Subdivisión escénica [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Barrio escénico o Sub escénico es una línea de ferrocarril se ejecuta alrededor de 155 millas (249 kilómetros) de Seattle, Washington a Wenatchee, Washington . Es operado por BNSF Railway como parte de su Northern Transcon . Esta ruta incluye el túnel Cascade , así como el sitio de 1893 del "último pico" cerca de Scenic, Washington , que marcó la finalización de la línea ferroviaria transcontinental Great Northern Railway construida por James J. Hill . [6]
Las operaciones actuales están limitadas a 30 trenes por día debido a la capacidad de ventilación del túnel en cascada . [7]
Descripción
Viajando hacia el este desde la estación King Street en Seattle , la línea principal de la BNSF se dirige hacia el norte a través del Great Northern Tunnel bajo el centro de Seattle. Después de salir del túnel, la línea principal continúa hacia el norte a través del vecindario de Interbay y Balmer Railyard . Luego, la línea cruza el canal de barcos del lago Washington en el puente de Salmon Bay y pasa por el vecindario de Ballard . La línea pasa por Golden Gardens Park en Ballard, que ha sido escenario de varios incidentes que involucran a peatones que cruzan las vías. Varios accidentes resultaron fatales. [8]
La línea principal luego continúa hacia el norte a lo largo de la costa de Puget Sound a través de las ciudades de Edmonds y Mukilteo , pasando Rucker Hill , cerca del centro de Everett , hasta la antigua estación de Everett, construida por Great Northern Railway en 1900. Esta sección de la línea principal de Seattle a Everett es en su mayoría de doble vía con BNSF planeando doble vía la vía única restante junto con los cambios planeados por Sound Transit . [9] Desde la antigua estación de Everett, la línea principal se convierte en una sola vía y hace un giro de casi 180 grados a través de un corte parcialmente cubierto por el centro de Everett hasta la nueva estación de Everett .
Desde la nueva estación, la línea principal se dirige hacia el sureste a lo largo del río Snohomish a través de las ciudades de Snohomish y Monroe . Desde Monroe, la línea principal sigue el río Skykomish a través de las ciudades de Index y Skykomish hasta el portal occidental del actual Cascade Tunnel . Al este de Everett, la ruta es de una sola vía, excepto en los apartaderos de paso. Al este de Gold Bar , la ruta se encuentra principalmente en salientes estrechos, ya que cruza de un lado a otro a través de Skykomish, South Fork de Skykomish y Foss Rivers . Un ascenso / descenso empinado (2,2%) comienza en las cercanías del este de Skykomish y continúa a través del túnel hasta Merritt . En Skykomish hay instalaciones para voltear equipos, principalmente para combatir la nieve. Skykomish fue también el final de la electrificación cuando la línea fue electrificada de Wenatchee a Skykomish en 1928-1929. En 1928, también se instaló allí una nueva planta de energía eléctrica, pero ahora está demolida.
Después de llegar a la cima de la Cordillera de las Cascadas cerca de Berna , la línea comienza un descenso empinado (2,2%) con una pendiente del 2,2%, pasando por el Túnel Gaynor y hasta Merritt. Merritt es el sitio de una base de mantenimiento con una instalación de giro para equipos de lucha contra la nieve. Al este de Winton estaba el cruce con el derecho de paso original y un proyecto de reubicación de línea de 1928 llamado Chumstick Cutoff. Este proyecto incluyó la construcción de los túneles Winton , Swede y Chumstick . US Route 2 ahora se encuentra en el derecho de paso original entre este punto y Leavenworth . Utilizando el atajo de Chumstick, la línea ahora baja por el valle de Chumstick , después de atravesar los túneles Winton y Swede, cruzar el río Wenatchee y luego pasar por el túnel de Chumstick.
Hasta la construcción del Chumstick Cutoff y el actual Cascade Tunnel, y la electrificación de la mayor parte de la subdivisión en 1927-1929, Leavenworth fue el punto de división. Este se trasladó a su ubicación actual en Wenatchee en 1928-1929.
