Sukhogo (Sukhoi Design Bureau) " . www.salut.ru . Consultado el 3 de abril de 2018 .
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- ^ Rupprecht, Andreas (1 de noviembre de 2016). "El nuevo caza furtivo J-20" Mighty Dragon "de China se dio a conocer oficialmente y está listo para entrar en servicio activo" .
- ^ Коробковwrote, Егор; 14:23:00, 2011-08-17 14:23:00 Егор Коробков korobok12 2011-08-17. "О положении дел в Российском авиамоторостроении. Год 2008" . Consultado el 3 de abril de 2018 .CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
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- ^ "Новости - Приволжский федеральный округ - interfax-russia.ru" . www.interfax-russia.ru . Consultado el 3 de abril de 2018 .
- ^ Butowski, Piotr (octubre de 2019). "El Flanker Final; Quinta generación rusa" . Air International . Londres: Key Publishing . Consultado el 12 de abril de 2020 .
- ^ a b PAK-FA está volando con un nuevo motor ya instalado. Archivado el 27 de julio de 2011 en Wayback Machine.
- ^ Butowski, Piotr. "¿Sigue en marcha el programa de combate ruso PAK FA de quinta generación?". Air International , junio de 2015, págs. 76–81. Stamford, Reino Unido: Key Publishing.
- ^ "НПО" Сатурн "создает двигатель поколения 5+ - Еженедельник" Военно-промышленный курьер " " . warfiles.ru . Consultado el 3 de abril de 2018 .
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- ^ Gordon, Yefim (2006). Sukhoi Su-27 . Prensa especializada. pag. 91. ISBN 1-5800-7196-1.
- ^ "AL-31F" . Rosobonexport .
- ^ "AL-31F" . United Engine Corporation .
- ^ "AL-41F-1S" . Rosobornexport.
enlaces externos
- Análisis militar ruso - motor turbofan de avión AL-31 F
- AL-31F en LeteckeMotory.cz (cs, en)
- AL-41F1A (117S) en LeteckeMotory.cz (cs, en)