Comenzando cerca de Leavenworth, la línea actual sigue el valle del río Wenatchee hasta la ciudad de Wenatchee y el río Columbia . Esta zona tiene un pasado histórico y es conocida por la producción de frutas, en particular manzanas, peras y cerezas. El ferrocarril sigue el río a través de innumerables plantaciones de frutas y pasa por las comunidades de Peshastin , Dryden , Cashmere y Monitor , antes de llegar al área de Wenatchee. En Wenatchee, hay una pequeña base industrial servida por el ferrocarril, así como un patio (Appleyard) que se usa principalmente durante la temporada de cosecha de frutas.
Historia
La sección entre Seattle y Everett fue el sitio de varias colisiones fatales con peatones en la década de 1970 debido a su ubicación a lo largo de la costa. Los gobiernos de los condados de King y Snohomish construyeron varios pasos elevados para peatones para proporcionar acceso a las playas públicas y las costas sobre las vías. [10] La sección también ha sido escenario de deslizamientos de tierra que provocaron cierres prolongados para el servicio de pasajeros y carga. El Departamento de Transporte , Sound Transit y BNSF del Estado de Washington financiaron $ 16,1 millones en mejoras, incluidos muros de contención , estabilización de taludes y detección de deslizamientos de tierra, a partir de 2014. [11] [12]
Galería
Estación de King Street, Seattle
Puente de Salmon Bay, Seattle
Línea principal en dirección norte desde Seattle a lo largo de la costa de Puget Sound
Amtrak Cascades saliendo de la estación de Edmonds
La antigua estación Everett Amtrak, construida en 1910 y cerrada en 2002
Corte cubierto debajo del centro de Everett (portal este)
La actual estación Everett , construida en 2002
Las llanuras al este de Everett
La ciudad de Skykomish
El portal oeste del túnel de la cascada
El portal este del túnel en cascada
Referencias
- ^ a b c d "Calendario de Empire Builder" (PDF) . Amtrak. 16 de marzo de 2020 . Consultado el 25 de julio de 2020 .
- ^ a b "Horario N ° 3 de la División Noroeste de BNSF" (PDF) . Ferrocarril BNSF. 26 de abril de 2006 . Consultado el 25 de julio de 2020 .
- ^ a b c "Nuestros horarios de trenes" . Cascadas de Amtrak . Consultado el 25 de julio de 2020 .
- ^ a b c d "Información y horario del tren de la sonda" (PDF) . Tránsito de sonido . 8 de abril de 2020 . Consultado el 25 de julio de 2020 .
- ^ "Horario de Coast Starlight" (PDF) . Amtrak. 2 de marzo de 2020 . Consultado el 25 de julio de 2020 .
- ^ "Foto de la ceremonia de la última espiga; escénica, WA" . Museo del Ferrocarril del Noroeste . 6 de enero de 1893.
- ^ Estado de Washington, plan ferroviario de mercancías 2010-2030, pág. 81
- ^ Desembolso de fondos del Fondo de protección de cruce de grado
- ^ Mejoras de la señal y la pista de Sound Transit Seattle-to-Everett
- ^ Macdonald, Sally; Bergsman, Jerry (1 de julio de 1981). "Trampas mortales: los parques cerca de la costa necesitan pasos elevados para cruzar ferrocarriles". El Seattle Times . pag. F1.
- ^ Haglund, Noah (20 de agosto de 2015). "Las tripulaciones trabajan para asegurar que los trenes sigan rodando cuando llegan las lluvias" . El Everett Herald . Consultado el 22 de mayo de 2020 .
- ^ Brayn, Zachariah (18 de noviembre de 2018). "Los servicios ferroviarios de Puget Sound evitan deslizamientos de tierra con la ciencia" . El Everett Herald . Consultado el 22 de mayo de 2020 .
enlaces externos
- Subdivisiones BNSF